La STIB revoit sa copie de son plan tram 2024
Le 22 mai 2024, la STIB, la société des transports intercommunaux de Bruxelles, a présenté ce mercredi son nouveau plan tram avec deux dates majeures : le 6 juillet et le 23 septembre 2024. Lors de ces deux jours, des changements plus ou moins importants sont prévus, tandis qu’une autre phase est attendue à moyen terme.
Au revoir la ligne 3 et bonjour les lignes 10 et 35 : la STIB a dévoilé ce mercredi 22 mai 2024, son plan tram pour cette année. Il s’agit d’une version révisée par rapport aux infos du début d’année.
Lignes 9, 19 et 62
Ligne 62
Comme le révélait Mobilithib, la STIB s’apprête le 6 juillet 2024 à faire à nouveau circuler des trams 19, Rue Léon Théodor, à Jette. Ces travaux, en cours depuis 2022, vont de pair avec la fin du terminus, celui du tram 62, au Cimetière de Jette.
Depuis bientôt deux ans, avec la fin du terminus du Cimetière de Jette, le tronçon De Wand - Cimetière de Jette de la ligne 19 et la ligne 62 jusqu’à Eurocontrol à Haren ont été fusionnés en un seul service, soit presque 13 kilomètres de parcours.
Le 6 juillet prochain, la ligne 62 sera prolongée depuis le Cimetière de Jette jusqu’au Heysel, via le Bd de Smet de Naeyer jusqu’à St-Lambert pour reprendre l’itinéraire du 7 jusqu’à Heysel (Laeken). Il s’agit d’une mesure temporaire, jusqu’à la fin des travaux du terminus à l’Hôpital Brugmann (Jette), pour le troisième trimestre de 2027.
Lignes 9 et 19
Les lignes 9 et 19 vont avoir le changement le plus important, avec la fin de ces mêmes travaux : le tronçon entre Simonis et Grand-Bigard (Groot-Bijgaarden) est le plus chargé de la ligne 19, notamment en raison de présence d’établissements scolaires autour de la Basilique (de Koekelberg). Cette branche a une fréquence élevée, la plus haute de tout le réseau de surface (toutes les 4 minutes) alors que la branche Simonis - De Wand a aussi besoin de fréquence élevée, mais pas au même niveau que celui depuis Grand-Bigard.
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La ligne 9, par ailleurs, est depuis son lancement en 2018 un réel succès et a des profils de charges comparables à la branche de Grand-Bigard, surtout entre l’UZ Brussel (hôpital universitaire VUB et pôle de connexion) et Simonis (station de métro, lignes 2 et 6) et cela a semblé naturel à la STIB d’associer la branche vers la Flandre à la ligne 9. De plus, malgré la haute fréquence, l’absence de sites propres entre Grand-Bigard et la Basilique de Koekelberg fait qu’elle perd techniquement la dénomination Chrono.
Lignes 3, 10, 11, 25, 35, 47, 57
Lignes 3, 10, 47 et 57
Le 23 septembre 2024, la STIB s’apprête à faire également des changements plus importants. Pour commencer, la société de transports va mettre fin à l’exploitation de la ligne 3 entre Churchill (Uccle) et Esplanade (Laeken), grâce à l’ouverture de l’extension de ligne entre Heembeek (au nord de la ville), jusque l’Hôpital Militaire (Reine Astrid), à quelques pas de la commune de Vilvorde.
La ligne 3 qui existe depuis 2008 sera supprimée et sera reprise entre Churchill et Heembeek par la nouvelle ligne 10. Cette dernière sera prolongée jusque l’Hôpital Militaire à Neder-over-Heembeek via les Rue de Heembeek, Rue de François Vekemans, Chemin Vert, Rue de Ransbeek, l’Avenue Tyras et la Rue Bruyn. La ligne 10 reliera sur 15,1 kilomètres les arrêts Churchill à l’Hôpital Militaire via le prémétro du centre-ville.
Les arrêts du nouveau tronçon entre l’Hôpital Militaire et Heembeek sont Mercator, Simone Veil, Marguerite Yourcenar, Nelson Mandela, Chemin Vert (Groenweg), Peter Benoît, Zavelput et Ancre (Anker).
Avec les changements à Neder-over-Heembeek, les lignes 47 & 57 vont changer de tracé. Concrètement, le bus 57 entre Gare du Nord et l’Hôpital Militaire, ligne créée en 1963, sera supprimé. Le tronçon entre Gare du Nord et Avant-Port sera supprimé, tandis que la ligne 47 reprendra les anciens arrêts du 57 entre Biebuyck et Marly. L’arrêt Avant-Pont sera desservi par les bus 47 vers Vilvorde et Prés Communs vers Heembeek. Entre Marly et Chemin Vert, il empruntera l’Avenue du Marly et reviendra sur son chemin initial, avant les travaux, entre Chemin Vert et l’Hôpital Militaire, en suivant à peu de choses près le tracé du tram 10 jusqu’à l’Avenue de Tyras, avant de continuer son itinéraire habituel jusqu’à la gare de Vilvorde. Le bus 57 cessera de circuler le 20 septembre au soir.
Ce tram, plus capacitaire, est nécessaire avec l’augmentation entre 2018 et 2035 de 24% de la population de Neder-over-Heembeek, +32% d’élèves et +36% d’emplois.
« L’arrivée d’une nouvelle ligne est toujours un événement majeur. La mise en service de la ligne 10 qui offre une meilleure connexion entre Neder-Over-Heembeek (NOH) et le centre-ville s’accompagne d’une réflexion sur la structure du réseau afin d’organiser de nouvelles liaisons pertinentes qui tiennent compte des besoins des clients, des contraintes d’exploitation et des opportunités de renfort, de capacité et de fréquence au profit du plus grand nombre », commente Brieuc de Meeûs, CEO de la STIB.
Lignes 3 et 35
Le tronçon de la ligne 3 entre Heembeek et Esplanade sera repris par une nouvelle ligne le même jour, la ligne 35 qui circulera sur 8,2 kilomètres entre Esplanade et (la Place des) Bienfaiteurs à Schaerbeek, augmentant ainsi la capacité de manière conséquente entre Van Praet et Meiser, une demande bien présente, car il a été constaté que la ligne 7 a des problèmes de surcharge récurrents et structurels.
Cette ligne 35, colorée de bleu foncé, sera temporaire avant l’arrivée d’une phase 2. Le numéro n’avait pas été attribué depuis 1977.
Une grande campagne de communication sera par ailleurs faite par la STIB avant la restructuration pour accompagner les clients avec les changements, via les écrans dynamiques, des flyers, des affiches ainsi que du personnel le jour J et peu après pour répondre aux questions des clients et les orienter.
« Durant cette législature, la STIB a pu faire aboutir 7 nouvelles lignes de bus et une augmentation massive des fréquences sur tous les modes bus, tram et métro. Soit une augmentation affective de l’offre de 15% du réseau de la STIB. À la rentrée, les habitants du Nord de Bruxelles auront en plus un tout nouveau tram 10 qui entrera en service pour les amener de NOH au centre-ville. Voilà les fruits que porte l'investissement massif de la Région dans ses transports publics. Chaque jour, la STIB offre un réseau plus efficace et confortable à tous les Bruxelloises et les Bruxellois », explique la ministre de la Mobilité, Elke van den Brandt.
Lignes 11, 25, 35
À moyen terme, d’ici plus d’un an, la phase 2 entrera en action : il est prévu que finalement la ligne 25 reste active mais reprenne l’itinéraire de la supposée ligne 11 qui devait entrer en service (cf article ci-dessus) entre la gare de Boondael (Watermael-Boitsfort) et Esplanade. Autrement dit, la ligne entre Meiser et Rogier sera libérée.
La ligne 35 sera supprimée. La vraie ligne 11, colorée de vert et longue de 8,2 kilomètres, entrera en service et reliera Rogier (libérée de la ligne 25) à Bourget, le siège de l’OTAN. La ligne 11 fera doublon avec la ligne 62 entre (la Place) Liedts à Schaerbeek et Bourget à Haren via notamment l’Avenue Rogier et le Boulevard Léopold III. Cette dernière avenue a également une demande importante de renfort de l’offre.
La ligne 11 préface l’extension vers l’aéroport, prévue à l’horizon 2030. De plus, une fois que la ligne de tram 11 entre en service, la bus de ligne 12 entre Trône et Brussels Airport sera probablement supprimée.
Pour que la phase 2 se produise, il faut notamment que les travaux de la Place Meiser se fassent (dont le début est prévu au printemps 2025) et qu’il y ait également un connexion entre les 4 rails à Bourget.
La téléphonie mobile donne de l’aide
Selon la STIB, la restructuration des lignes 3, 10, 11, 25, 35, 47, 57 aura du bénéfique (meilleure fréquence, une correspondance en moins, meilleure capacité) pour environ 31% des déplacements (tous confondus) dans plusieurs zones impactées par ces changements en septembre et à moyen terme. Ce pourcentage provient d’une analyse des données de téléphonie mobile anonymisées. 7% des déplacements subiront d’une mauvaise manière ce changement, tandis que 62% des déplacements habituels ne seront pas concernés par la restructuration.
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