La première étape de mon voyage s’est effectuée de Bruxelles à Francfort en A320 de Brussels Airlines, en classe économique.

Après avoir débarqué, je me suis dirigé vers le terminal pour les vols en direction des États-Unis, où j’ai embarqué porte Z50.

Pour information, le lounge se trouve juste avant l’entrée de la zone de contrôle pour les vols vers les États-Unis. Malheureusement, je n’ai pas pu profiter du salon au mieux en raison d’une courte correspondance et d’un grand nombre de voyageurs dans le lounge.

J’ai choisi le siège 7K. En me renseignant, c’est peut-être le meilleur choix en termes de vue et de confort. On se situe tout à l’arrière de la cabine business, à la dernière rangée, côté hublot. J’ai une vue imprenable sur les moteurs.

Niveau siège, ce sont les anciens sièges business, mais ils ne dénotent pas du tout en termes de confort.

J’ai de la place et tous les réglages de position électriques, dont le zéro G ou le mode lit, qui est complètement couché.

Un défaut que je pourrais remarquer est le vis-à-vis avec le passager voisin.

Niveau services, Lufthansa sait faire ce qu’il y a de mieux : accueil avec un verre au choix, champagne ou jus, et quelques petits snacks.
Dans le tiroir en dessous de l’écran se trouve “l’amenity kit” de Lufthansa, avec tout le nécessaire pour passer un bon vol.

Après le décollage, on peut profiter d’un menu avec pas moins de quatre services.

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L’avion en lui-même est confortable, au niveau de la cabine et du ressenti.

La sélection au niveau de l’IFE est assez fournie, avec différents films, séries, musiques et aussi des informations sur le vol.
Quelque chose de remarquable est le service Wi-Fi, qui a fonctionné durant tout mon vol pour envoyer des messages sur différents réseaux, y compris des photos et des messages vocaux.

J’ai ensuite pris le temps de m’allonger quelques heures, puis est venu le moment d’un plat avant l’atterrissage.

Il est aussi intéressant de mentionner le fait que les toilettes de cet appareil se trouvent à l’étage inférieur, au niveau de la soute.

J’ai pu profiter d’une magnifique vue sur le Canada avant de descendre vers Boston.

L’arrivée à Boston s’est faite sans encombre. Après l’atterrissage, passage à la douane et welcome to the United States.

Je dois bien préciser que mon expérience à la douane fut un peu spéciale, car je ne restais que trois jours à Boston et les agents ne voulaient pas croire que je prenais un vol uniquement pour essayer ce type d’avion. Mais après plusieurs explications et une fouille complète, qui est très stressante, l’atmosphère s’est détendue et les agents ont été très sympathiques en m’indiquant plusieurs endroits à visiter et les différents moyens de transport à prendre pour me rendre à mon hôtel.

Mon avis sur ce trajet est très satisfaisant. Il s’agissait de mon premier vol en business sur long-courrier et j’ai été agréablement surpris. L’équipage est accueillant et professionnel, on ne manque de rien, les plats sont de qualité et, malgré une cabine un peu âgée, on est très bien installé. Ma voisine a été aussi très sympathique en me donnant des conseils sur Boston et les différentes choses à voir.

Merci pour votre lecture de cet article de mobilithib voyages.

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Deux trajets globalement chouettes, mais pas exempts de couacs : voilà comment je résumerais ce premier aller-retour à bord du car de nuit Twiliner entre Bruxelles-Nord et Zurich Sihlquai.

Twiliner se positionne sur une expérience orientée confort, avec une touche “premium”, pour une clientèle business comme loisirs. J’ai donc voulu voir ce que cela donne en conditions réelles, sur une nuit complète. J’ai été invité par la société du 9 au 10 janvier 2026. Comme toujours, cette invitation n’influence pas le contenu : l’article reflète mon expérience et mon avis.

Le service s’inscrit sur la ligne Amsterdam – Rotterdam – Bruxelles – Luxembourg – Bâle – Zurich, ouverte fin novembre.

Premier voyage : Bruxelles → Zurich (9-10 janvier 2026)

Le trajet en bref

• Trajet : Bruxelles-Nord (BE) → Zürich Sihlquai (CH)

• Départ : 23:30 (réel : 23:40)

• Arrivée : 08:15 (réel : ~08:40)

• Durée : ~9h

• Prix : invité par Twiliner (prix public annoncé : à partir de 150 CHF / ~161 €), incluant siège/lit, drap + oreiller, eau/café/thé, un bagage à bord et un bagage en soute

• Place : siège/lit 4

• Car : Ayats Horizon, opéré par Émile Weber

Réservation, informations et “onboard portal”

Je ne peux pas juger l’intégralité du parcours “client” puisque j’ai été invité. En revanche, le mail de confirmation est clair et renvoie vers un “onboard portal” que je conseille d’ouvrir avant le départ : horaire théorique, fonctionnement du siège/lit, consignes de sécurité (également disponibles sur papier), snack-bar (offre payante), services et équipements à bord, partenaires, etc.

Les billets PDF sont soignés et contiennent l’essentiel (horaire, adresse, informations pratiques). Pas encore d’app dédiée, mais “ça arrive”, m’a-t-on indiqué.

Bruxelles-Nord, 23h passées : le premier couac

Me voilà vers 23h, dans les environs de Bruxelles-Nord, sous la pluie, à attendre le car. En tant que Bruxellois, ce n’est pas l’arrêt qui fait le plus rêver, mais le point est largement utilisé par d’autres opérateurs. Sur place, l’embarquement se répartit en plusieurs zones le long du même boulevard, surtout pour Flixbus.

J’attends précisément au Boulevard Roi Albert II 32 (ça a son importance). En attendant, je me fais aussi “accrocher” par un gars qui ne veut pas comprendre, en anglais comme en français, que son car pour Karlsruhe est déjà parti. Ambiance “gare routière de nuit”.

Le temps passe, le car finit par arriver… mais s’arrête au numéro 35, donc à l’opposé. Résultat : je traverse le terre-plein central pour rejoindre le bon côté. Ce n’est pas dramatique, mais à 23h30, ce n’est pas idéal.

À bord, l’un des deux conducteurs m’accueille en m’appelant par mon prénom (détail sympa, et assez rare pour être souligné), d’autant que j’étais le seul passager à embarquer à Bruxelles. Malgré l’heure tardive, il m’explique rapidement comment fonctionne le service à bord, au risque de réveiller quelques personnes. Nous étions au moins 6 passagers pour 21 places (18 en haut, 3 en bas).

Départ, et test du siège/lit

23h40 : on démarre. Je tente de comprendre le système du siège/lit (j’avais regardé les vidéos de Twiliner auparavant), et surtout de caser mes affaires sans que tout parte en vrille au niveau de mes affaires. Sur le siège, on reçoit couverture, eau, drap et oreiller dans un sac en tissu (assez joli).

J’essaie d’abord le lit en position complètement horizontale… et je comprends vite que ce n’est pas forcément l’idéal au tout début, surtout avec les détours vers Vilvorde : on ressent davantage les mouvements et je ne suis pas à l’aise. Après quelques minutes, je réajuste l’inclinaison et tout va beaucoup mieux.

Dès ce moment-là, l’habitacle fait bonne impression : c’est propre, plutôt silencieux, et on voyage avec nettement moins de tracas qu’un car low-cost classique.

Confort et sécurité à bord

Côté espace, c’est franchement agréable : malgré mon mètre 80, mes jambes pouvaient être complètement allongées. À noter : un filet maintient le bas des jambes et les pieds, qui sert aussi de dispositif de sécurité lorsqu’on dort. En position assise, la ceinture reste obligatoire.

Point négatif important : l’espace toilettes et la penderie étaient nettement plus froids que le reste du car. Pour un service qui vise le confort de nuit, ça casse un peu l’effet “premium” dès qu’on se lève.

Déviations, neige et nuit qui s’étire

En pleine nuit, nous sommes déviés à travers la campagne de la province de Namur, avant de retrouver l’autoroute. À ce moment-là, la chaussée est littéralement couverte de neige, ce qui réduit logiquement la vitesse.

Je profite du paysage blanc pour prendre quelques photos, et le sommeil ne vient pas tout de suite (je m’étais couché tard). Je finis par m’endormir vers 4h, une fois passée la frontière française. Aucun passager à prendre au P+R Bouillon : nous continuons donc.

Détail technique : vitre, buée et courant d’air

Je sens aussi de l’air frais dans certaines positions, et ma vitre se couvre rapidement de buée. On m’explique qu’une vitre avait été remplacée suite à un accrochage, et que la nouvelle n’était pas parfaitement fixée. C’est typiquement le genre de détail qui peut vite gêner sur un trajet de nuit.

Globalement, le car reste propre et silencieux. Sur ce trajet, la température dans la cabine variait entre 19 et 21°C.

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Prises, Wi-Fi, ambiance

Côté énergie, pas de prise secteur : uniquement une prise USB-A et une prise USB-C. Pour le Wi-Fi, Twiliner recommande de s’en tenir à de la bureautique et de privilégier ses propres données mobiles pour des usages plus lourds.

Côté conduite, rien à signaler. Il n’y a pas d’annonces vocales pour les arrêts, ce qui se comprend en pleine nuit : l’ambiance à bord reste volontairement très calme.

Bâle, puis Zurich

Je me réveille avant de passer EuroAirport, notamment pour changer de carte SIM (en Suisse, l’itinérance peut vite coûter cher selon les abonnements). Arrivée à Basel SBB vers 7h23, soit environ 38 minutes de retard, puis départ vers 7h34. Le soleil se lève sur un paysage partiellement blanc.

Arrivée finale à Zurich Sihlquai vers 8h40, juste à côté de Zürich HB.

Pas de petit-déjeuner ni de douche pour l’instant, mais on m’indique que ces options sont envisagées (probablement en supplément).

Verdict du premier voyage

Sur l’ensemble, l’expérience est positive : on sent une vraie volonté de proposer un car de nuit plus confortable et plus calme que les offres très “low cost” du marché, et c’est déjà un positionnement plutôt rare sur cet axe.

Cela dit, quelques points méritent d’être corrigés rapidement :

• Lisibilité du point d’arrêt à Bruxelles-Nord : arrêt réel au n°35 alors que je m’attendais au n°32. À 23h30 sous la pluie, cela pousse à traverser le terre-plein.

• Confort thermique toilettes/penderie : froid marqué.

• Détails techniques : la vitre mal fixée est un petit point qui peut devenir un gros irritant la nuit.

Deuxième voyage : Zurich → Bruxelles (10-11 janvier 2026)

Le trajet en bref

• Trajet : Zürich Sihlquai (CH) → Bruxelles-Nord (BE)

• Départ : 21:30 (réel : 21:19)

• Arrivée : 06:15 (réel : 06:13)

• Durée : ~9h

• Place : siège/lit 4 (modifié vers le 7)

• Car : Ayats Horizon, opéré par Émile Weber

Sihlquai sous la neige, et quelques ajustements

Retour vers 20h30 au point de départ de Sihlquai, sous la neige, le temps de faire quelques photos. Je retrouve les mêmes conducteurs qu’à l’aller, mais avec un autre véhicule : celui dont la vitre était mal fixée est parti en maintenance. Je change également de siège : le mien ne fonctionnait pas correctement.

Nous sommes 5 ou 6 passagers et nous partons en avance de Zurich, tout le monde étant déjà là.

Arrivée à Basel SBB à 22h27 (prévu 22h45) et départ à 22h58 (prévu 23h00). La nuit commence, et l’ambiance est calme. J’en profite pour commencer la transcription de mon interview avec le CEO Luca Bortolani.

À lire ici, d’ailleurs :

Je m’endors juste avant de passer le secteur de Metz, puis réveil vers Sterpenich avant de me rendormir jusqu’à Courrière, où nous prenons une nouvelle déviation. Là non plus, pas d’arrêt à Luxembourg.

Des points à améliorer

Le principal élément gênant sur ce retour, pour plusieurs passagers, c’est la gestion du chauffage : le mode automatique était en panne, avec des températures qui pouvaient passer d’environ 17°C à 31°C à l’intérieur. Heureusement qu’il faisait nuit et que la température extérieure restait fraîche, mais sur un trajet censé favoriser le sommeil, c’est clairement un point à fiabiliser en priorité.

Autre petit manque : des serviettes (type lingettes/serviettes visage) auraient été appréciées pour se rafraîchir dans l’espace toilettes / penderie, toutes deux équipées d’un lavabo.

Sur le reste, je n’ai pas grand-chose à ajouter : une fois le siège/lit réglé à un meilleur angle, le voyage se fait sans histoire.

Arrivée à Bruxelles, et la fin d’un sac

Arrivée à Bruxelles à 6h13, soit deux minutes d’avance. Un paquet de kilomètres avalés pendant la nuit.

Je rentre, je découvre mon sac à dos à l’agonie : il a tenu trois ans et vient clairement d’effectuer son dernier grand voyage. Quant à Zurich : ville superbe, très chère certes, mais où je reviendrai dès que j’en aurai l’occasion (et les moyens).

Verdict du deuxième voyage

Retour relativement fluide sur les horaires, et bon signal côté opérationnel : le véhicule avec la vitre problématique a été envoyé en maintenance. En revanche, le chauffage (mode auto en panne et variations importantes) est, à mes yeux, le point le plus urgent à fiabiliser, car son impact sur le confort de nuit est immédiat.

Au total, je pense que je le referais, je ne sais pas encore quand. Il faut excuser certaines maladies de jeunesse (dont certaines peuvent être indépendantes de Twiliner), mais je n’ai aucun doute sur le fait que le service peut s’améliorer avec le temps. L’ambition de rendre le voyage de nuit plus confortable, à côté des offres Flixbus et BlaBlaCar Bus, est réelle… et sur plusieurs aspects, déjà perceptible.

Globalement, je mettrais 8,75/10 sur l’ensemble des deux voyages. Pas encore 9 mais au-delà de 8,5. Dans le transport de route, on vient clairement de loin.

Si je devais résumer les améliorations les plus simples et les plus utiles :

1. Point d’arrêt Bruxelles-Nord : précision “côté boulevard / numéro exact” + épingle très claire.

2. Confort thermique toilettes/penderie : éviter l’effet “frigo” la nuit.

3. Fiabilité cabine (chauffage, petits détails techniques) : priorité sur le chauffage automatique et les variations de température.

4. Petits plus : pantoufles, serviettes visage (ou recommandation claire à prévoir).

Sur le sujet :

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