Le Conseil d’Administration de la Société Nationale des Chemins de Fer attribuera officiellement ce vendredi le marché de l’appel d’offres des nouvelles rames AM30 au basque CAF, a appris mobilithib d’une source, après de nombreux recours au Conseil d’État de la part des constructeurs qui ont aussi déposé une offre. Ces détours par le Conseil d’État ont fait perdre huit mois à la SNCB qui s’attend donc à un premier retard sur le processus AM30, qui sera divisé en trois types de rames, dont une entièrement sur batteries.
Dernière mise à jour : 17/12/25 - 10:08Z
Mise à jour : l’attribution du marché AM30 n’a pas encore été formellement actée par le Conseil d’Administration de la SNCB à ce stade, ce que la SNCB confirme à mobilithib dans une communication ultérieure. Aucune info supplémentaire n’a été communiquée à mobilithib sur quand cela sera effectif.
Le Conseil d’Administration de la SNCB va officiellement attribuer ce vendredi le marché de l’appel d’offres des nouvelles automotrices AM30 au constructeur basque CAF, d’après une source mobilithib, qui n’est pas en mesure de confirmer que c’est bien la gamme Civity qui a été sélectionnée.
Cette procédure intervient après une première attribution fin février à CAF, puis la suspension mi-avril par le Conseil d’État belge, pour “manque de transparence” après un recours d’Alstom, le constructeur français ayant aussi déposé une offre.
En juillet, la SNCB avait une deuxième fois annoncé sa préférence pour les Basques, mais début septembre, retour devant le Conseil d’État avec des recours de la part de l’allemand Siemens et le français Alstom, qui ont toutes les deux été déboutées. Des associations (11.11.11, Vrede, Intal et Al Haq Europe) avaient également introduit un recours en annulation, dénonçant l’implication de CAF dans les territoires occupés. Leur démarche, examinée en parallèle de celle d’Alstom, a été jugée irrecevable par le Conseil d’État.
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180 trains
Au total donc, la SNCB commandera officiellement en janvier prochain ses 180 nouvelles rames pour un coût initial de 1,695 milliard d’euros sans option et un coût actuel de 1,722 milliard d’euros, ce qui comprend également les options qui ont été ajoutées par la société publique, soit une augmentation d’environ 16 millions sur l’attribution initiale de février.
Selon les informations mobilithib, les 54 000 places seront divisées en : 136 automotrices “haute-capacité InterCity”, composées de 4 voitures dont 2 à double étage, où la SNCB a pu obtenir un rabais; 20 automotrices “haute-capacité omnibus”, composées de 3 voitures dont une à double étage; ainsi que 24 automotrices “omnibus” de 3 voitures avec un seul niveau, qui seront équipées de batteries. Ces dernières remplaceront à terme les séries diesel AR41, dont certains exemplaires seront retirés du service l’année prochaine.
Chaque unité coûte entre 7,992 et 8,860M€, dont l’exemplaire batterie est le plus cher. Les options ajoutées comprennent la validation et l’homologation de divers composants critiques, un logiciel, de la synthèse vocale text-to-speech, ainsi que des suppléments pour des écrans latéraux et frontaux LED RGB.
Les études de conception de ces rames débuteront dans le courant de l’année prochaine.
Premiers retards
Par ailleurs, initialement le planning de la SNCB était de pouvoir mettre en service ces nouvelles automotrices dès le 2e trimestre 2029 mais selon un document interne, “aucun candidat sélectionné ne peut respecter le début du service commercial tel que demandé lors du planning initial”, qui a donc créé un deuxième retard pour une mise en service espérée lors du 2e trimestre 2030.
Enfin, la SNCB doit compter sur “un délai de 8 mois dû au retard causé par les recours de mars et septembre 2025”, soit désormais le 4e trimestre 2030, avec des livraisons qui devraient s’étendre jusqu’en 2033, au rythme de 8 à 52 rames par an.
Les premières AM30 devraient normalement permettre la mise hors service du restant des 130 voitures M5 (La Brugeoise et Nivelles), qui datent de la seconde moitié des années 80, entre 2027 et 2031, mais également des AM75 “Quadruples”, entre 2031 et 2034, des AM80 “Break” entre 2032 et 2035, ainsi que des AM86 “Sprinter” entre 2030 et 2032.
Si la SNCB prend une première ainsi qu’une deuxième option d’AM30, elles seraient livrées entre 2033 et 2035 pour 46 000 sièges et entre 2035 et 2038 pour maximum 70 000 sièges.
Les voitures i6 et i10 devraient quant à elle rester en service jusqu’en 2035, avant que les i11 suivent entre 2036 et 2038, en même temps que les AM96, pouvant permettre à la SNCB d’encore se développer d’ici 10 ans dans de nouveaux services transfrontaliers.
Des retraits déjà en décembre 2025
Avec l’arrivée prochaine du tout ETCS sur le réseau ferroviaire belge, qui sera clôturé (à l’exception de la LGV 1) le 14 décembre, et la livraison jusque fin 2026 de voitures M7 d’Alstom, la SNCB peut mettre hors service les 60 voitures M4 (1979-1983, La Brugeoise & Nivelles) ainsi que les 14 locomotives restantes des séries 21 et 27 (BN et ACEC, 1983-1988) : soit 8 de la série 21 et 6 de la série 27. Ces voitures et ces locomotives sont généralement utilisés sur les trains de pointe, désignés P.
Cependant, il se murmure sur les réseaux sociaux que du matériel M4 et/ou Séries 21 et 27 pourraient être conservées en réserve pendant quelques mois.
Déjà l’année dernière, la SNCB a effectué ses derniers voyages en AM Classiques construites entre 1967 et 1980.
Traxx retardées
La nouvelle génération de Traxx d’Alstom, arrivée plus tôt cette année, ne serait mise en service qu’en 2027 au lieu de l’année prochaine, cette série de 24 locomotives continuant encore actuellement ses tests dans la Province du Luxembourg, après d’autres essais il y a encore plusieurs semaines dans le Hainaut. Il est attendu que tous les exemplaires commandés soient mis en service dans moins de deux ans.
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