Durant le mois d’avril, plusieurs trains de la société ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper, effectuant le service de nuit entre Paris-Nord et Berlin Hbf ont été raccourcis à Bruxelles-Midi. Contactée, la coopérative indiquait d’abord des soucis avec du personnel non habilité à rouler en France. Dans les faits, il s’agissait d’un conflit sur une procédure de certification du personnel ferroviaire entre l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et Train Charter Services, qui emploie entre autres les conducteurs des locomotives Alstom Traxx MS3.
Huit trains du tout nouveau service European Sleeper, lancé il y a deux mois entre Paris et Berlin, ont subi des perturbations entre le 8 et le 17 avril, à la suite d’une décision de sécurité de l’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire) français concernant le partenaire néerlandais Train Charter Services (TCS), opérateur du train de nuit pour European Sleeper.
Le train roulait donc uniquement entre les gares de Bruxelles-Midi et de Berlin Hauptbahnhof et les voyageurs étaient acheminés par car à Paris, non pas sans mécontentement de la part de certains voyageurs.
European Sleeper a cependant insisté que les cars ne s’arrêtaient pas à Mons (Hainaut) ni à Aulnoye-Aymeries (Nord), en l’absence de réservations vers ou depuis ces gares. Le train, tracté par des Traxx MS3 et composé de voitures bleues de RDC Deutschland, des T2S, continuait ensuite son chemin vers les faisceaux de Schaerbeek.
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Désaccord avec l’EPSF
D’abord, la coopérative néerlandaise avait indiqué vaguement que le problème allait être résolu à partir du jeudi 16 avril, après une semaine d’interruption forcée, à la suite d’un manque “de personnel habilité à rouler en France”, faisait savoir European Sleeper à BFM Business, Le Figaro et mobilithib. La société s’est d’ailleurs excusée de la “gêne occasionnée”, même s’il est probable que le problème n’a finalement été résolu qu’à l’aube du week-end du 18 avril, annulant huit trains au total.
Concrètement, “à la suite d’un différend en matière en sécurité”, l’EPSF semble avoir temporairement suspendu l’autorisation de roulage entre Quévy-frontière et Paris-Nord : selon notre source, l’EPSF a constaté qu’une procédure spécifique de certification du personnel ferroviaire était incorrecte, alors qu’une recommandation positive avait été précédemment émise à Train Charter Services sur cette procédure. “Même TCS ne l’avait pas vu venir”. European Sleeper a d’ailleurs confirmé l’information à mobilithib en post-publication.
TCS et l’EPSF ont également confirmé à mobilithib que l’autorité chargée de la sécurité n’avait donc pas agi sur le Certificat de Sécurité Unique (CSU), qui est resté valide : la société ferroviaire restait autorisée à circuler autre part en France, insistait TCS, niant donc les quelques rumeurs à ce sujet.
D’autres rumeurs faisaient d’ailleurs état de souci de remontées entre Paris-Nord et les faisceaux du Bourget, ou de problèmes de lecture ATESS (boîte noire) avec la Traxx MS3, mais aucune autre source n’a pu corroborer ces dires, tant la communication est verrouillée.
L’EPSF, Train Charter Services et European Sleeper n’ont voulu faire aucun commentaire additionnel.
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