Le Conseil d’administration de la Société nationale des chemins de fer belges a officiellement attribué ce vendredi le marché de l’appel d’offres à CAF et a commandé de nouvelles rames AM30 au constructeur basque, confirmant des informations de mobilithib obtenues auprès d’une source. Cette attribution avait été reportée à la suite des nombreux recours introduits devant le Conseil d’État par les constructeurs également candidats, ce qui a fait perdre environ huit mois à la SNCB. La société s’attend désormais à un premier retard dans le processus AM30, qui prévoit trois types de rames, dont une version entièrement à batteries. Au total, l’entreprise investira plus de 1,7 milliard d’euros pour 180 automotrices offrant 54 000 places, attendues en service à partir du dernier trimestre 2030. Deux options supplémentaires de 380 automotrices, soit 116 000 sièges, pourraient porter les livraisons entre 2033 et 2038.
Cet article est une mise à jour de “INFO MOBILITHIB • La SNCB va officiellement attribuer le marché des AM30 à CAF” - Dernière mise à jour : 29/12/25 - 21:18Z
C’est donc désormais fait : ce 19 décembre, le Conseil d’Administration de la SNCB a enfin officiellement attribué le marché et le contrat-cadre de ses nouvelles automotrices AM30 au constructeur basque CAF, fait savoir la société ferroviaire par voie de communiqué ce vendredi. La société indique avoir passé sa première commande.
Initialement, ce marché devait être attribué début décembre par ce même Conseil, mais a été reporté de deux semaines, comme l’a compris mobilithib.
Cette procédure intervient après une première attribution fin février à CAF, puis la suspension mi-avril par le Conseil d’État belge, pour “manque de transparence” après un recours d’Alstom, le constructeur français ayant aussi déposé une offre.
En juillet, la SNCB avait confirmé sa préférence pour CAF. Deux recours en suspension avaient alors été introduits auprès du Conseil d’État par Siemens et Alstom, qui ont tous deux été rejetés début septembre. En parallèle, plusieurs organisations (11.11.11, Vrede, Intal et Al Haq Europe) avaient déposé une requête en intervention, et non un nouveau recours, dénonçant l’implication de CAF dans les territoires occupés. Cette requête, examinée en même temps que celle d’Alstom, a été jugée irrecevable par le Conseil d’État.
180 automotrices
Au total donc, la SNCB a commandé ses 180 nouvelles rames pour un coût initial de 1,695 milliard d’euros sans option et un coût actuel de 1,722 milliard d’euros, ce qui comprend également les options qui ont été ajoutées par la société publique. Sur ces 27 millions de différence sur l’attribution initiale de février 2025, 16 millions sont dus à ces options.
Il est probable que ces automotrices soient issues de la série Civity, que la SNCB ne confirme pas jusqu’à présent. Le constructeur CAF a indiqué le 23 décembre à mobilithib ne pas pouvoir donner davantage d’informations détaillées tant que le contrat avec la SNCB n’était pas signé.
Selon les informations mobilithib, les 54 000 places seront divisées en : 136 automotrices “haute-capacité InterCity”, composées de 4 voitures dont 2 à double étage, où la SNCB a pu obtenir un rabais; 20 automotrices “haute-capacité omnibus”, composées de 3 voitures dont une à double étage; ainsi que 24 automotrices “omnibus” de 3 voitures avec un seul niveau, qui seront équipées de batteries. Ces dernières remplaceront à terme les séries diesel AR41, dont certains exemplaires seront retirés du service l’année prochaine.
Chaque unité coûte entre 7,992 et 8,860M€, dont l’exemplaire batterie est le plus cher. Les options ajoutées comprennent la validation et l’homologation de divers composants critiques, un logiciel, de la synthèse vocale text-to-speech, ainsi que des suppléments pour des écrans latéraux et frontaux LED RGB.
La SNCB indique qu’une accessibilité autonome pour les personnes à mobilité réduite, des zones de silence, des écrans d’information, de la connectivité et des espaces suffisants pour les vélos seront inclus dans les nouvelles rames.
Les études de conception de ces rames débuteront dans le courant de l’année prochaine.
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Premiers retards
Par ailleurs, initialement, le planning de la SNCB était de pouvoir mettre en service ces nouvelles automotrices dès le 2e trimestre 2029 mais selon un document interne, “aucun candidat sélectionné ne peut respecter le début du service commercial tel que demandé lors du planning initial”, qui a donc créé un deuxième retard pour une mise en service espérée au 2e trimestre 2030.
Enfin, la SNCB doit désormais intégrer “un délai de 8 mois dû au retard causé par les recours de mars et septembre 2025”, soit désormais le 4e trimestre 2030, avec des livraisons qui devraient s’étendre jusqu’en 2033, au rythme de 8 à 52 rames par an.
Les premières AM30 devraient normalement permettre la mise hors service du restant des 130 voitures M5 (1986-1987, La Brugeoise et Nivelles) entre 2027 et 2031, mais également des AM75 “Quadruples”, entre 2031 et 2034, des AM80 “Break” entre 2032 et 2035, ainsi que des AM86 “Sprinter” entre 2030 et 2032.
Si la SNCB active une première puis une deuxième option d’AM30, les rames supplémentaires seraient livrées entre 2033 et 2035 (46 000 sièges) puis entre 2035 et 2038 (jusqu’à 70 000 sièges). Au total, l’accord-cadre couvrirait 12 ans, pour un maximum de 380 automotrices additionnelles, soit jusqu’à 560 unités sur les trois contrats.
Les voitures i6 et i10 devraient quant à elles rester en service jusqu’en 2035, avant que les i11 suivent entre 2036 et 2038, en même temps que les AM96, pouvant permettre à la SNCB d’encore se développer d’ici 10 ans dans de nouveaux services transfrontaliers.
Des retraits déjà en décembre 2025
Avec l’arrivée du tout ETCS sur la très grande majorité du réseau ferroviaire belge, qui a été clôturé (à l’exception de la LGV 1) le 14 décembre, et la livraison jusqu’à fin 2026 de voitures M7 d’Alstom, la SNCB peut mettre hors service les 60 voitures et voitures-pilotes M4 (1979-1983, La Brugeoise & Nivelles), les voitures-pilotes M5, ainsi que les 14 locomotives restantes des séries 21 et 27 (BN et ACEC, 1983-1988) : soit 8 de la série 21 et 6 de la série 27. Ces voitures et ces locomotives étaient généralement utilisées sur les trains de pointe, désignés P.
Cependant, du matériel M4 (a minima) et des locomotives séries 21 et 27 devraient être conservées en réserve pendant plusieurs semaines, confirme la SNCB à mobilithib.
Déjà l’année dernière, la SNCB a effectué ses derniers voyages en AM Classiques construites entre 1967 et 1980.
TRAXX retardées
La nouvelle génération de locomotives TRAXX d’Alstom, arrivée plus tôt cette année, ne serait mise en service qu’en 2027, et non en 2026, une conséquence du non-respect du planning de livraison par le fournisseur, indique Vincent Bayer, porte-parole de la SNCB à mobilithib.
Cette série de 24 locomotives poursuit actuellement ses tests dans la province de Luxembourg, après plusieurs essais menés ces dernières semaines dans le Hainaut. La SNCB prévoit que l’ensemble des unités commandées soit mis en service d’ici moins de deux ans.
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