L’application Floya, développée pour Bruxelles Mobilité et la STIB, avait été lancée en grande pompe le 6 septembre 2023, avec l’objectif de rassembler tous les opérateurs de transport public (STIB, TEC, De Lijn et SNCB) et les acteurs de la mobilité douce (Bolt, Dott, Voi, Villo!, Taxis Verts), sans oublier les voitures partagées de Cambio et Poppy, au sein d’une seule application. Cette dernière se voulait un “test d’innovation”, mais plusieurs facteurs ont poussé la STIB à programmer sa fermeture au 31 décembre prochain.

Floya, l’application multimodale de la STIB et de Bruxelles Mobilité, s’arrêtera à la fin de l’année, a confirmé la société dans un communiqué publié en début de semaine. Le projet avait pour ambition de rassembler toutes les offres en un seul endroit, pour largement simplifier la “multimodalité”, comprenant les quatre opérateurs de transport public mais aussi les opérateurs de mobilité douce : taxis, voitures, trottinettes et vélos partagés. Elle était développée par le consortium Eviden/Trafi.

Dès la fin de l’année 2021, la STIB avait tenté l’expérience MaaS (Mobility as a Service) avec MoveBrussels, testé jusqu’en 2022 ou 2023.

Doublon avec l’app STIB ?

Sofia Bennani, députée Les Engagés, plaidait déjà auprès de nos confrères de la Dernière Heure pour une suppression totale mais progressive de l’application Floya, avec une implémentation des fonctionnalités concernant la mobilité partagée, la centralisation des déplacements et l’achat des titres de transport des différentes sociétés dans celle de la STIB.

En effet, de nombreux utilisateurs s’interrogeaient sur la pertinence d’un tel projet, alors que l’application STIB était déjà bien implantée et qu’un certain doublon existait entre les deux services.

La ministre bruxelloise de la Mobilité, Elke Van den Brandt, a souligné dans sa réponse à la députée que la concurrence des géants comme Google compliquait la mise en place de ce type de projet, quelle que soit sa qualité.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Coût budgétaire important

Ce choix est également motivé par un faible nombre d’utilisateurs actifs : l’application STIB en compte environ 350 000, contre seulement 33 600 pour Floya, malgré 433 416 téléchargements. L’application nécessite également des coûts d’entretien importants, avec une base d’utilisateurs stable mais qui ne progressait plus, rendant son maintien à long terme compliqué, dans un contexte budgétaire de plus en plus contraint.

Au total, 8,5 millions d’euros de fonds européens ont été déboursés pour le projet. Son arrêt permettra d’économiser plus de 20 millions d’euros. À terme, son coût total aurait pu atteindre 32 millions d’euros.

La fin du service est également liée à la disparition des trottinettes électriques partagées dans les rues de Bruxelles à partir du 1er janvier prochain. La société estime que cette disparition freinera l’acquisition de nouveaux utilisateurs. L’utilisation des trottinettes représentait la moitié des transactions mensuelles via Floya.

Enfin, l’application ne proposait que des titres De Lijn et SNCB (hors Train+), obligeant les voyageurs du TEC à utiliser l’application de leur opérateur et les usagers de la STIB à acheter leurs trajets via les terminaux embarqués.

Tout n’est pas perdu

Cet arrêt de Floya ne marque pas pour autant la fin de la volonté de rassembler les acteurs de la mobilité en un seul endroit, d’après la société : elle insiste sur la nature “pilote“ du projet, qui permettra de mettre en place d’autres solutions similaires dans le futur. Elle remercie également les utilisateurs qui ont permis de montrer l’engouement autour de l’initiative.

Les titres déjà achetés resteront valables jusqu’au 31 décembre. Il sera toutefois encore possible de contacter le service client un mois après la fermeture de l’application, jusqu’au 31 janvier 2027.

Les applications des autres opérateurs continueront à exister et intègrent généralement les informations des quatre opérateurs publics. Des applications comme Citymapper ou Transit continueront également d’être disponibles, même si elles ne permettent pas l’achat direct de titres de transport.

Merci pour votre lecture de cet article de mobilithib.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Karsan, société turque de mobilité axée sur la technologie dans le domaine du transport public de nouvelle génération, a commencé début du mois à assurer un service avec son e-JEST autonome dans le cadre d’ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome à Atlanta (Géorgie, États-Unis). En plus de l’expertise de Karsan en matière de mobilité autonome en Amérique du Nord, ce projet servira également de solution de transport pour soutenir la mobilité des passagers dans la ville durant la Coupe du Monde.

Le constructeur turc Karsan commence le transport de passagers aux États-Unis avec l’e-JEST autonome, en collaboration avec son partenaire technologique ADASTEC, son distributeur nord-américain Damera et son partenaire d’orchestration de services Beep.

Depuis le 5 juin, les quatre véhicules assurent un service à Atlanta, en Géorgie, dans le cadre d’ATL Spoke, premier projet pilote de transport public autonome de la ville, en proposant un transport gratuit entre la station MARTA West End et l’Atlanta Beltline Southwest Trail.

En 2025, Karsan avait introduit l’e-JEST autonome en Europe et en Amérique du Nord, en s’appuyant sur la base de l’e-JEST (non autonome), “devenu une référence mondiale du transport public urbain au cours des sept dernières années. En tant que l’un des membres les plus récents et les plus performants de la famille Karsan AI, la série a reçu une commande de 10 unités en Amérique du Nord immédiatement après son lancement”, se réjouit le CEO de Karsan, Okan Baş.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Collaboration fructueuse

Lancé grâce à une collaboration entre l’Atlanta Beltline, Beep, la Georgia Transportation Efficiency Authority (GTEA), la Ville d’Atlanta et MARTA, le trajet facilitera l’accès à des destinations clés telles que des centres de santé, restaurants, espaces sociaux et établissements d’enseignement. Une connexion vers l’Atlanta University Center est également prévue pour la fin de l’été.

”Atlanta est une communauté tournée vers l’avenir et un lieu idéal pour démontrer l’impact potentiel du transport autonome dans un environnement urbain dynamique. Les véhicules autonomes individuels peuvent circuler en toute sécurité par eux-mêmes, mais ils ne sont pas capables de gérer collectivement un réseau de véhicules autonomes. Notre plateforme AutonomOS comble cette lacune opérationnelle en permettant aux clients de gérer un réseau de transport autonome via une interface centralisée, même dans des zones de service complexes”, indique Clayton Tino, président et Chief Operating Officer (COO) de Beep.

Les véhicules, qui peuvent circuleront 7 jours sur 7 avec des trajets toutes les 12 à 15 minutes environ. Alors que le parcours est prévu pour fonctionner durant la Coupe du Monde organisée à Atlanta, l’e-JEST jouera un rôle clé dans le soutien aux réseaux de transport public pendant cette période de forte affluence.

“Tout au long du projet, l’objectif est d’intégrer les technologies de transport zéro émission dans la vie urbaine et de promouvoir l’adoption généralisée de solutions de mobilité durable. Le lancement de l’e-JEST autonome à Atlanta constitue une étape majeure pour renforcer notre présence en Amérique du Nord, après le succès de nos applications de mobilité autonome en Europe.

Avec Beep et ADASTEC, nous sommes fiers d’offrir une solution de transport public autonome entièrement intégrée pour l’Atlanta Beltline. Je félicite l’Atlanta Beltline pour sa vision innovante et son engagement, qui ont permis de transformer cette vision commune d’un transport autonome durable en réalité”, conclut M. Baş.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.

Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via Telegram, in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads.

Leave a comment

Depuis la fin d’année passée, d'importants travaux de remplacement des voies et de rénovation du viaduc sont en cours autour de la station de métro léger Villette, à Charleroi (Belgique). Située entre Ouest et Gare centrale et ouverte le 21 juin 1976, elle a été fermée temporairement par le TEC le 10 novembre dernier avec une réouverture initialement prévue tout juste un an plus tard. Toutefois, la société indique que la faible fréquentation couplée à la difficulté d’exploitation et au besoin d’une rénovation complète de l’arrêt la pousse à la fermer définitivement.

Le TEC, l’opérateur de transports publics de Wallonie, a annoncé dans le courant de la semaine dernière la suppression définitive de la station Villette du Métro léger de Charleroi (MLC), réduisant ainsi le réseau à 47 stations. Située entre Ouest et Gare centrale, elle était temporairement fermée depuis le 10 novembre dernier, après le passage de ses derniers trams la veille au soir.

Elle faisait partie du premier tronçon du Métro léger, ouverte entre Sud (Gare centrale) et Villette le 21 juin 1976.

La société cite que cette décision a été prise à la suite de “plusieurs constats techniques, financiers, urbanistiques et liés à la fréquentation de la station (qui) ont logiquement conduit à la décision de ne pas la maintenir en service à l’issue des travaux de rénovation du viaduc. En outre, le maintien en exploitation de la station aurait empêché la réalisation complète de l’étanchéité du viaduc (certains joints de dilatation n’auraient pu être rénovés que partiellement).”

Les quatre lignes perturbées

Depuis lors, d’importants travaux sont en cours entre Gare centrale, Ouest et Piges (incluant donc Villette), interrompant la ligne M1 (Anderlues – Charleroi) et perturbant fortement les lignes M2 (Anderlues – Charleroi), M3 (Gosselies – Charleroi) et M4 (Soleilmont – Charleroi).

Afin de maintenir l’exploitation du réseau, plusieurs adaptations ont été mises en place. La ligne M2 a absorbé les trams de la ligne M1, supprimant temporairement la liaison directe entre Piges et Ouest.

Dans la boucle centrale, les lignes M2 et M3, qui circulent habituellement dans le sens horaire, sont désormais limitées au tronçon Gare centrale – Piges avant de rejoindre les faubourgs. De son côté, la ligne M4, exploitée habituellement dans le sens anti-horaire, circule uniquement entre Ouest et Waterloo avant de bifurquer vers Soleilmont.

Conséquence : vers Anderlues, Gosselies et Gilly, les lignes circulent dans le sens inverse de leur exploitation habituelle dans la boucle.

Par ailleurs, des quais terminus temporaires pour les lignes M2 et M3 ont été aménagés devant l’esplanade de Charleroi-Central.

Des travaux lourds échelonnés sur un peu plus d’un an

Bien que les perturbations sur le réseau ne doivent durer qu'un an pour finir vers novembre 2026, la réelle fin du chantier sera effective quelques mois plus tard, en début d’année 2027.

Au fil du chantier, les ouvriers travaillent sur le renouvellent de 1,4 km de voies, 3000 tonnes de ballast, 570 mètres cubes de béton pour la nouvelle dalle, 9226 mètres carrés de peinture et l’évacuation de 46 tonnes de garde-corps, indique le TEC.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun, au ferroviaire et à l’aéronautique.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Une station délaissée

La fréquentation plafonnait à 168 voyageurs par jour en semaine et 42 le week-end, d’après la société, ce qui représente moins de 5% de celle de Gare centrale, d'autant plus que la proximité avec cette dernière (3 minutes à pied) et le nombre de correspondances très important n’ont pas arrangé les choses. Le pont Olof Palme tout proche a également réduit l’attractivité de la station qui servait auparavant de passerelle pour traverser la Sambre.

L’accessibilité de la station pour les PMR restait un point noir, tout comme la lisibilité et l’accès des différentes entrées, alors que les stations avoisinantes sont mieux organisées et signalées.

La fermeture définitive de la station entraînera la disparition des escaliers et de l’escalator de l’esplanade de la gare, qui rendra cette dernière plus ouverte et accessible, “améliorant ainsi la visibilité, la sécurité et l’intégration urbaine du site dans le paysage architectural carolo”, de même que la passerelle piétonne attenante qui évitera des coûts d’entretien.

Les horaires devront être légèrement adaptés, mais les fréquences resteront les mêmes.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Ce 6 juin, le tram 82 (Gare de Berchem – Drogenbos) est prolongé de Neerstalle à Dieweg en passant par Carrefour Stalle et Globe. Les travaux dans le bas de la chaussée de Neerstalle sont désormais terminés et permettent cette desserte temporaire, rétablissant une liaison directe entre Uccle et Forest. Cependant, le tram n’est pas près de retourner à Drogenbos en raison de travaux rue de l’Étoile.

Dès ce samedi 6 juin, l’arrêt Merlo est à nouveau desservi par le tram, comme le reste de la chaussée de Neerstalle. La fréquence aux arrêts Carrefour Stalle, Égide Van Ophem, Wagon, Globe, Marlow, Wolvendael et Dieweg est également améliorée. Ces derniers retrouvent ainsi une situation similaire à celle d’avant la limitation, puis l’interruption du tram 97 il y a plusieurs années.

Par ailleurs, l’arrêt Neerstalle est définitivement supprimé : la réorganisation de l’ensemble des arrêts de la chaussée du même nom a eu raison de ce dernier. La STIB conseille désormais aux voyageurs d’utiliser les arrêts Merlo ou Bempt. Ce dernier devient le point de correspondance entre les trams 82 (de et vers Dieweg) et 50 (de et vers Lot).

Enfin, les arrêts Saint-Denis et Forest-Centre des lignes 50, 54, 74 et 82 ont été fusionnés. Un seul arrêt est désormais maintenu dans chaque direction, tous deux renommés Saint-Denis : vers le sud, à hauteur de la place Saint-Denis ; vers le centre-ville, devant la maison communale de Forest.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Un réseau tram fracturé, mais avec des bus prolongés

Cette prolongation vers Dieweg est mise en place dans l’attente de la fin des travaux de la rue de l’Étoile, entre la rue de Stalle et la rue Fleurbeek. Vivaqua y rénove actuellement le système d’égouttage jusqu’en septembre 2026. La STIB prendra ensuite le relais jusqu’à mi-2027, notamment pour rénover l’arrêt Keyenbempt.

Le projet final comprendra également une piste cyclable bidirectionnelle du côté pair de la voirie, entre l’arrêt de tram et la rue de Stalle.

En compensation, la ligne de bus 74 est déviée depuis Victor Allard vers Drogenbos et Van Haelen via Victor Gambier (vers Van Haelen), Wagon, Égide Van Ophem, Carrefour Stalle, Eggergat, Drogenbos Shopping, Grand’Route, Drogenbos, Beersellaan (vers Van Haelen) et Van Haelen. Le terminus Uccle-Stalle est temporairement suspendu.

Par ailleurs, en raison des travaux de la dalle du prémétro entre Lemonnier et Gare du Midi, la ligne 50 reprend l’intégralité de l’itinéraire de la ligne 52 (Bervoets – Gare Centrale), cette dernière étant temporairement supprimée.

En ce qui concerne le tram 97, il ne circulera pas à nouveau avant la fin des travaux des rues Moris et Bréart, de la Barrière de Saint-Gilles et de l’avenue du Parc. Ceux-ci ne devraient être achevés qu’au cours de la seconde moitié de 2027.

Enfin, un bus temporaire, la ligne 96 (Gare du Midi – Legrand), permet depuis le début de semaine de relier la Gare du Midi à Bailli et d’assurer une correspondance avec le tram 81 (Montgomery – Marius Renard), actuellement limité à Trinité. Le parcours du 96 a toutefois récemment été modifié en raison d’autres travaux sur l’avenue Louise, affectant les lignes 8 et 93, limitées à Bailli et Legrand.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

La société flamande de transports publics De Lijn remaniera une grande partie de son réseau le mercredi 1er juillet. L’organisme a annoncé la suppression de 40 lignes ainsi que des modifications d’itinéraires et d’horaires sur plusieurs centaines de lignes à travers le nord de la Belgique. Voici un récapitulatif complet de tous les changements concernant les lignes desservant la capitale.

À partir du 1er juillet, De Lijn remaniera la majorité de son réseau tram et bus en Flandre, ce qui concerne aussi 15 lignes qui entrent dans la Région de Bruxelles-Capitale depuis le Vlaamse Rand (périphérie flamande).

Les lignes impactées à Bruxelles sont les suivantes : R10 (Halle Don Bosco / Halle Station – Jette UZ-VUB), R16 (Essene OLV-Kerk / Ternat Station – Bruxelles-Midi), R18 (Schepdaal Markt – Bruxelles-Midi), R24 (Ninove Centrum – Dilbeek Stelplaats / Bruxelles-Nord), R27 (Bruxelles-Nord – Keerbergen Kerk), R29 (Dilbeek Zuurweide – Bruxelles-Nord), R30 (Bruxelles-Nord – Humbeek Steenstraat), R31 (Bruxelles-Nord - Grimbergen Verbrande Brug West), R40 (Bruxelles-Nord – Wemmel Markt / Asse Gemeenteplein), R50 (Londerzeel Station – Bruxelles-Nord), R53 (Ninove Centrum – Halle – Anderlecht La Roue), R54 (Halle Station – Beersel – Anderlecht La Roue), R55 (Halle Station – Linkebeek – Anderlecht La Roue), R60 (Willebroek Station – Bruxelles-Nord) et R72 (Bruxelles-Midi – Sint-Pieters-Leeuw Gemeentehuis / Leerbeek Stelplaats / Sint-Martens-Lennik Sint-Godelieve).

Entre importants changements de tracés et baisse de fréquences, De Lijn adaptera considérablement donc aussi son réseau dans et autour de la capitale dans un peu plus d’un mois.

Changements à Bruxelles

À Laeken et Molenbeek

La ligne R24, qui bénéficie sur quelques services d’une prolongation de Dilbeek vers Bruxelles-Ouest (Weststation) et Bruxelles-Nord (Brussel Noord) n’ira pas plus loin que la gare de l’Ouest, de même que pour tous les services R29 qui abandonneront le tronçon entre les deux gares, via les arrêts Rogier, Albert-II-laan, WTC, IJzer, Suzan Daniel, Sainctelette, Ribaucourt, Merchtem, Zwarte Vijvers, Ossegem et Beekkant.

À Laeken dans le quartier du Mutsaard, les lignes R30 et R31 passeront via l’avenue Mutsaard au lieu de la rue De Wand. Les arrêts Strombeek-Bever Mutsaard et Brussel De Wand seront par ailleurs déplacés. Le premier sera déplacé sur la Strombeeklinde (au niveau du numéro 1), le second sur la rue De Wand (numéro 18). Brussel Wannecouter, lui, laissera sa place à un nouvel arrêt Brussel Forum, déjà desservi par la ligne 83 de la STIB (Gare de Berchem – Val Maria).

Entre Bockstael et Bruxelles-Nord, plusieurs lignes perdront certains services : pour le R30, après 20 h, les bus ne circuleront que toutes les demi-heures, au lieu de trois fois par heure, tandis que le R40 aura un service par heure en moins la journée pendant la période scolaire et deux pendant les vacances. Le samedi, la fréquence baissera de 20 à 30 minutes.

Pour le R50, la fréquence entre Bockstael et Bruxelles-Nord sera également réduite de moitié les jours d'école et les samedis, passant d'un bus toutes les 15 minutes à un bus toutes les 30 minutes. De plus, les trajets en provenance ou à destination de Wolvertem De Vlieten seront désormais limités à l'arrêt Bockstael et n'atteindront plus Bruxelles-Nord. Seuls les longs trajets depuis ou vers la gare de Londerzeel conserveront leur destination finale à la gare de Bruxelles-Nord.

Anderlecht et Drogenbos

Au sud-ouest, l’hôpital Bracops (Anderlecht Ziekenhuis Bracops) perdra toute desserte directe par les bus De Lijn, car les lignes R10, R16 et R18 suivront un itinéraire plus direct. Pour s’y rendre, la société invite à descendre à l’arrêt Anderlecht René Henry, situé à 200m de l’hôpital.

Par ailleurs, les lignes R53, R54 et R55 emprunteront désormais le Ring entre Drogenbos Shopping et le CERIA (COOVI), à l’image de ce que fait la ligne 75 (Bon Air – Héros) de la STIB depuis 2022, au lieu de circuler via le Boulevard de l’Humanité. Les arrêts Sint-Pieters-Leeuw Dorent et Drogenbos Pathé ne seront dès lors plus desservis par ces lignes.

De son côté, le R10 modifiera son itinéraire entre Drogenbos Pathé et Anderlecht Leemans – Eddy Merckx, en passant par la Drie Fonteinenstraat plutôt que par le Boulevard de l’Humanité. Ce changement entraînera la suppression des arrêts Drogenbos Mozart et Anderlecht Bollinckx, actuellement desservis par les quatre lignes De Lijn.

En contrepartie, le R10 desservira désormais Sint-Pieters-Leeuw Negenmanneke et Anderlecht IKEA. L’arrêt Anderlecht Sint-Niklaas (Saint-Nicolas), situé à environ 360 mètres de la station CERIA, sera quant à lui abandonné vers Halle. Ce nouvel itinéraire supprimera également la correspondance directe entre le R10 et les lignes R53, R54 et R55 sur le Boulevard de l’Humanité.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Sur les lignes bruxelloises, en Flandre

Dans la périphérie Nord et Nord-Est

Hors des heures de pointe, la fréquence de la ligne R27 entre Haacht et Keerbergen sera d’un bus toutes les 30 minutes au lieu de toutes les 15 minutes.

En plus de la réduction de fréquence après 20h sur le tronçon Bockstael – Bruxelles-Nord, la section entre Grimbergen et Humbeek du R30 est également impactée : en dehors des heures de pointe en semaine ainsi que le samedi, la fréquence sera réduite de moitié, passant d’un bus toutes les 15 minutes à un bus toutes les 30 minutes. Le dimanche, la desserte sera fixée à un bus par heure.

En outre, sa ligne jumelle, la R31, aura quant à elle deux arrêts supplémentaires entre Strombeek-Bever Tulpenlaan et Vilvoorde Het Voor : Vilvoorde Warande ainsi que Vilvoorde Koningslo.

La desserte de Ramsdonk, une section de la commune de Kapelle-op-den-Bos, ne sera plus effectuée par la ligne R60. Cela concerne tous les arrêts entre Kapelle-op-den-Bos Mechelbaan 67 et Tisselt Kotterlaan. Pour Ramsdonk Dreef et Ramsdonk Grotstraat, la desserte restera assurée par le 88 (Mechelen Station – Londerzeel Station), contrairement aux arrêts Ramsdonk Kerk, Ramsdonk Notenstraat, Ramsdonk Beekstraat 66 et Tisselt School qui n’auront aucune alternative et seront donc supprimés.

Dans la périphérie Est

Les arrêts de la ligne R24 Kattem Profetenstraat, Pamel Stenenkruis et Pamel Zavelenberg ne seront plus desservis. Les bus feront un trajet direct entre Pamel Den Dikke van Pamel et Ledeberg Plein. Également, les arrêts Strijtem Rombaut et Strijtem Sint-Franciscus ne seront plus desservis. De Lijn conseille à ses voyageurs d’embarquer à l’arrêt Strijtem Kapel.

Dans la périphérie Ouest

L’intervalle entre les bus de la ligne R29 sera porté à 30 minutes entre Dilbeek Gemeenteplein et Dilbeek Zuurweide les jours ouvrables pendant l’heure de pointe. Pendant les heures creuses, la fréquence sera d’un bus par heure.

Le premier départ du R53 à Leerbeek Stelplaats de 4h35 sera supprimé; son prochain départ est programmé à 5h05.

La ligne R72 verra son service drastiquement réduit entre Sint-Pieters-Leeuw et Leerbeek. Il ne restera en circulation que trois trajets liés aux horaires du Sint-Godelieve Instituut : un le matin, un le mercredi à midi et un le soir.

Les nouveaux tracés et horaires sont déjà disponibles sur l’application de De Lijn ainsi que sur son site.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Ce week-end (de l’Ascension), la STIB et le Musée du Transport Urbain Bruxellois organiseront et fêteront le centenaire du bus de Bruxelles, avec des bus exposés pendant deux jours au Cinquantenaire retraçant l’évolution de ce moyen de transport qui enregistre plus de 100 millions de voyages annuels. En plus de l’exposition éphémère et de l’ouverture gratuite du Musée, la STIB a fait décorer un véhicule Volvo 7900 Hybrid dans les couleurs inspirées des modèles Brossel des années 50.

Un week-end festif : le Musée du Transport Urbain Bruxellois (MTUB) organisera ce samedi 16 et dimanche 17 mai de 11 à 19h, la célébration du centenaire des bus réguliers dans la capitale belge.

En effet, “un siècle jour pour jour après la mise en service des premiers bus urbains réguliers dans la capitale en 1926”, le patrimoine du transport public routier bruxellois est mis à l’honneur, lors d’un week-end au Cinquantenaire, où une quarantaine de modèles seront exposés au public, des modèles d’avant-guerre à l’eCitaro, dernier de la gamme.

Pour l’occasion, des bénévoles du Musée conduiront les voyageurs dans d’anciens bus entre le Cinquantenaire et le Musée, à Woluwe, dont l’entrée sera gratuite.

Déjà l’année dernière, le MTUB avait fêté les 100 ans de services bus réguliers en Belgique.

De plus, un Volvo 7900 Hybrid (9490) arbore une livrée rétro inspirée des modèles Brossel de la STIB, qui circulaient dans les années 1950. La livrée, qui circule depuis une semaine sur la ligne 36 entre Maelbeek et Konkel, sera encore visible pendant deux mois.

Pour le jeudi de l’Ascension, le 14 mai, le Musée fera circuler des tramways historiques sur la Rue Royale et l’Avenue Louise, avec une entrée à 5 euros.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Une histoire riche d’évolutions

Après quelques essais, la fondation des Autobus Bruxellois en 1926 marque le début du développement d’un véritable réseau d’autobus urbains dans la capitale. Les premières lignes d’autobus viennent compléter de manière significative le réseau de tram existant et permettent de créer de nouvelles liaisons dans une ville en pleine expansion.

Un an après la création de la STIB en 1954, les Autobus Bruxellois sont intégrés à la société. Elle acquiert ses premiers autobus modernes au cours des années suivantes. L’arrivée de moteurs diesel plus puissants à partir des années 1960 ouvre de nouvelles perspectives et le réseau connaît une expansion significative.

Les premiers bus articulés font leur apparition dans les années 1980. Dès les années 1990, les bus sont dotés d’un plancher abaissé afin d’en faciliter l’accès. Le passage à la technologie hybride suit en 2010 et, depuis 2018, les bus électriques sont de plus en plus présents dans la flotte.

Avec plus de 800 véhicules de toutes marques et 50 lignes permanentes de jour (et 11 lignes de nuit 2 fois par semaine), le bus demeure un élément essentiel des transports publics bruxellois, assurant des centaines de milliers de trajets par jour. En 2025, les bus de la STIB ont parcouru 29,2 millions de kilomètres et comptabilisé 123,5 millions de voyages à leur bord.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.

Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via Telegram, in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.

Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Nederlandse versie:

La ligne de tram 26 de la capitale néerlandaise n’aura pas son extension vers Strandeiland le 4 juillet prochain, confirme la GVB à mobilithib, évoquant désormais la nouvelle date du 17 août 2026, en raison de problèmes d’alimentation électrique sur le nouveau parcours. La société précise que des travaux et des vérifications sont en cours pour confirmer cette date, qui reste donc une nouvelle fois en suspens.

17 août 2026 au lieu du 4 juillet : la société gestionnaire GVB a annoncé à mobilithib un nouveau retard dans la mise en service du tronçon IJburg – Franz Kafkastraat de plus d’un kilomètre et demi, prévu initialement pour décembre 2025, de la ligne de tram 26 (Centraal Station – IJburg) d’Amsterdam (Pays-Bas).

Il était récemment prévu que le nouveau tronçon ouvre le 3 mai dernier, en même temps que le lancement de la “Strandseizoen” (saison de plage) de la nouvelle île artificielle Strandeiland, à l’est de la ville sur le lac de l’IJ, après environ deux mois d’essais. Les clés de 349 foyers ont déjà été données en février dernier et depuis début avril, les travaux continuent pour la construction de 197 logements sociaux.

C’est donc le troisième report de la mise en service depuis décembre 2025 (3 mai 2026, 4 juillet 2026, et désormais 17 août 2026).

Problèmes d’alimentation

Il y a plusieurs semaines, Edgar van de Pas, porte-parole de la GVB, indiquait que “ce changement (vers le 4 juillet, ndlr) est lié à des problèmes techniques concernant l’approvisionnement énergétique nécessaire au respect des horaires sur le nouveau trajet. Cela implique des travaux et des vérifications supplémentaires. Un travail intensif est actuellement en cours.”

Le porte-parole insistait alors que cette nouvelle date du 4 juillet restait encore temporaire, ce qui vient d’être confirmé par M. van de Pas, qui indique que “des travaux et des vérifications supplémentaires sont toujours en cours concernant l’alimentation électrique nécessaire au respect des horaires sur [le nouveau tronçon].”

La mise en service le 17 août reste elle aussi en suspens, “nous saurons d’ici mi-juin si cela est réalisable.”

Sur le sujet :

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.

Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via Telegram, in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.

Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Pendant 4 dimanches matins de suite, les métros de la ligne 5 (Érasme – Herrmann-Debroux) seront interrompus entre les stations Érasme et Gare de l’Ouest, afin de tester la nouvelle signalisation CBTC, qui à terme viendra remplacer l’actuelle signalisation KCV, âgée d’un demi-siècle et montrant ses limites. En plus du M-Bus, des alternatives STIB et De Lijn permettent aux voyageurs de pallier l’absence très temporaire du métro. Le CBTC, si les essais sont concluants, sera utilisé de manière permanente dans deux à trois ans.

Depuis plusieurs années, la STIB interrompt son réseau certains week-ends en matinée pour réaliser des tests sur la nouvelle signalisation CBTC (Communication Based Train Control). Les tests ont pour but, quand le système sera entièrement opérationnel, d’augmenter la fréquence des lignes de métro 1 et 5.

Les dimanches 10 et 24 mai, ainsi que les 7 et 21 juin, le métro sera complètement interrompu sur la ligne 5 entre les stations Gare de l’Ouest et Érasme. L’interruption prendra effet juste après la fin nocturne du service du samedi précédent, jusqu’à 12h30 le lendemain. Le relais sera assuré par un bus dont le premier départ est prévu à 5h pile depuis Érasme et à 5h15 depuis la Gare de l’Ouest.

Bonjour, nous sommes mobilithib, un média passionné et indépendant sur la mobilité, les transports en commun, le ferroviaire et l’aéronautique. Si vous souhaitez vous tenir au courant de nos dernières news et de nos derniers articles, pensez à vous abonner gratuitement !

Subscribe now

Comme alternative, la STIB met en place un bus de remplacement (M-Bus 5) qui effectuera les mêmes arrêts que le métro, ainsi que plusieurs arrêts supplémentaires (arrêts en gras pour les stations homonymes non desservies) : Gare de l’Ouest, Scheut, Vétérans Coloniaux, Jacques Brel, Aumale, Broeren (vers Érasme), Beauté (vers Gare de l’Ouest), Résistance (vers Érasme), Maison d’Érasme (vers Gare de l’Ouest), Saint-Guidon, Meir, Veeweyde, Aristide Briand, Veeweyde, Bizet, La Roue, CERIA, Saint-Nicolas, Leemans-Eddy Merckx, Eddy Merckx, Meylemeersch, Érasme et Clémence Éverard.

De plus, entre les stations Érasme et Eddy Merckx, le bus 74 (Clémence Éverard – Van Haelen) sert également d’alternative. Ce dernier passe aussi à la station Veeweyde, mais avec un itinéraire différent du métro. Notons aussi la ligne de bus 75 (Bon Air – Héros) qui s’arrête aux stations CERIA et Bizet, sans desservir La Roue. Entre les stations Veeweyde et Saint-Guidon, le bus 49 (Simonis – Gare du Midi) est une autre possibilité.

Côté De Lijn, le R42 (Bruxelles-Midi – Leerbeek) permet une desserte similaire entre Érasme et Veeweyde, comme les lignes R70 (Halle Station – Bruxelles-Midi) et R72 (Bruxelles-Midi – Sint-Pieters-Leeuw) entre CERIA et Veeweyde, sans compter les R53 (La Roue – Ninove) et R54 (Halle Station – La Roue) entre CERIA et La Roue.

Nouvelle signalisation

La signalisation actuelle (KCV), vieille de 50 ans et équipant tout le réseau métro, fonctionne avec des blocs fixes. Tant qu’un véhicule est localisé sur un bloc donné, le véhicule qui le suit ne peut pas avancer sur ce même bloc. Ce système permet d’assurer une distance de sécurité entre deux rames et d’ainsi éviter les collisions.

Avec le CBTC, plutôt qu’avec des blocs fixes dans les tunnels, la signalisation fonctionnera au moyen d’une communication directe entre les rames. Chaque rame connaîtra à tout moment la distance qui la sépare de celle qui la précède et de celle qui la suit. Cela permettra aux rames de métro de se rapprocher beaucoup plus l’une de l’autre qu’actuellement. Elles pourront avancer ensemble, en respectant à tout moment une distance sécuritaire entre elles.

En août 2025, la société indiquait qu’elle allait progressivement équiper ses rames M6 Boa de ce système de sécurité.

Avec les tests, il est possible que de nouvelles interruptions soient annoncées dans les prochains mois, tant sur la ligne 1 que sur la ligne 5. Si tous les essais sont concluants, la mise en place du CBTC devrait être opérationnelle sur les services commerciaux dans deux ou trois ans, d’après la STIB, ce qui permettra ainsi, d’après elle, de passer la fréquence sur le tronçon commun passera ainsi de 2 minutes 30 à 2 minutes.

Le système sera aussi compatible avec une potentielle future automatisation des deux lignes, bien que ce projet, nommé Pulsar, annoncé dès 2011 avec une livraison initialement prévue pour 2018, ait été retardé et que sa réalisation reste incertaine pour le moment. En avril 2025, la société avait annoncé avoir commencé des tests au dépôt Delta avec des portes-palières.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

L’aéroport de Bruxelles possède désormais une gare routière en plein air, qui remplace celle couverte pour les bus urbains et régionaux et celle non couverte pour les bus longue distance. Elle a été mise en service ce 7 mai après des travaux en début d’année. Le déménagement des bus permet à la société gestionnaire de commencer prochainement les travaux d’extension des halls de départs et d’arrivées, ainsi que d'entamer les travaux qui aboutiront, dans cinq ans, à une refonte complète de sa multimodalité avec l'arrivée du tramway bruxellois à Zaventem.

Depuis ce 7 mai, l’aéroport de Bruxelles accueille les bus comme les cars à sa nouvelle plateforme routière temporaire (“P14”), avec cinq nouveaux quais, au même niveau (0) que les anciennes gares, indique la société gestionnaire, Brussels Airport Company.

Cet espace, placé sur le site de l’ancien hangar 2 qui a jadis appartenu à DHL (quand sa base bruxelloise était encore active) puis à Swissport (dont l'activité de handling passagers a cessé en 2020 suite à une faillite), se situe contre la barrière de l’aéroport, à environ cent mètres des halls de départs et d’arrivées. Les escalators et les ascenseurs de l’aéroport sont accessibles avec une passerelle couverte d'environ 100 mètres.

Malgré la présence de stewards, des voyageurs n'avaient pas encore, ce jeudi, perdu leurs réflexes et se dirigeaient vers la mauvaise gare routière de bus urbains et régionaux, désormais fermée (hors taxis). D’autres, venant de la gare routière, ne trouvaient pas la passerelle couverte.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.

Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Abonnez-vous

Vecteur important

Construite en peu de temps en février-mars, elle servira désormais de hub pour les nombreuses lignes régionales de De Lijn (R20, 21, R26, R59, N62, 71, 82, 91), la ligne 12 de la STIB (vers Trône) mais aussi les nombreux cars qui desservent l’aéroport : Flixbus avec des liaisons nationales mais aussi internationales, Flibco vers Anvers, Bréda, l'aéroport de Charleroi, ainsi que l'Airport Express d'Anvers, sans compter les navettes aéroport de nombreux hôtels ou pour les parkings, soit environ 600 bus par jour, ce qui est plus que le nombre quotidien de mouvements aériens à Zaventem.

Pour l’aéroport, le bus est un vecteur essentiel du transport de ses collaborateurs ainsi que des voyageurs, ce qui représente 1,3 million de personnes par an, insiste la société gestionnaire. Aucun horaire n’est modifié par ce nouvel aménagement.

La consigne, située à côté de l'ancienne gare, déménage également à côté d’un cabanon, où se trouve d'une part une salle d'attente en plein air, et d'autre part les distributeurs de tickets pour la STIB, De Lijn et Flibco, pas encore mis en service ce 7 mai.

N’hésitez pas à partager cet article de mobilithib et à nous apporter vos retours ou compléments !

Share

Nouveau hub en construction

Le site de l’ancienne gare routière a donc été libéré, afin de construire le nouveau hub intermodal d’ici 2030, qui inclura donc les modes déjà existants mais aussi le tram à partir de 2031, dont les travaux ont commencé fin mars.

À terme, cet espace accueillera également un hôtel, des bureaux, ainsi que les halls des arrivées et des départs et le nouveau hub intermodal.

Le projet prévoit donc l’amélioration de la connexion avec la gare ferroviaire souterraine, le réaménagement de la gare routière centrale et de la zone des taxis, et l’installation d’une nouvelle plateforme pour les bus longue distance et le terminus du tram.

Hub multimodal aux tarifications “à la belge”

L’utilisation importante du bus peut notamment s’expliquer par la redevance Diabolo, que chaque voyageur ferroviaire en partance vers ou en provenance de l’aéroport doit payer, soit 7,10€ en plus du prix du billet kilométré. Les Brupass (XL) ne sont pas valables.

De plus, il est à noter que la STIB a également une tarification particulière, à 7,90€, qui ne s’applique que pour le tronçon de Brussels Airport vers Bourget (OTAN) de la ligne 12, sous le nom de Go2City. Dans l’autre sens, au départ de l’OTAN vers Brussels Airport, un billet normal de la STIB suffit et les Brupass / Brupass XL y sont valables.

La question qui reste en suspens auprès des autorités bruxelloises est la tarification du nouveau tram, qui effectuera des arrêts à Zaventem et Diegem, donc en Flandre, là où la ligne 12 actuelle n'en effectue pas, pour justifier en quelque sorte le prix actuel de presque 8 euros.

Niveau titres De Lijn, les tickets d’un voyage sont de 3 euros, sans surcoût Diabolo. Mais là encore, c’est complexe : Brussels Airport et De Lijn ont un accord de gratuité depuis dix ans sur les bus entre le terminal et Brucargo, mais ni BAC ni De Lijn n’ont pu donner la liste exacte de cette zone de gratuité (qui concerne donc au moins le tronçon entre la gare routière et Discount Parking 1).

Mais, suivez toujours, le terminus De Lijn proche du terminal, à quelques mètres de celui de la STIB, n'est valable ni pour le Brupass ni pour le Brupass XL. Mais l’arrêt précédent, Technics Noord, qui fait partie de cette gratuité, est valide chez De Lijn comme arrêt du Brupass XL. Maux de tête garantis.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.

Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via Telegram, in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.

Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Débutés il y a presque un an, les travaux de réaménagement de la partie des numéros de maisons paires (côté Est) du boulevard Lambermont (Schaerbeek) se concrétisent petit à petit. Du boulevard Léopold III à l’avenue des Glycines, le gros des travaux est terminé. Cependant, la suite du chantier (qui représente un peu plus de la moitié des travaux à réaliser) n’est pas encore entamée. Tour d’horizon de l’avancement du chantier et de ses principales idées.

Les travaux du boulevard Lambermont à Schaerbeek vont bon train : le chantier, débuté en avril 2025, montre déjà les premiers contrastes entre les rues latérales réaménagées et le boulevard qui attend encore, après la finalisation en janvier de la phase 1 sur 4.

Ces nouveaux aménagements, qui diffèrent fortement des standards bruxellois, visent à optimiser tous les modes de transport. Jusqu’ici, l’artère restait particulièrement éprouvante pour les cyclistes : pour la descente, la bande cyclable instaurée il y a quelques années donnait un certain confort mais n’était pas protégée. Cependant, le pire restait pour la montée (qui est assez pentue à certains endroits), car elle impliquait l’utilisation de la voie latérale ouest. Bien que peu fréquentée, cette section pouvait en rebuter plus d’un.

Un chantier étalé sur environ 3 ans

Les travaux sont découpés en 4 tronçons : Le premier débute au boulevard Léopold III et finit à l’avenue Gustave Latinis. Le deuxième se poursuit jusqu’à l’avenue des Glycines. Le troisième s’étend jusqu’à l’avenue Britsiers. Le dernier, le plus long, prolonge le chantier jusqu’à la rue Max Roos, juste avant le pont Van Praet déjà doté d’une piste cyclable bi-directionnelle. Le timing est pour le moment respecté. Si le chantier se déroule normalement, les travaux seront terminés à l’hiver 2027-2028.

Une zone cyclable ?

La bande automobile supprimée pendant la période Covid est partiellement rouverte au trafic motorisé. Non pas sur le boulevard lui-même, mais sous la forme d’une zone cyclable, servant à la fois de desserte locale et de piste cyclable.

Ce fonctionnement, prévu dans le Code de la Route depuis 2012, permet à la fois de séparer le trafic local de celui de transit, tout en abritant les cyclistes de la marée importante et rapide de l’artère. La nouvelle rue est aménagée en sens unique, mais autorise tout de même les cyclistes à y rouler dans les deux sens.

Pour rappel, la zone cyclable limite automatiquement la vitesse à 30 km/h. Elle interdit le dépassement des cyclistes par les conducteurs de véhicules motorisés, voire le rend physiquement impossible par la largeur de l’infrastructure, et autorise le cycliste à rouler au milieu de sa voie s’il le souhaite.

mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.
Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.

Subscribe now

Une rue presque à part

L’aménagement est fort semblable à ce qu’on peut voir sur la Petite Ceinture (R20) depuis quelques années. Il sépare complètement le cycliste du boulevard. Les rues adjacentes ne sont accessibles qu’en empruntant la voie latérale sur les premiers mètres après l’intersection pour la quitter avant la suivante. Dans certains cas, la voie latérale ne débouche pas sur le boulevard, mais dans la dernière rue à droite avant le carrefour.

Le stationnement (mis à part à certains endroits comme devant la bibliothèque Sésame) est aussi aménagé sur la voie latérale. Les places sont adaptées à la largeur des véhicules actuels, ce qui évite de grignoter sur la chaussée comme c’est le cas dans bon nombre de rues où l’espace est insuffisant. Le choix de les placer à gauche de la chaussée est très certainement lié à la présence d’entrées de parkings privés, mais il permet aussi d’éviter l’emportiérage avec les cyclistes roulant dans le sens de la circulation normale. Les cyclistes venant en contre-sens auront un contact visuel direct avec les occupants des véhicules.

Ce faisant, un petit trottoir est aménagé entre le parking et les voies rapides. Des passages piétons sont prévus pour permettre la traversée entre les deux trottoirs.

Au total, 118 places de stationnement pour vélos et 16 zones de dépose seront aménagées sur l’ensemble du tracé. Le projet prévoit également 4 000 m² de plantations ainsi que 132 arbres supplémentaires, qui viendront s’ajouter à ceux déjà présents.

Le projet prévoit aussi un réaménagement complet du jardin Kennis, actuellement en piteux état. Ses alentours seront mis en zone de rencontre, limitée à 20 km/h.

Les transports auront aussi droit à leur changement

Le projet prévoit de déplacer l’arrêt Louis Bertrand sur le boulevard en lui-même, au niveau du numéro 314. “Il permettra d’accueillir des bus plus longs et plus larges et sera accessible aux personnes à mobilité réduite”, écrit Bruxelles Mobilité sur son site. Cet argument interroge toutefois : la ligne 66 de la STIB étant déjà exploitée avec des bus articulés de 18 mètres, les plus longs de la flotte bruxelloise.

Il faut noter que cette réorganisation des arrêts de bus supprimera aussi l’arrêt Latinis (l’information ne précise cependant pas dans quelle direction la suppression sera effective).

Le projet reste encore largement inachevé

La deuxième phase semble être presque (voire déjà) terminée. Quant à la première, le gros des travaux est terminé : seule la piste cyclable à la fin du boulevard Léopold III est encore peu avancée. Il restera aussi à asphalter une bonne partie de la voie latérale avec l’enrobé ocre caractéristique des aménagements cyclables bruxellois.

Les phases trois et quatre n’ont pas encore débuté. La troisième, qui concerne principalement la portion entre l’avenue des Glycines, l’avenue Britsiers et le jardin Kennis, devrait commencer cet été pour se terminer à l’hiver prochain. La dernière phase devrait alors débuter pour une durée d’un an.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et pour ne manquer aucun article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Merci de lire mobilithib.
Ce post est public, n’hésitez donc pas à le partager.

Share

Leave a comment

De nouvelles modifications entreront en vigueur sur le réseau STIB le lundi 2 mars. Outre les suppressions déjà annoncées des lignes 27 et 33 ainsi que le prolongement de la ligne 61, cinq autres lignes de bus (12, 21, 56, 60 et 79) resteront finalement déviées via la station de métro Maelbeek, confirme la société à mobilithib. Initialement prévues comme temporaires en raison des travaux du rond-point Schuman, ces déviations deviennent définitives, malgré la présence d’une voie bus sur l’anneau réaménagé.

Le 13 janvier dernier, la STIB avait annoncé plusieurs changements pour le 2 mars : la suppression de la ligne 27 (Luxembourg <> Pléiades), compensée par le prolongement de la ligne 61 (Gare du Nord <> Montgomery) sur l’ancien tracé du 27 entre Montgomery et Pléiades. La ligne 33 (Louise <> Dansaert), dans le centre-ville, sera également supprimée en raison d’une fréquentation jugée insuffisante.

Cependant, la société bruxelloise indique sur son site que, outre ces modifications, les lignes 12 (Trône <> Brussels Airport), 21 (Maes <> Luxembourg), 56 (Schuman <> Buda), 60 (Uccle Calevoet <> Ambiorix) et 79 (Schuman <> Crainhem) resteront déviées via Maelbeek. Ces lignes sont actuellement déviées depuis avril 2024 entre les arrêts Schuman et Toulouse, comme lors des sommets européens, cette fois en raison des travaux du rond-point Schuman.

Travaux en cours depuis plus de deux ans

Le chantier a débuté à l’automne 2023 et doit s’achever cet été. Le projet prévoit une réduction importante de l’espace dédié aux véhicules motorisés sur la place, avec l’agrandissement des zones piétonnes, l’aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle sur l’axe automobile actuel, ainsi qu’un espace partagé sur le reste du rond-point.

Une seule bande de circulation générale est maintenue entre l’avenue de Cortenbergh et la rue de la Loi. Une bande réservée aux bus, taxis et véhicules de livraison fait également le tour du rond-point.

Il était initialement prévu qu’une fois les travaux terminés, les cinq lignes reviennent à Schuman, rue Archimède, comme avant les déviations entamées en 2024, et ce malgré la présence d’une voie bus sur le rond-point.

Bonjour, nous sommes mobilithib, un média passionné et indépendant sur la mobilité, les transports en commun, le ferroviaire et l’aéronautique. Si vous souhaitez vous tenir au courant de nos dernières news et de nos derniers articles, pensez à vous abonner gratuitement !

Abonnez-vous

“Exploitation impossible”

D’après la STIB, que nous avons contactée, ce changement résulte d’une décision de Bruxelles Mobilité, invoquant des contraintes logistiques. “Des potelets amovibles étaient prévus pour permettre le passage des bus, mais la fréquence élevée de ceux-ci ne permettrait pas d’implémenter ce système”, indique Françoise Ledune, porte-parole de la STIB. À cela s’ajoute le passage d’autres véhicules autorisés, tels que les taxis et les livraisons.

La société souligne également que cette mesure apportera davantage de clarté, en supprimant les différences de trajet lors des sommets européens, de plus en plus fréquents et parfois annoncés en dernière minute.

Beliris confirme de son côté le début du bétonnage de l’anneau bus ce vendredi 20 février. Bruxelles Mobilité indique pour sa part que le projet n’a pas été modifié, tout en renvoyant vers Beliris.

Concernant la voie de bus en contresens sur l’avenue de Cortenbergh, entre le rond-point Schuman et l’avenue de la Joyeuse Entrée, son utilisation apparaissait déjà compromise. Le permis d’urbanisme précisait en effet que l’affectation de cette bande bus “n’est pas encore déterminée”. La STIB marquerait sa préférence pour le maintien des lignes dans la rue Franklin, afin que les arrêts dans les deux sens restent situés sur le même axe de circulation.

L’absence des bus sur cet axe fera probablement le bonheur des cyclistes, qui disposeront d’une voie large et peu fréquentée permettant de rejoindre la piste cyclable longeant le parc du Cinquantenaire côté nord. Dans l’autre sens de l’avenue de Cortenbergh, une piste cyclable existe déjà entre l’avenue de la Joyeuse Entrée et le rond-point Schuman.

Correspondances ferrées plus compliquées

Malgré la déviation, certaines lignes (12, 21 et 79) continueront de desservir Schuman via la rue Franklin, mais plus loin des entrées du métro (lignes 1 et 5) et de la gare (lignes 161 et 161A), dans une zone déjà complexe pour les usagers occasionnels.

Pour la ligne 12, l’arrêt Maelbeek est ajouté dans les deux sens tandis que l’arrêt Rue Franklin est maintenu. Pour la ligne 21, l’arrêt Froissart n’est plus desservi vers Luxembourg et les bus s’arrêtent désormais à Marie-Louise et Maelbeek. Vers Maes, l’arrêt Parc Léopold reste desservi mais est déplacé rue Maerlant, avec des arrêts supplémentaires à Maelbeek, Marie-Louise et Ambiorix.

Les lignes 56 et 79 ne desservent plus Schuman et font terminus à Maelbeek, avec un arrêt à Marie-Louise et, pour le 79 vers Crainhem, un arrêt supplémentaire à Ambiorix. La ligne 60 ne desservira plus Schuman dans les deux sens, ni Froissart vers Uccle, mais ajoutera des arrêts à Maelbeek et Marie-Louise.

Rien ne change en revanche pour les lignes 59, 64 et 36. Cette dernière avait déjà vu son terminus déplacé de Schuman à Maelbeek il y a plusieurs années.

Officiellement, la STIB invite les usagers souhaitant rejoindre le métro à descendre à Maelbeek lorsque la déviation est d’application. Il reste toutefois possible d’accéder à la gare de Bruxelles-Schuman via les escaliers situés chaussée d’Etterbeek.

Cette solution ne tient cependant pas pleinement compte de l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. L’accès implique une marche d’environ 100 mètres depuis les arrêts de bus et la montée d’un escalier. L’ascenseur le plus proche se situe à environ 280 mètres et nécessite de rejoindre la rue de la Loi via le Jardin de la Vallée du Maelbeek ; le plus éloigné se trouve à environ 560 mètres.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer aucun article)
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.

Leave a comment

Bruxelles est connue pour être la ville à travaux, et 2026 ne fera pas exception. La STIB et le TEC sont impactés par ces travaux. Tour d’horizon des chantiers qui vont impacter le réseau en 2026 et 2027.

Programme Refresh, des stations remises à neuf

Le programme Refresh, mené par Bruxelles Mobilité, a pour but de donner un coup de neuf aux stations de métro et prémétro bruxelloises. Escalators vieillissants, signalisation dépassée, éclairage déficient ou encore carrelages en mauvais état, le projet donne un "coup de pinceau", qui améliore l’aspect esthétique et fonctionnel de stations plus ou moins en bon état. Certaines stations subiront par la suite une plus grande transformation, même si ces transformations ne sont pas encore à l’ordre du jour. Les rénovations peuvent aller de six à plus de douze mois, en fonction de la complexité.

La station Porte de Namur a été la première station à subir le programme : les travaux se sont achevés en novembre 2024, après six mois de chantier. Depuis lors, le programme s'est étendu à d'autres stations : Osseghem (tout juste terminée), Stockel (fin prévue en février), Diamant (fin prévue en avril), Maelbeek (fin prévu en juillet). Cette année encore, de nouvelles rénovations commenceront bientôt : Delta à partir de mars et Herrmann-Debroux vers septembre.

D'autres rénovations plus complètes, comme celles des stations Parc et Albert, sont en cours mais ne font pas partie du programme Refresh. La station Parc est déjà achevée et devrait se doter d'une nouvelle entrée vers 2027-2030. Quant à la station Albert, la date de fin des travaux reste encore floue, probablement dépendante de la mise en service du métro 3, sans cesse retardée.

Divers travaux sur les rails et les routes bruxelloises…

En cours - STIB

Dans le centre-ville, les travaux de la station de métro Gare Centrale continuent. Le chantier est entré en phase 3, qui consiste à agrandir encore une partie de l’espace souterrain. Pendant cette phase, les quais des bus 29, 38, 63, 65, 66, 71 et 89 restent déplacés. Les travaux devraient être entièrement finis en automne 2027.

À l’ouest de la Région, la suite des tests de la nouvelle signalisation CBTC sur la ligne 5 du métro a déjà eu lieu le samedi 17 janvier et se poursuivra les dimanches 25 janvier et 8 février, avant 12h30. Un bus de remplacement (M-Bus) sera en fonction durant les interruptions entre Erasme et Gare de l’Ouest.

Au nord-est, un effondrement de voirie “surprise” dans la Rue Rogier a eu lieu il y a quelques jours. La STIB a par conséquent limité ses trams 25 et 62 à l’arrêt Bienfaiteurs, dès aujourd’hui pour une durée de deux semaines. Les trams 25 ne circuleront donc pas entre Bienfaiteurs et Rogier et les trams 62 ne circuleront pas entre Bienfaiteurs et Heysel. Des bus 70 reprennent le même itinéraire qu’il y a un an entre Gare du Nord et Bienfaiteurs.

À nouveau sur la ligne 62, les travaux de l’arrêt Eurocontrol se termineront au milieu de cette année. Le but est d’augmenter le nombre de voies de garage pour l’utiliser comme petit dépôt nocturne.

Les travaux de rénovation complète de la place-pont Sainctelette se poursuivent en 2026, avec une interruption des trams 51 entre Marguerite Duras et Belgica qui devrait se conclure fin d’année. Cependant, dès le 27 avril, les travaux dans le prémétro au niveau du tunnel Gare du Midi - Lemmonier limiteront aussi les trams 51 à Lemmonier pendant un an, afin de permettre aux trams de la ligne 10 de faire demi-tour dans la rue de l’Argonne.

Une nouvelle déviation débute ce lundi : celle du bus 41 entre Keym et Futaie (uniquement vers Transvaal). Les bus desserviront aussi l’arrêt Arcades. La fin de la déviation est prévue pour l’été.

Pendant ce temps, les travaux du rond-point Schuman se finiront cet été. Les bus retrouveront leur itinéraire habituel. Du côté de Bruxelles-Luxembourg, le bus 27 sera supprimé et sera partiellement remplacé par la ligne 61.

Plus près du Pentagone, les bus 48, 52 et N12 sont également déviés dans le secteur de la Porte de Hal. Vers les faubourgs, ils le seront entre Chapelle et Porte de Hal jusqu’à cette semaine. Vers le centre-ville, les bus seront déviés entre Porte de Hal et Anneessens (48) ou Madeleine (52 et N12) de fin janvier à mi-juin.

Vers le Nord de la ville, le tram 55 restera interrompu entre Tilleul et Da Vinci jusqu’à mi-2027, en raison de travaux Vivaqua et de renouvellement de rails. Le bus 59 est dévié pour mieux desservir la portion interrompue, le bus 69 est quant à lui prolongé jusqu’à Verboekhoven. Ce dernier ne roule cependant pas le week-end ni en semaine, en dehors des heures de pointe.

Ce lundi commencent également les travaux de la Rue Léopold Ier : ils ont pour but de préparer le futur réaménagement de la rue. Les bus 53 sont par conséquent déviés entre Émile Delva et Léopold Ier jusqu’à la fin de l’année.

L’interruption des trams 92 et 93 dans le centre-ville est terminée depuis mi-décembre, mais il reste encore à terminer l’arrêt Petit Sablon en direction de Poelaert. L’arrêt reste donc temporairement non desservi. Cependant, les bus 33 et 95 ainsi que les Noctis restent déviés dans les environs de la Place Royale.

Les travaux aux alentours de la zone Flagey - Bailli - Barrière continuent. La ligne 81 a gagné quelques arrêts il y a presque un mois, en étant prolongée de la place Flagey à celle de la Trinité. Les travaux de la Rue du Bailli sont partiellement terminés et sont au stade de la pose des voies, mais doivent être finis pour l’aménagement de la rue en mai prochain. Depuis Marius Renard, la ligne est interrompue à Barrière.

Cependant, dès le 26 janvier, le tram 81 sera interrompu entre Trinité et l’Avenue du Roi, car le chantier de la Barrière de Saint-Gilles, en cours depuis plusieurs mois, entre à ce moment-là dans une phase “significative”. Le 81 continuera son trajet au-delà de l’Avenue du Roi, sur les rails du 82, jusqu’à Wiels, pour faire la correspondance avec le bus temporaire 96.

D’autres travaux sont en cours pour le 81, notamment ceux des Rues Moris et Béart, dont la fin est programmée pour le 16 novembre, et qui interrompent aussi totalement la ligne 97, ainsi que des travaux en cours sur l’Avenue du Parc (tram 97) qui devraient se finir vers mi-2027.

Update : dès le 27 avril, le tronçon Marius Renard - Trinité est remplacé par des T-Bus entre Marius Renard et Gare du Midi et la ligne temporaire 96 entre Gare du Midi et Trinité.

À Forest, les travaux se poursuivent pour les lignes de tram 82 et 97 entre les arrêts Neerstalle et Carrefour Stalle. Plus tard en 2026, les travaux devraient commencer de l’autre côté de la Rue de Stalle jusqu’à Rodts. En attendant la fin des travaux en 2027, le tram 82 reste limité au nord à Neerstalle et ne dessert plus Drogenbos depuis plusieurs années.

Update : à partir du 6 juin, le 82 sera prolongé depuis Neerstalle jusque Dieweg, notamment via Globe.

À Evere, la STIB construit une nouvelle sortie pour ses trams au dépôt de Haren via la Chaussée de Haecht et les rues du Planeur et de l’Aéronef. Certaines perturbations sur la ligne de bus 21 ainsi que les lignes R26, R27, N62, 727 de De Lijn, circulant sur la Chaussée, sont ponctuellement possibles.

Pssst… Avez-vous reçu cette newsletter qui vous a été transférée ? Aimez-vous notre travail ? Alors, soyez le premier au courant des prochaines news en vous abonnant directement, en plus c’est gratuit !

Abonnez-vous

En cours - TEC

Côté TEC Brabant Wallon, des travaux de voirie perturbent les bus W, 123 et 365a à Saint-Gilles depuis bientôt un an. Les arrêts Place Morichar, Hôtel des Monnaies et Porte de Hal (vers la Gare du Midi) sont déplacés sur la Chaussée de Waterloo.

D’autres chantiers prévus pour la STIB

Dans le centre-ville, à partir du 27 avril, des interruptions importantes auront lieu pour les lignes 4, 10, 51 et 81.

Au nord-ouest, la STIB prévoit de déplacer l’arrêt de tram Schweitzer du tram 9, ainsi que celui du bus R15 (De Lijn) sur l’avenue Josse Goffin, les nouveaux quais pourront accueillir des trams plus longs, de plus de 40 mètres. Encore aucune date n’a été communiquée.

Un autre projet est le réaménagement de la place Van Gehuchten, en face de l’hôpital Brugmann. La boucle, parfois utilisée par les lignes 51 et/ou 93 sera supprimée, mais un terminus à deux voies sera créé pour le tram 62. L’espace public et les arrêts seront complètement revus et une fontaine sera installée au milieu de la place. Aucune date précise n’a été avancée mais les travaux devraient commencer cette année.

D’autres chantiers projetés mais moins sûrs

Il y a quelques années, il était aussi question de réaménager l’Avenue de la Couronne en ajoutant des voies de bus et des pistes cyclables, afin d’améliorer le trajet des bus 95 entre la gare d’Etterbeek et le cimetière d’Ixelles. Cependant, le projet semble perdre de l’intérêt avec la possible future réalisation du tram 15/95 : aucune nouvelle n’a été annoncée depuis la présentation du projet et pour le tram, les travaux ne sont pas encore prévus, devant se faire par phases depuis la station Belgica.

Le prolongement de la Rue du Wagon est un plan phare de la STIB dans l’élaboration de son plan bus, avec une voie à double sens pour les bus et vélos, permettant d’allonger les lignes 41 et 74. Sa réalisation est pourtant fortement contestée par les résidents qui dénoncent une bétonisation d’un talus de chemin de fer, de la ligne 124 à proximité. Il semble que la STIB essayera de placer tous ses pions pour avancer sur ce projet, mais il est pour le moment au point mort.

Enfin, le terminus du bus 87 à Beekkant devrait aussi être amélioré, le permis d’urbanisme a récemment été octroyé. Le projet prévoit de déplacer les arrêts ainsi que d’installer des bornes de recharge pour des bus électriques, les nouveaux Mercedes-Benz eCitaro G, en service depuis un an et toujours en cours de livraison.

Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.

L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez “promettre” un abonnement payant ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Vous ne serez débité qu’une fois. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.

Une info, une idée ? Contactez-nous via in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :

mobilithib : Bluesky.
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.
JonXioN : Bluesky

Leave a comment