GoVolta se lance en voitures i10 ex-SNCB entre Amsterdam et l'Allemagne
La société néerlandaise GoVolta a annoncé ce lundi l’arrivée de deux nouveaux trains low-cost transfrontaliers, entre Pays-Bas et Allemagne, vers Berlin et Hambourg, à partir de mars 2026, notamment en collaboration avec Keolis Nederland. 13 voitures i10 des années 80 en provenance de la SNCB seront remises en service sur ces deux liaisons.
Flix viendra-t-elle avant ou après ? GoVolta a annoncé l’ouverture de la billetterie de ses deux nouveaux trains low-cost entre Amsterdam Centraal et Berlin Gesundbrunnen d’une part et Hamburg-Harburg d’autre part, à compter du 19 et du 20 mars 2026.
“Nous constatons que beaucoup de gens aimeraient prendre le train, mais se tournent souvent vers l’avion ou la voiture parce que le train est trop cher ou trop compliqué”, déclare Maarten Bastian, co-fondateur de GoVolta.
Rover, l’association des navetteurs néerlandais exprime sa joie : “Chaque voyageur est différent et chaque voyage l’est aussi. Nous saluons donc toujours la présence de différentes possibilités de choix”, déclare Freek Bos, directeur de Rover. “Les nouvelles liaisons de GoVolta constituent en outre l’alternative moins chère à la voiture que nous attendons depuis des années. Cela aide à inciter davantage de personnes à choisir le train.”
L’association déplore cependant que les NS ne vendent pas les billets et ne proposent pas non plus de ticket intérieur complémentaire, comme c’est pourtant le cas chez Eurostar. De ce fait, les voyageurs ne peuvent pas planifier ou réserver leur voyage en une seule fois, mais ces billets seront disponibles auprès de SNCB Europe. “Nous appelons instamment les NS à ne pas rendre les voyages inutilement compliqués”, déclare Rover à ce sujet. “Plus de voyageurs dans le train est dans l’intérêt de tout le monde, y compris des NS.”
Deux liaisons
Dans les faits, le premier train Amsterdam Centraal - Berlin Gesundbrunnen sera lancé le 19 mars prochain, et celui vers Hamburg-Harburg le 20 mars, à hauteur de trois trains par semaine, mardi, jeudi et dimanche vers Berlin, lundi, mercredi et vendredi vers Hambourg.
L’ambition de la société est de lancer ses services une fois par jour à partir du 1er juillet 2026.
La ligne vers Berlin-Gesundbrunnen s’arrête à Amersfoort Centraal, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück Hbf, Hannover Hbf et Berlin-Spandau. Vers Hambourg, le train s’arrêtera à Amersfoort Centraal, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim et Bremen Hbf. Les temps de trajet de bout en bout oscilleront entre 5h20 et 7h45.
Les services sont une collaboration entre : GoVolta (produit, stratégie commerciale, horaires, réseau et personnel de bord); Keolis Nederland (exploitation ferroviaire, notamment conducteurs, planification et opérations quotidiennes); et Brouwer Technology (technique et maintenance du matériel roulant).
“Grâce à cette répartition, GoVolta combine un produit client distinctif avec l’expérience opérationnelle de partenaires ferroviaires et de maintenance établis. La collaboration stratégique avec Keolis et Brouwer Technology prépare également GoVolta à une expansion européenne future.”
Prix moins chers que DB et NS mais résolument low-cost
Cette nouvelle liaison vient titiller les 7 aller-retours quotidiens de DB et NS (avec du matériel IC1 modifié en ICE 3neo depuis quelques semaines) entre Amsterdam Centraal et Berlin Hbf. GoVolta fait la promesse d’un prix à partir de 10 euros l’aller simple, alors que la coopération propose son premier prix à 38 euros. GoVolta fait également la promesse d’une place assise pour chacun (au contraire de l’ICE ou de certains EuroCity).
La société néerlandaise propose d’ailleurs des packs qui englobent une réservation de siège gratuite ainsi qu’un changement de nom gratuit pour 19 euros de plus et un service “premium” pour 39 euros avec une réservation de siège gratuite, le changement de nom sur le billet, le changement de date de voyage et un bagage supplémentaire (deux sont compris, sous certaines dimensions précises). Chaque option peut être prise séparément, entre 15 et 19 euros chacune.
Chaque train se compose de 11 voitures i10 pour environ 820 places assises, dont une voiture-lounge avec des boissons chaudes et froides, snacks et repas légers. Le reste des voitures sera divisé en deux classes : Economy (2e) ainsi que Comfort (1ère classe, plus calme, plus d’espace, et des sièges en configuration 2+1), ce dernier est proposé à 59 euros l’aller simple. Au total, GoVolta a acheté 13 voitures i10, pour environ 1 million d’euros. 2 millions d’euros de plus sont nécessaires pour les réaménager.
GoVolta propose également en Economy une option “XL Duo Seat” : le voyageur réserve un siège supplémentaire face à lui, à tarif réduit. Cela offre un espace personnel accru, et permet de voyager dans le sens de la marche en choisissant entre les deux sièges.
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Des projets plein la tête
Avec ces nouvelles liaisons, GoVolta veut offrir une alternative abordable et durable aux vols court-moyen-courriers et aux trajets en voiture entre les Pays-Bas, l’Allemagne et la France. Les nouveaux trains renforcent également l’accessibilité des villes situées le long du parcours, ce qui bénéficie aux économies régionales et au tourisme, Hambourg n’étant pas directement relié aux Pays-Bas.
À partir de décembre 2026, GoVolta voudrait par ailleurs étendre son réseau avec une liaison quotidienne entre Amsterdam et Paris, plus que probablement via Gand, en raison de la saturation du sillon Bruxelles - Anvers.
“Après les Pays-Bas, nous voulons étendre notre réseau ailleurs en Europe, pour faire de GoVolta la compagnie low-cost du voyage international en train en Europe”, explique Hessel Winkelman, co-fondateur de GoVolta.
Auprès de l’Autoriteit Consument en Markt (ACM), des options d’expansion ont déjà été déposées, incluant des fréquences plus importantes vers Hambourg, Berlin et Paris, ainsi que de possibles nouvelles liaisons au départ d’Amsterdam vers Francfort, Munich, Copenhague, Bruges et Bâle.
Début de cette année, GoVolta avait retardé ses plans, parce qu’une banque a refusé un prêt à la société ferroviaire, considérant le projet comme financièrement trop risqué. De plus, Flix a annoncé il y a quelques semaines vouloir elle aussi lancer à terme des liaisons ferroviaires transfrontalières.
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