Les TGV SNCF vont se déployer en Italie dès 2026
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SNCF Voyageurs, la filiale de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), a annoncé ce mercredi matin ses plans d’expansion en Italie sur le réseau intérieur au-delà de Turin, à partir de 2026.
La marque TGV va désormais s’exporter aussi en Italie, a annoncé ce mercredi matin SNCF Voyageurs, filiale de l’entreprise publique française SNCF.
À partir de 2026, Turin (dans le Piémont) sera reliée 9 fois par jour à Milan, Bologne, Florence, Rome et Naples et 4 fois par jour à Venise via Milan, Brescia, Vérone et Padoue (gares exactes non précisées). La SNCF va directement concurrencer Trenitalia sur son propre territoire.
“SNCF Voyageurs est un acteur majeur de l’évolution de la mobilité ferroviaire en Europe (9 pays desservis hors France) et est d’ores et déjà dynamique dans le jeu de la concurrence, comme le sont les transporteurs espagnols et italiens qui développent leur offre en France”, écrit Alain Krakovitch, président de TGV-Intercités.
La filiale annonce “qu’elle reste ouverte à la possibilité de desservir d’autres destinations, dont le sud de l’Italie dès que les infrastructures le permettront. (…) Cette nouvelle ambition en domestique s’inscrit dans une logique de développement de SNCF Voyageurs en Europe, avec l’objectif sous 10 ans de multiplier par 2 le nombre de voyageurs en Europe. L’ambition est d’atteindre, en 10 ans, une part de marché de 15% en Italie.”
Une offre complémentaire
Depuis 2011, la SNCF offre un service ferroviaire entre Paris et Milan, via Lyon et Turin. Trenitalia, filiale des Ferrovie dello Stato italiens (FS) est présente sur la même liaison depuis fin 2021.
Avant l’éboulement du tunnel ferroviaire du Fréjus en août 2023 entre la France et l’Italie, la liaison SNCF était opérée trois fois par jour. Cependant, les travaux perdurent et ne devraient pas se terminer avant l’automne prochain. Entre-temps, la liaison n’est plus opérée qu’une fois par jour et les passagers devront effectuer une correspondance routière entre Saint-Jean-De-Maurienne et Oulx.
Côté matériel, les français vont déployer 15 rames TGV M, à deux niveaux, adaptées avec du 3 kV continu et du 25 kV alternatif et du ETCS, plus le SCMT local côté sécurité. Les premiers TGV M en France sont attendus en service commercial dans la seconde moitié de 2025. La SNCF indique également que ces rames sont plus écologiques avec une consommation d’énergie de 37% en moins par rapport au matériel Frecciarossa 1000.
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