Les NS et la SNCB mettront fin, dès le 7 avril, à l’exploitation des voitures ICRm de Talbot entre Bruxelles et les Pays-Bas, selon les informations mobilithib, après 39 ans de loyaux services quasi ininterrompus. Après avoir été l’emblème de l'InterCity entre Bruxelles et Amsterdam entre 1986 et 2024, ces voitures des années 80 laissent définitivement la place aux voitures SNCB i11 de l’EuroCity et aux automotrices NS ICNG-B de l’EuroCity Direct. Les ICRm feront donc leurs derniers kilomètres et resteront visibles jusqu’au 6 avril entre Bruxelles et Lelystad ou Amsterdam Zuid. Retour sur les voitures ICR-3 et ICRm qui ont marqué le service transfrontalier.
Update 9/4/25 23:00 CEST : à lire en bas d’article.
Après presque 40 ans de service, les voitures ICR/ICRm des Nederlandse Spoorwegen (NS) vont disparaître du rail belge à partir du 7 avril 2025, selon les informations mobilithib recueillies auprès de trois sources différentes. Les rames de voitures ICRm, tractées par des locomotives Bombardier TRAXX NS circuleront pour encore quelques jours sur la liaison EuroCity Direct entre Bruxelles et Lelystad. Ils devaient initialement être retirés du service dans le courant du mois de juin.
La série Benelux (ICR-3) consiste en 59 voitures construites par Talbot, à Aix-la-Chapelle, dans les années 80. Elles sont limitées à 160 km/h et faisaient partie du paysage ferroviaire belge depuis l’été 1986 sur la liaison Bruxelles - Amsterdam collaborative entre NS et SNCB, notamment jusqu’au 14 décembre dernier sur l’InterCity Bruxelles-Midi - Amsterdam Centraal (IC Brussel / IC Benelux).
Remplacement progressif
Les ICRm ont par ailleurs temporairement circulé entre le 15 décembre 2024 et le 10 janvier dernier sur l’EuroCity entre Bruxelles et Rotterdam, en alternance avec les voitures i11 Bombardier de la SNCB (tractées par des Bombardier Traxx), qui assurent partiellement la relève depuis le week-end du 7 décembre puis continuellement le 15 décembre, avant de l’être totalement depuis le 11 janvier.
Les ICNG-B (InterCity Nieuwe Generatie - België) d’Alstom (Coradia Stream), entrés en service le 15 décembre, remplaceront totalement les ICRm à partir du 7 avril entre Bruxelles et Lelystad, car assez d’automotrices sont aptes au service.
Mais pour beaucoup, les ICRm resteront associées à cette longue histoire ferroviaire entre les Pays-Bas et la Belgique.
Elles avaient remplacé les voitures i4 de la SNCB, Plan W de NS et une voiture WRD tractées par une locomotive 25.5, également de la SNCB, en service entre 1974 et 1986.
Longue histoire
D’après le Wiki de Somda, ces voitures, initialement uniquement des ICR-3 Benelux, en bordeaux et jaune, circulaient quasiment sans interruption sur l’IC Benelux de 1986 jusqu’au 14 décembre dernier, dernier jour du IC Brussel / IC Benelux, entre Bruxelles-Midi et Amsterdam Centraal.
Des voitures ICR-4 et ICR-1 ont également voyagé entre Bruxelles et Amsterdam. En 2007, ces voitures ICR-3 modernisées, des ICRm désormais, sont repeintes aux couleurs du futur Fyra, avant de les rendre fin 2012 au locateur.
Les V250 d’AnsaldoBreda connaissant des pannes, NS se retrouve dans l’obligation de louer d’urgence à nouveau l’ancien matériel début 2013, pour relancer un train transfrontalier entre Bruxelles et La Haye. À partir de 2014, les voitures Benelux retrouvent la livrée bleu et jaune corporate de NS, marquant la fin de l’épisode Fyra.
En 2018, il y avait 12 trains quotidiens entre Bruxelles et Amsterdam et 4 Bruxelles - La Haye (supprimé en 2021).
Entre 1986 et 2009, les rames Benelux étaient tractées par des locomotives Série 11 de la SNCB, avant d’être remplacées par des Bombardier Traxx, d’abord de la SNCB grises, avant de se mélanger à celles des NS jaunes et bleues.
Avenir
À compter du 7 avril, seule une liaison, l’IC 1100 entre Den Haag Centraal et Eindhoven Centraal, continuera d’être assurée avec des voitures ICRm tractées par des TRAXX, en alternance avec des ICNG. Avec la livraison des ICNG et ICNG-B d’Alstom, NS devrait mettre définitivement hors service les ICRm cette année.
Au total, 314 voitures (+ 3 royales) ont été construites et livrées à NS à partir de 1980 jusqu’en 1988, par Talbot. Elles ont été progressivement retirées du service, à commencer par les voitures Bs de la série Benelux en 2010, dont une voiture est toujours préservée au Spoorwegmuseum d’Utrecht.
Le retrait des autres voitures modernisées est en cours depuis 2022, surtout depuis fin 2023. 2 des trois voitures royales ont été conservées et transférées en juin 2024 au Spoorwegmuseum.
72 des plus de 300 voitures ont été vendues courant 2023 à Train Charter Services, puis revendues dans le courant de 2024 à Leo Mobility. Ces voitures, selon Somda, devraient bientôt être louées à la compagnie publique hongroise MÁV-Start pour des services intérieurs.
Après presque 40 ans de service entre les deux pays, les voitures ICRm auront marqué le paysage ferroviaire belgo-néerlandais. Leur fiabilité n’est plus à démontrer, avec des millions de kilomètres parcourus, majoritairement entre Amsterdam et Bruxelles. Revenues sur le devant de la scène en 2013 après le fiasco Fyra, elles auront assuré une décennie supplémentaire de service.
Nos questions à NS et MÁV-Start sont restées sans réponse.
Update 9 avril 2025 : Carola Belderbos, porte-parole NS, confirme à mobilithib : “Il est en effet exact que depuis ce lundi 7 avril, la liaison Eurocity Direct (Amsterdam Zuid – Bruxelles) est assurée avec des ICNG-B. Jusqu'au 7 avril, c’était une combinaison d’ICNG-B et de Traxx + ICRM. Il se peut que cette semaine, en cas d'ajustement opérationnel, une rame Traxx – ICRM circule encore une fois sur cette ligne, mais en principe, ces trains sont désormais utilisés pour le service intérieur, et nous roulons vers Bruxelles avec des ICNG-B.” Les ICRm ont roulé une dernière fois ce lundi 7 avril.
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