La SNCB s’apprête, selon les informations mobilithib, à tourner la page sur ses 21 zones tarifaires, instaurées il y a plus de 30 ans. Dès octobre si le timing est respecté, la nouvelle billetterie signerait la fin de ce système : seules les formules Brupass (XL) et City Passes devraient survivre à la réforme. Selon l’ASBL Navetteurs.be, la fin des zones est cependant encore à l’état de proposition et a donc été soumise pour avis au Comité Consultatif des Voyageurs Ferroviaires. L’association s’inquiète d’ailleurs de la nouvelle billetterie : si certains y gagneront, la plupart devront passer par la case carte de réduction, au risque d’y voir une augmentation déguisée pour de nombreux usagers.
Depuis plus de 30 ans déjà, la SNCB permet aux voyageurs de voyager à moindre prix au sein d’une même zone, répartis dans toute la Belgique : Liège, Gand, Bruxelles, Charleroi, Anvers… Soit 21 zones au total.
Une particularité, probablement d’un vide juridique, permet d’acheter un billet aller simple dans une zone et de se déplacer pour 2,50 € dans toute la zone, de manière illimitée jusqu’à la fin de service chaque jour. Un système un peu oublié du grand public, qui disparaîtrait bientôt.
En effet, selon les informations mobilithib, il ne serait plus possible d’acheter un billet dans une zone et effectuer des trajets illimités, les billets seront limités à un trajet entre une gare de départ et une gare d’arrivée. “Inacceptable”, confie un accompagnateur de train.
Update : L’ASBL Navetteurs.be via son vice-président Duncan Smith indique “qu’à ce stade, la suppression des zones tarifaires n'est toujours qu'à l'état de proposition et a donc été soumise pour avis au Comité Consultatif des Voyageurs Ferroviaires”, mais l’association ne semble se faire aucune illusion sur la future décision finale de la SNCB.
Update 24/6 : La SNCB confirme que “plusieurs éléments de cette future gamme tarifaire n’ont pas encore été décidés par le Conseil d’administration de la SNCB (dont la question des zones et de l’« arrêt en chemin »)”.
L’application déjà prête ?
L’application mobile semble en tout cas montrer quelques signes : l’interface d’achat a été totalement refaite, avec notamment des offres qui sont personnalisables en fonction de l’utilisateur.
L’application n’a pas encore dévoilé tous ses secrets mais il semble qu’on se dirige vers une offre qui prendrait en compte la future carte Avantage et pic et hors pic.
Jusqu’à présent, il est toujours possible d’acheter un billet entre deux gares même si elles appartiennent à une ou deux zones et y sont toujours valables dans les zones entières comme en version papier. Mais l’application affiche depuis plusieurs semaines toutes les gares de départ et d’arrivée.
A priori, les seules zones qui existeront à l’avenir sont celles des Brupass (= Zone Bruxelles), Brupass XL, proposés en ticket 60 minutes ou en abonnement mensuel / annuel, ainsi que les City Passes d’Anvers, Liège, Charleroi et Gand en ticket 24h ou abonnement mensuel / annuel. Ces zones combinent le train, le bus et le tram et/ou métro. Les zones de validité des City Passes sont plus grandes que les zones de ville.
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Vraiment avantageuse ?
Cependant, la nouvelle billetterie risque de perdre de nombreux voyageurs, le temps que tout le monde s’y habitue. “Il faudra un certain temps pour s'y habituer et les gens n'aiment pas le changement”, glisse un autre accompagnateur. Originellement prévue en février dernier, elle est retardée à présent jusqu’en octobre prochain.
Dans les faits, les billets Multi, Senior, Jeune et Famille nombreuse disparaîtront dès octobre, car tous les titres seront basés sur la distance parcourue, avec la fin des billets aller-retour et la nécessité de créer deux billets simples.
Les prix seront donc basés sur la distance, l’âge, l’heure de départ (pointe ou non), avec des réductions de 40% uniquement en heures creuses et week-ends, sous réserve de détenir une carte avantage (entre 32 à 48€ par an), un levier essentiel selon l’ASBL Navetteurs.be.
L’association a eu accès à des simulations de la SNCB sur la nouvelle tarification mais le coût de la carte avantage, nécessaire pour obtenir ces réductions, n’a pas été pris en compte dans les simulations de la société de chemins de fer.
Les prix seront plafonnés à 5,50€ pour les jeunes, seniors et personnes à intervention majorée avec carte de réduction, jusqu’à 20,90 € pour les trajets les plus longs sans carte, 14€ avec carte de réduction, ce qui est plus avantageux. Le Youth Multi restait imbattable pour un usage occasionnel. Quant aux seniors, ils pourraient, sans carte, payer plus cher qu’avant.
Voyager en groupe permet aussi de faire descendre le prix de 40% le week-end et en heures creuses. Le ticket minimum restera à 2,50 €, comme aujourd’hui.
L’association déplore la complexification du système de billetterie, craint qu’il s’agisse d’une augmentation déguisée pour certains usagers, en plus d’une volonté de la SNCB de récolter plus de données personnelles. Comme le signale le quotidien Le Soir, de nombreuses autres questions de l’association restent sans réponse. L’arrêt en cours de route semble être également bientôt supprimé d’après le groupement (qui va vérifier ça ?).
Pour la suppression des zones tarifaires, l’association s’y oppose également, parce qu’en cas de retard important de train, “il ne sera plus possible pour un voyageur non abonné d'emprunter [un premier train] le menant à une station intermédiaire de la même zone pour attraper [un deuxième train prévu dans la première gare], sans devoir acheter, en catastrophe, un billet supplémentaire lui permettant de relier les deux gares”, commente le vice-président.
“La suppression des zones tarifaires est une extension logique, mais pas indispensable, de la nouvelle grille tarifaire SNCB... Ce n'est pas la pire des modifications réglementaires envisagées par la SNCB, mais nous nous y opposons par principe.”
À l’heure actuelle, rien ne semble être fait en dehors de l’application pour pouvoir éliminer les futures incompréhensions, clin d’œil évident à nos amis néerlandais qui se débrouillent mieux avec des poteaux et check-in/check-out.
mobilithib n’a pas obtenu de réponse de TreinTramBus.
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[Mise à jour]
L’ASBL Navetteurs.be via son vice-président Duncan Smith indique “qu’à ce stade, la suppression des zones tarifaires n'est toujours qu'à l'état de proposition et a donc été soumise pour avis au Comité Consultatif des Voyageurs Ferroviaires”, mais l’association ne semble se faire aucune illusion sur la future décision finale de la SNCB.
Pour la suppression des zones tarifaires, l’association s’y oppose également, parce qu’en cas de retard important de train, “il ne sera plus possible pour un voyageur non abonné d'emprunter [un premier train] le menant à une station intermédiaire de la même zone pour attraper [un deuxième train prévu dans la première gare], sans devoir acheter, en catastrophe, un billet supplémentaire lui permettant de relier les deux gares”, commente le vice-président.
“La suppression des zones tarifaires est une extension logique, mais pas indispensable, de la nouvelle grille tarifaire SNCB... Ce n'est pas la pire des modifications réglementaires envisagées par la SNCB, mais nous nous y opposons par principe.”