Pendant 4 dimanches matins de suite, les métros de la ligne 5 (Érasme – Herrmann-Debroux) seront interrompus entre les stations Érasme et Gare de l’Ouest, afin de tester la nouvelle signalisation CBTC, qui à terme viendra remplacer l’actuelle signalisation KCV, âgée d’un demi-siècle et montrant ses limites. En plus du M-Bus, des alternatives STIB et De Lijn permettent aux voyageurs de pallier l’absence très temporaire du métro. Le CBTC, si les essais sont concluants, sera utilisé de manière permanente dans deux à trois ans.
Depuis plusieurs années, la STIB interrompt son réseau certains week-ends en matinée pour réaliser des tests sur la nouvelle signalisation CBTC (Communication Based Train Control). Les tests ont pour but, quand le système sera entièrement opérationnel, d’augmenter la fréquence des lignes de métro 1 et 5.
Les dimanches 10 et 24 mai, ainsi que les 7 et 21 juin, le métro sera complètement interrompu sur la ligne 5 entre les stations Gare de l’Ouest et Érasme. L’interruption prendra effet juste après la fin nocturne du service du samedi précédent, jusqu’à 12h30 le lendemain. Le relais sera assuré par un bus dont le premier départ est prévu à 5h pile depuis Érasme et à 5h15 depuis la Gare de l’Ouest.
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Comme alternative, la STIB met en place un bus de remplacement (M-Bus 5) qui effectuera les mêmes arrêts que le métro, ainsi que plusieurs arrêts supplémentaires (arrêts en gras pour les stations homonymes non desservies) : Gare de l’Ouest, Scheut, Vétérans Coloniaux, Jacques Brel, Aumale, Broeren (vers Érasme), Beauté (vers Gare de l’Ouest), Résistance (vers Érasme), Maison d’Érasme (vers Gare de l’Ouest), Saint-Guidon, Meir, Veeweyde, Aristide Briand, Veeweyde, Bizet, La Roue, CERIA, Saint-Nicolas, Leemans-Eddy Merckx, Eddy Merckx, Meylemeersch, Érasme et Clémence Éverard.
De plus, entre les stations Érasme et Eddy Merckx, le bus 74 (Clémence Éverard – Van Haelen) sert également d’alternative. Ce dernier passe aussi à la station Veeweyde, mais avec un itinéraire différent du métro. Notons aussi la ligne de bus 75 (Bon Air – Héros) qui s’arrête aux stations CERIA et Bizet, sans desservir La Roue. Entre les stations Veeweyde et Saint-Guidon, le bus 49 (Simonis – Gare du Midi) est une autre possibilité.
Côté De Lijn, le R42 (Bruxelles-Midi – Leerbeek) permet une desserte similaire entre Érasme et Veeweyde, comme les lignes R70 (Halle Station – Bruxelles-Midi) et R72 (Bruxelles-Midi – Sint-Pieters-Leeuw) entre CERIA et Veeweyde, sans compter les R53 (La Roue – Ninove) et R54 (Halle Station – La Roue) entre CERIA et La Roue.
Nouvelle signalisation
La signalisation actuelle (KCV), vieille de 50 ans et équipant tout le réseau métro, fonctionne avec des blocs fixes. Tant qu’un véhicule est localisé sur un bloc donné, le véhicule qui le suit ne peut pas avancer sur ce même bloc. Ce système permet d’assurer une distance de sécurité entre deux rames et d’ainsi éviter les collisions.
Avec le CBTC, plutôt qu’avec des blocs fixes dans les tunnels, la signalisation fonctionnera au moyen d’une communication directe entre les rames. Chaque rame connaîtra à tout moment la distance qui la sépare de celle qui la précède et de celle qui la suit. Cela permettra aux rames de métro de se rapprocher beaucoup plus l’une de l’autre qu’actuellement. Elles pourront avancer ensemble, en respectant à tout moment une distance sécuritaire entre elles.
En août 2025, la société indiquait qu’elle allait progressivement équiper ses rames M6 Boa de ce système de sécurité.
Avec les tests, il est possible que de nouvelles interruptions soient annoncées dans les prochains mois, tant sur la ligne 1 que sur la ligne 5. Si tous les essais sont concluants, la mise en place du CBTC devrait être opérationnelle sur les services commerciaux dans deux ou trois ans, d’après la STIB, ce qui permettra ainsi, d’après elle, de passer la fréquence sur le tronçon commun passera ainsi de 2 minutes 30 à 2 minutes.
Le système sera aussi compatible avec une potentielle future automatisation des deux lignes, bien que ce projet, nommé Pulsar, annoncé dès 2011 avec une livraison initialement prévue pour 2018, ait été retardé et que sa réalisation reste incertaine pour le moment. En avril 2025, la société avait annoncé avoir commencé des tests au dépôt Delta avec des portes-palières.
Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.
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