GoVolta renforce Berlin, prépare Paris pour le 14 décembre et suspend Hambourg
La startup néerlandaise GoVolta suspendra dès fin juin sa liaison tri-hebdomadaire entre Amsterdam Centraal et Hamburg-Harburg, confirme l’opérateur à mobilithib. Les derniers trains circuleront fin mai, avant un remplacement par bus jusqu’à la fin du mois de juin. En parallèle, la compagnie réoriente son offre vers Berlin, où elle prévoit jusqu’à six trains par semaine dès le 1er juillet malgré les travaux en Allemagne. Enfin, GoVolta confirme le lancement de sa liaison Amsterdam – Paris le 14 décembre prochain, sans desserte du bassin lillois.
Mise à jour : 05/05/2026 - 17:23 CEST
(Inauguration prévue le 14 décembre et non le 13 comme précédemment indiqué par GoVolta)
Une liaison en moins dans le monde du ferroviaire transfrontalier : Amsterdam Centraal – Hamburg-Harburg de la startup néerlandaise GoVolta va être interrompue à partir de fin juin, confirme la société à mobilithib, sur base d’informations des systèmes de réservation, du passionné Martijn van Vulpen et de nombreuses rumeurs persistantes. Les derniers trains circuleront fin mai.
GoVolta, qui roule commercialement depuis mars en voitures i10 issues de la SNCB, n’a donc pas rencontré son public sur cette liaison open-access, qui s’arrêtait également à Amersfoort Centraal, Hengelo, Bad Bentheim et Bremen Hbf et était opérée jusqu’à trois fois par semaine. Initialement, Hambourg devait être relié à Amsterdam une fois par jour à partir de juillet, probablement en l’attente d’investisseurs qui se font attendre.
Focus sur Berlin
“Notre constat après un mois et demi d’opération, c’est que Berlin a un énorme succès”, indique d’emblée Faustine Gauthier, Operations and Communications Manager de GoVolta, à mobilithib.
“Hambourg était une desserte que souhaitait absolument Keolis (Nederland), notre ancien partenaire, nous disant qu’il était prêt à assumer les pertes sur cette liaison. Mais Keolis a lâché le projet quelques semaines avant l’inauguration. C’est pour ça qu’on a décidé de réallouer nos 6 trains par semaine vers Berlin dès le 1er juillet 2026”, poursuit la cadre.
Par ailleurs, la société affrète des cars entre Amsterdam et Hambourg, afin d'honorer les réservations déjà effectuées pour les trains affichant un faible taux de remplissage avant fin juin.
En mai, la très grande majorité des trains seront opérés, tandis qu’en juin, tous les trains seront remplacés par des bus, car le remplissage est insuffisant.
“C’est important pour nous de ne pas laisser tomber nos voyageurs qui ont déjà réservé pour Hambourg. Et pour cela, tous les trains qui ne circuleront pas vers Hambourg, un bus de remplacement sera offert aux voyageurs”, mais pas question d’un quelconque remboursement, car le voyage reste effectué avec le même temps de trajet.
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Plus rapide que l’ICE
Par ailleurs, les trains vers Berlin, inaugurés également en mars et qui circulent trois fois par semaine, continueront au-delà de fin septembre, après l’incertitude de DB InfraGO d’accorder ou non des sillons jusqu’à Berlin, à cause de travaux préparatoires sur le corridor Lehrte – Berlin qui commencent au même moment.
La startup pensait unifier les services vers Hambourg et vers Berlin dans le cas où un sillon défavorable était accordé, ne souhaitant pas se retrouver devant le fait accompli d’un hypothétique refus de sillon.
“On passera par Magdebourg pendant les 14 mois de travaux, car DB InfraGO a fait un itinéraire finalement assez rapide. À partir de l’horaire 2027, GoVolta circulera plus vite que l'ICE Berlin – Amsterdam via Hambourg, un service pourtant opéré par une société publique, contrairement à GoVolta, à 100% de fonds privés”, se réjouit Mme Gauthier. Mais aucun arrêt ne semble par ailleurs prévu à Magdebourg.
De plus, à partir du 14 juin, le terminus berlinois sera définitivement déplacé de Gesundbrunnen (nord) vers Spandau (ouest), tandis que la fréquence sera donc augmentée à 6 par semaine, même si GoVolta avait initialement prévu là aussi de passer à un train quotidien.
Soucis opérationnels
Ces dernières semaines, GoVolta a dû faire appel à des voitures issues de Happy Trains pour permettre de pallier des problèmes sur plusieurs de ses dix voitures i10 et aussi “pour permettre à tous les voyageurs qui avaient réservé des billets de train avec nous de voyager”, déclare la porte-parole, “plusieurs des huit voitures des inaugurations (de Berlin et d’Hambourg) ont dû passer en cycle de maintenance.”
“Certains voyageurs ont trouvé ces voitures (de remplacement) très luxueuses. La seule chose que disent les passagers, c’est que les sièges ne soutiennent pas tout le dos. Mais d’autres ont pu profiter de tables plus grandes, notamment pour jouer.”
GoVolta a également rencontré d’autres soucis ponctuels, notamment avec les locomotives Siemens Vectron, qui ont occasionné du retard sur les rotations. Mais la société rassure, car selon elle, la très grande majorité des trains est arrivée avec un retard inférieur à 30 minutes.
Trace sa route parisienne
Par ailleurs, GoVolta va ouvrir dans la deuxième quinzaine de mai la billetterie de sa nouvelle liaison entre Amsterdam Centraal et Paris-Nord, qui passe notamment par Anvers et Gand. “On a été plutôt contents de l’étude de faisabilité qu’ont faite les trois gestionnaires d’infrastructures (SNCF Réseau, Infrabel et ProRail), ils se sont bien coordonnés.”
Ce service, qui sera donc quotidien, sera lancé à partir du lundi 14 décembre prochain, avec l’option de 10 voitures i10 supplémentaires (8 de 2nde classe, 2 de 1ère classe), issues de la SNCB également, qui a été confirmée, soit environ 800 places.
Mais malgré ce sillon favorable à GoVolta, il n’inclut pas d’arrêt à Tourcoing ou Kortrijk (Courtrai). “On aurait aimé desservir le bassin lillois. Mais malheureusement, en termes de capacité du réseau, Infrabel et SNCF Réseau ne pouvaient pas offrir un itinéraire où on pouvait s’arrêter tous les jours à Kortrijk et/ou Lille et/ou Tourcoing, qui était le plan initial”, constate Faustine Gauthier.
“En matière de capacité, les gestionnaires (SNCF Réseau et Infrabel) n’étaient pas en mesure de nous offrir un arrêt dans le bassin lillois. Pour l’horaire 2028, nous avons fait notre demande dès la pré-construction des sillons deux ans à l’avance et nous espérons que nous pourrons nous y arrêter.”
Mme Gauthier insiste cependant sur le fait que la société néerlandaise a fait une demande formelle à SNCF Réseau de s’arrêter à Arras (Pas-de-Calais) et Longueau (Somme, à proximité d’Amiens), mais que l’horaire final ne sera public qu’en septembre prochain, en fonction de l’approbation ou non du gestionnaire de ces arrêts.
Les arrêts à Haarlem, Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen-Centraal et Gent-Sint-Pieters sont quant à eux confirmés. À Antwerpen-Centraal, les trains bleus et jaunes de GoVolta arriveront à l’étage supérieur de la gare cathédrale, où la société changera de locomotive.
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