Infrabel met en service les nouveaux quais de la gare bruxelloise du Moensberg
Mise à jour : 20/02/2024 - 1437Z
Ce lundi 19 février au petit matin, le gestionnaire du réseau ferroviaire belge, Infrabel, a mis en service sur la ligne 26 les nouveaux quais de la gare bruxelloise du Moensberg, à Uccle, actuellement longs de 140 mètres avant une extension dans le futur à 250 mètres, à la place des anciens quais qui ont été détruits. Une étape significative dans les derniers mois de la fin du chantier toujours en cours de ce qui servira de gare multimodale entre les lignes ferroviaires 26 et 124 à partir de décembre prochain.
Après un week-end d’interruption de trafic sur la ligne 26 (Hal-Schaerbeek) pour faire avancer le projet de nouveau pont prévu pour l’été 2025 à la gare de Saint-Job, également à Uccle, Infrabel en a également profité pour démonter en un week-end les anciens quais de la gare du Moensberg, futur point multimodal qui aussi accueillera fin de l’année les trains S1 de la ligne 124 Bruxelles-Charleroi (entre les gares d’Uccle-Calevoet et de Linkebeek).
Ce lundi matin vers 5h40, le premier train S5 Enghien - Malines a ouvert le bal des automotrices qui désormais s’arrêteront aux nouveaux quais de la gare du Moensberg, ouverte le 23 mai 1973. Ces quais étaient déjà présents depuis au moins novembre dernier et n’attendaient que les premiers voyageurs.
Une extension de quai
Ce qui est actuellement ouvert au public se trouve à une trentaine de mètres à l’est des anciens quais qui ont connus de meilleurs jours et qui ne sont plus vraiment aux normes.
Les nouvelles plateformes pour la ligne 26 sont pour l’instant longues d’environ 140 mètres (soit une Siemens Desiro AM08 et 2/3 d’une deuxième), tandis que les travaux continuent à l’ouest de la Rue du Bourdon pour les prolonger vers à terme les 250 mètres (soit 3 Siemens Desiro AM08 ou pratiquement 5 Sprinter AM86) en permettant un accès PMR depuis les Rues Moensberg et de Linkebeek comme avant les travaux.
En ce moment, seul un escalier donne accès aux deux quais de la gare du Moensberg depuis la Rue du Bourdon, ce qui rend donc momentanément compliqué les déplacements pour les personnes à mobilité réduite en chaise roulante qui devront prendre le train sur la ligne 26 au Vivier d’Oie, car il y a des travaux à Saint-Job.
Une gare multimodale en décembre
Cependant, ce souci pour les PMR se règlera progressivement jusqu’à l’ouverture complète de la gare qui est prévu en décembre prochain. En effet, en plus des deux rampes momentanément fermées, des travaux sont toujours en cours pour ce qui deviendra avant la fin de l’année, la station multimodale uccloise entre les lignes 26 et 124.
6 ascenseurs et 6 escaliers feront le lien entre les 3 quais de la ligne 124 de 275 mètres (deux sur les côtés et un central) où s’arrêteront les S1 et les 2 quais de la ligne 26 (qui deviendront les quais 5, vers Bruxelles & 6, vers Hal) où s’arrêtent actuellement les S5 et dans le futur à nouveau les S7. Concrètement, la ligne 124 comportera 4 voies au Moensberg. Les 2 voies situées à l’est (voies 1 & 2) ont été construites il y a plusieurs années et présentent une plateforme large à l’est (voie 1) et à l’ouest un demi-quai central (voie 2) qui sera complété pour la fin des travaux lors du passage du tronçon à 4 voies en décembre.
Ces deux dernières voies (voies 4 et 3), à l’ouest, comporteront donc un quai sur le côté ouest (voie 4) et le quai central (voies 3 et 2 donc) qui retrouvera toute sa largeur.
De multiples accès, escaliers et rampes seront ajoutés d’ici l’inauguration. Un parking de 90 places devrait voir le jour, mais également 56 emplacements pour les vélos.
Une mise à 4 voies qui tarde
La ligne 124 entre Bruxelles et Nivelles (Brabant wallon) est l’une des deux lignes noires du réseau suburbain bruxellois, avec la ligne 161. En effet, à la suite de nombreux recours, notamment d’habitants de la commune de Linkebeek (Brabant flamand), la mise à quatre voies du tronçon entre Moensberg et Nivelles a pris du retard : les inaugurations s’étalent entre décembre 2024 pour la gare du Moensberg et en Wallonie décembre 2025 entre Waterloo et Lillois avec la nouvelle gare de Braine-Alliance entre Braine-l’Alleud et Lillois, décembre 2029 entre Lillois et Nivelles.
Seulement en décembre 2033, les travaux entre Linkebeek et Waterloo devraient se terminer dans un chantier qui n’a toujours pas commencé.
Le gouvernement flamand a cependant donné son accord pour le plan régional d’aménagement du territoire (Grup) en janvier dernier, mais un collectif d’habitants de Linkebeek menace toujours de déposer un énième recours.
La SNCB, à bout de ce retard qui s’accentue, nous dit qu’elle n’aura “pas d’autre choix” que de supprimer des gares de ses services omnibus de la ligne 124, probablement celles de Holleken et De Hoek, afin de fluidifier le trafic, pour pousser des intervenants tiers à faire pression sur le collectif et le Collège Communal de Linkebeek de revenir sur sa décision.
Sur la ligne 26 cependant, à partir du 29 avril prochain jusqu’au 11 octobre 2024, trois trains par heure S5 (2x) et S7 (1x) circuleront la semaine au lieu du seul train par heure actuel, ce dernier rythme qui reviendra dès le 13 octobre jusque mi-juin 2025, à la fin des travaux de Saint-Job. La libération de la limitation de capacité permettra non seulement d’ajouter un deuxième train S7 par heure entre Hal et Malines (ne circule actuellement pas du tout entre Bruxelles-Luxembourg et Hal), mais aussi de complètement rétablir les lignes S9 (ne circule pas entre Nivelles et Bruxelles-Luxembourg) et S19 (avec des adaptations horaire).
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