Le tram 15 (Belgica - Gare du Nord - Gare Centrale - sud-est) à Bruxelles avance surtout sur le papier : Bruxelles Mobilité vise une finalisation du dossier de permis en 2026 pour la première phase entre Belgica et la Gare du Nord, mais l’absence de gouvernement de plein exercice pourrait encore repousser l’adjudication et, avec elle, le lancement des travaux, alors que la mise en service de la Phase 1 était initialement visée pour 2029. En commission Mobilité du parlement bruxellois ce mardi, la Ministre régionale de la Mobilité Elke van den Brandt a aussi présenté plusieurs résultats de l’étude sur la suite du projet vers le sud-est, la Phase 3, liée à la tramification du bus 95 : un tracé plutôt favorisé via le Palais royal, et des terminus au Solbosch (ULB) ou à Delta qui obtiennent les meilleurs résultats selon l’étude, sans décision définitive à ce stade.
La ligne de tram 15, qui à terme relierait le sud-est de Bruxelles à la station de métro Belgica (ligne 6) via la Gare Centrale, a été abordée dans une nouvelle commission Mobilité du parlement bruxellois ce mardi 6 janvier, faisant le point d’un côté sur la première phase entre Belgica et la Gare du Nord, un premier tronçon de deux kilomètres.
Pour le contexte, le dossier de demande de permis a été introduit le 15 mai 2024 par Bruxelles Mobilité, ce qui a donné lieu à une enquête publique et à une commission de concertation en 2025. urban.brussels a délivré un permis au titre de l’article 191 du Code Bruxellois de l’Aménagement du Territoire (CoBAT), c’est-à-dire un permis favorable assorti de conditions obligatoires.
La Ministre bruxelloise de la mobilité, Elke van den Brandt (Groen), répondant à une question du député Mounir Laarissi (Les Engagés), indique que Bruxelles Mobilité “travaille actuellement à intégrer ces modifications”, afin de finaliser le dossier dans les premiers mois de 2026. Elle indique viser l’obtention du permis en 2026.
Mais à la suite de l’absence persistante de gouvernement de plein exercice depuis juin 2024 (et des discussions qui n’en finissent pas), des délais supplémentaires peuvent intervenir : les autorités doivent préparer le dossier d’adjudication et attribuer le marché de travaux, une étape qui, selon la Ministre, devra se faire avec un gouvernement de plein exercice (donc pas en affaires courantes).
La Ministre a précisé que le calendrier final et la durée des travaux dépendront du phasage retenu et de la coordination avec les interventions des impétrants, c’est-à-dire les gestionnaires de réseaux (eau, gaz, électricité, télécoms) présents sous la voirie.
“On peut espérer que [le chantier] sera pleinement confirmé par un prochain gouvernement dans son accord de gouvernement”, a-t-elle glissé, tout en précisant qu’elle ne peut pas en préjuger.
Initialement, ce tronçon devait être prêt pour 2029 puis un prolongement (Phase 2) vers la Gare Centrale, via le Boulevard Pachéco, était planifié pour 2032.
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Fin des études de la Phase 3
En réponse à une autre question, celle de Martin Casier (Parti socialiste), la Ministre a également abordé l’étude commandée auprès de bureaux renommés, analysée par la STIB, urban.brussels, Bruxelles Mobilité et les communes concernées, pour le futur tracé du tram 15 au-delà de la Gare Centrale vers le sud-est de la ville et possiblement Watermael-Boitsfort. Pour rappel, cette section de tram doit à terme partiellement ou totalement “tramifier” la ligne de bus 95 (Wiener <> Grand-Place) qui est saturée.
En l’absence de gouvernement de plein exercice, aucune décision de tracé définitif ne peut être prise.
Elke van den Brandt indique lors de la commission qu’entre la Gare Centrale et la station de métro Trône (lignes 2 et 6), deux scénarios avaient été envisagés : l’un via le Palais royal, la Place Royale et la Rue Ravenstein, l’autre via la Rue Ducale et la Rue des Colonies.
Selon l’étude, les deux tracés sont “qualitatifs”, mais l’itinéraire via la Rue des Colonies possède des “contraintes majeures” : ce tracé poserait des difficultés techniques en raison de la pente et des différences de niveaux dans la partie haute de la rue, compliquant l’insertion d’une ligne de tram, ainsi qu’un problème de compatibilité avec le plan de circulation du Pentagone (le centre-ville de Bruxelles).
Les campus plus favorisés
Au-delà, quatre terminus de la ligne 15 ont été envisagés : la place Keym, la place Wiener, le Campus Solbosch de l’ULB et la station de métro / halte ferroviaire Delta, ce dernier proche du Campus de la Plaine de l’ULB et de la VUB. La Ministre précise qu’il sera également nécessaire qu’un gouvernement de plein exercice soit actif pour prendre une décision.
D’après l’étude, un terminus à Delta ou un autre au Solbosch obtiennent les meilleurs résultats, à “quasi-égalité”. Elle ajoute qu’un prolongement vers la place Wiener comporte d’importantes difficultés d’insertion dans des rues étroites, ce qui demanderait “des mesures lourdes de réorganisation du trafic” pour la fluidité des trams.
Dans les scénarios où le terminus serait limité au Solbosch ou à Delta, la liaison directe entre Watermael-Boitsfort et le centre-ville, actuellement opérée par la ligne de bus 95, disparaîtrait. Une alternative possible aux usagers, évoquée dans l’étude en cas de rupture de charge, pourrait être une mise en branche de la ligne de bus 71 (Delta <> De Brouckère) pour relier plus directement le centre-ville, le Cimetière d’Ixelles puis la place Wiener.
Mais là aussi, le gouvernement actuel ne peut pas trancher et remet la décision aux futurs gouvernements de plein exercice, qui devront déterminer le calendrier, les modalités des itinéraires et des travaux ainsi que les budgets qui y seront consacrés.
Sur le sujet :
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