Après avoir consacré un éditorial aux ambitions d'Arriva Nederland, il était logique d'accorder le même traitement aux nouveaux projets de GoVolta.
Ce 31 juillet, la société ferroviaire néerlandaise GoVolta a dévoilé son intérêt pour le lancement de trois liaisons transfrontalières au départ des Pays-Bas, prévues entre les horaires 2028 et 2029, auprès de l’Autoriteit Consument en Markt (ACM) néerlandais, qui régule aussi le ferroviaire. Des projets qui semblent répondre aux récentes ambitions d'Arriva.
Le premier projet prévoit une liaison entre Den Haag Centraal et Köln Hauptbahnhof, exploitée deux à trois fois par jour via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen Hauptbahnhof, Duisburg Hauptbahnhof et Düsseldorf Hauptbahnhof. Le temps de parcours annoncé est de 3h50.
Le deuxième projet, également en ligne classique, consiste en une double liaison quotidienne entre Den Haag Centraal et Luxembourg, via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen-Centraal, Bruxelles-Central, Bruxelles-Midi et Charleroi-Central. L'un des deux trains pourrait être prolongé jusqu'à Strasbourg-Ville, avec un arrêt à Metz-Ville, uniquement du lundi au vendredi.
Clin d'œil de GoVolta : les numéros de train prévus sont les mêmes que ceux utilisés par les TEE Iris entre Bruxelles et Zurich de 1974 à 1989.
Ces liaisons pourraient voir le jour à partir du 28 janvier 2028 (“ou dès que possible, au plus tôt le 12 décembre 2027”), avec des voitures tractées par locomotive ou des automotrices électriques (EMU).
La véritable surprise vient toutefois du projet Amsterdam Centraal – Paris-Nord. GoVolta envisage en effet d'exploiter cette liaison avec des ICE 3M d'occasion, auparavant exploités par la Deutsche Bahn, comme l'a relevé Martijn van Vulpen à la suite d'une interview d'Hessel Winkelman, co-CEO de GoVolta, accordée à Treinreiziger.nl.
Reste toutefois une interrogation majeure. Selon Ferrovia.be, ces ICE 3M ont souffert au fil des années de coûts d'entretien élevés et surtout de problèmes techniques récurrents, au point que leur suppression de dernière minute en Belgique ou aux Pays-Bas était devenue fréquente. Pour GoVolta, le faible coût d'acquisition de ces rames de près de 26 ans pourrait donc s'accompagner d'un risque technique non négligeable. Dans un marché où les trains à grande vitesse d'occasion sont quasiment inexistants, il s'agit peut-être d'une opportunité... mais aussi d'un pari.
Au plus tôt à partir du 10 décembre 2028 (horaire 2029), GoVolta ambitionne d'exploiter trois allers-retours quotidiens entre Amsterdam Centraal et Paris-Nord, avec des arrêts à Schiphol Airport, Rotterdam Centraal, Antwerpen-Centraal et Bruxelles-Midi. La jeune entreprise viendrait alors concurrencer directement Eurostar, mais aussi d'autres projets encore à l'étude, comme ceux d'Heurotrain, Virgin ou du partenariat Trenitalia/Qbuzz.
mobilithib est un média indépendant consacré à la mobilité, aux transports en commun et au ferroviaire.
Pour ne rien manquer de nos publications, vous pouvez vous abonner gratuitement.
Globalement, GoVolta semble chercher à se positionner face aux récents projets d'Arriva, mais aussi de NS et DB, qui prévoient une nouvelle liaison en ICNG-D entre Amsterdam Centraal et la région de la Ruhr et du Rhin, à raison de trois à six allers-retours quotidiens à terme.
Notons également que GoVolta demande désormais à l'ACM d'autoriser l'ouverture à la concurrence sur les dessertes intérieures entre Amsterdam Centraal et Hengelo, avec acceptation des cartes à puce OV-chipkaart et des cartes bancaires.
Selon Hessel Winkelman, les ICE Amsterdam – Berlin sont aujourd'hui les seuls à assurer une liaison directe, mais moyennant un supplément tarifaire, tandis que les trains NS vers Hengelo connaissent régulièrement des suppressions. Une demande similaire a également été déposée pour la liaison intérieure entre Amsterdam Centraal et Roosendaal du futur service vers Paris.
Sur la liaison Amsterdam – Berlin, GoVolta supprimera par ailleurs l'arrêt à Osnabrück Hbf à partir du 28 septembre prochain, bien que des billets y soient encore proposés à la vente. En contrepartie, les arrêts à Hilversum, Apeldoorn, Braunschweig Hbf et Magdeburg Hbf, annoncés il y a plusieurs mois, seront bien ajoutés.
Comme pour Arriva, la véritable question reste désormais la même : combien de ces notifications se concrétiseront réellement ?
GoVolta assure toutefois auprès de Treinreiziger et de SpoorPro que ses projets antérieurs vers Copenhague, Bâle, Munich et Bruges, ainsi que le renforcement progressif des liaisons Amsterdam – Berlin et Amsterdam – Paris, restent pleinement d'actualité.
Une chose apparaît en tout cas de plus en plus clairement : GoVolta cherche à convaincre de nouveaux investisseurs et partenaires en affichant des ambitions européennes particulièrement larges. Une stratégie qui peut séduire, mais qui comporte aussi un risque : celui de vouloir grandir trop vite. Quatre mois seulement après son lancement, l'entreprise reste une structure fragile, dont le financement repose encore essentiellement sur le crowdfunding d’obligations. Le matériel classique de seconde main est là.
Reste également une interrogation. La commune de La Haye, qui souhaitait jusqu'ici une desserte cadencée vers Berlin et Paris/Bruxelles, pourrait-elle finalement soutenir financièrement certains de ces projets ? L'intérêt croissant des institutions réparties entre Bruxelles, Luxembourg, Strasbourg et La Haye pourrait, à terme, jouer en faveur de certaines liaisons. Pour l'heure, il ne s'agit toutefois que d'une hypothèse.
Sur le sujet :
L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.
Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les vrais passionnés. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.
Comment soutenir mobilithib ?
mobilithib est un projet indépendant, lancé en 2022. Nous sommes désormais trois, Thibault, Lionel (JonXioN) et Antoine, animés par la même passion pour la mobilité, ferroviaire, aérienne et les transports publics. Pas de publicité, pas de budget extérieur, seulement l'envie de proposer une information claire, rigoureuse et accessible.
Une info, une idée ? Contactez-nous via Telegram, in@mobilithib.eu ou nos réseaux sociaux :
mobilithib : Bluesky.
Thibault Lapers : Bluesky, Facebook.
JonXioN : Mastodon, Bluesky, Instagram, Threads (pour également être informé de manière plus ponctuelle, et ne pas manquer d’article)