La Société Nationale des Chemins de Fer belges a signé avec le constructeur CAF ce mercredi 14 janvier l’accord-cadre de ses nouvelles automotrices AM30, attendues pour 2030, d’après une communication interne. La première commande de 54 000 sièges (180 rames) a donc été passée pour un montant de 1,7 milliard d’euros et s’inscrit dans l’objectif de renouveler 50 % du matériel roulant d’ici 2032.
C’est donc enfin fait : le contrat des automotrices AM30 est signé depuis ce mercredi 14 janvier entre la SNCB et CAF, d’après une communication interne de la société de chemins de fer. Il a été signé par Sophie Dutordoir, CEO SNCB, et Javier Martínez Ojinaga, CEO de CAF. L’accord-cadre est donc une étape importante pour l’entreprise belge, “dans le cadre de la réalisation des objectifs fixés dans le contrat de service public conclu avec l’État belge (jusqu’en 2032)”.
“Ce contrat prévoit qu’à l’horizon 2032, 50 % de notre matériel roulant devra être renouvelé afin de répondre à la croissance attendue du nombre de voyageurs, d’améliorer le confort des clients et de remplacer le matériel vieillissant, soumis aux pannes, par des trains plus fiables et à moindre consommation énergétique. Dans ce contexte, la signature de cet accord avec CAF constitue une étape essentielle pour la SNCB.”
Au total donc, la SNCB a commandé ses 180 nouvelles rames pour un coût initial de 1,695 milliard d’euros sans option et un coût actuel de 1,722 milliard d’euros, ce qui comprend également les options qui ont été ajoutées par la société publique. Sur ces 27 millions d’écart par rapport à l’attribution initiale de février 2025, 16 millions sont dus à ces options.
Pour l’instant, une simulation de rendu circule en interne, comme sur les réseaux sociaux. “Nous ne sommes pas en mesure actuellement de dire si elle est représentative des voitures que nous avons commandées”, indique à mobilithib Tom Guillaume, porte-parole de la SNCB. Il est fort à parier que le rendu final sera différent, les nouvelles rames devant encore passer par la phase de conception.
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180 rames
Selon les informations mobilithib de décembre dernier, les 54 000 places seront divisées en : 136 automotrices “haute-capacité InterCity”, composées de 4 voitures dont 2 à double étage, où la SNCB a pu obtenir un rabais; 20 automotrices “haute-capacité omnibus”, composées de 3 voitures dont une à double étage; ainsi que 24 automotrices “omnibus” de 3 voitures avec un seul niveau, qui seront équipées de batteries. Ces dernières remplaceront à terme les séries diesel AR41 (entre 2032 et 2035), dont certains exemplaires seront retirés du service en 2026.
Chaque unité coûte entre 7,992 et 8,860M€, dont l’exemplaire batterie est le plus cher. Les options ajoutées comprennent la validation et l’homologation de divers composants critiques, un logiciel, de la synthèse vocale text-to-speech, ainsi que des suppléments pour des écrans latéraux et frontaux LED RGB.
Selon le planning de la SNCB, les premières rames entreraient en service à partir du 4e trimestre 2030 jusqu’en 2033, ce qui devrait permettre la mise hors service du restant des 130 voitures M5 (1986-1987, La Brugeoise et Nivelles) entre 2027 et 2031, mais également des AM75 “Quadruples”, entre 2031 et 2034, des AM80 “Break” entre 2032 et 2035, ainsi que des AM86 “Sprinter” entre 2030 et 2032.
La mise en service initiale des trains AM30 a été retardée de quelques mois, à cause des actions de recours en justice durant l’année 2025.
Si la SNCB active une première puis une deuxième option d’AM30, les rames supplémentaires seraient livrées entre 2033 et 2035 (46 000 sièges) puis entre 2035 et 2038 (jusqu’à 70 000 sièges). Au total, l’accord-cadre couvre 12 ans, pour un maximum de 380 automotrices additionnelles, soit jusqu’à 560 unités sur les trois contrats.
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