Leo Express, société ferroviaire tchèque, voudrait lancer une nouvelle liaison ferroviaire nocturne entre la Belgique (Ostende) et la Slovaquie (Bratislava), à compter de mi-décembre 2026. Le train serait composé principalement de voitures de première et deuxième classe, avec une seule voiture-couchette. Dans le même temps, Leo Express voudrait lancer d’autres liaisons internationales et domestiques au départ de la Tchéquie ou de la Slovaquie. České dráhy, Gerhát Train ou RegioJet ont également déposé des notifications pour l’horaire 2027.
Un nouveau train de nuit entre la Belgique et la Slovaquie ? C’est un des plans de la société ferroviaire tchèque Leo Express pour mi-décembre 2026.
Dans les faits, Leo Express a notifié mi-juin dernier le “Úřad pro ochranu hospodářské soutěže” (Office pour la protection de la concurrence économique de la République tchèque) de son intention de lancer un train de nuit entre les gares d’Oostende (Belgique) et de Bratislava hlavná stanica (Slovaquie), via notamment Prague, Dresde, Magdebourg, Hanovre, Düsseldorf, Cologne, Aix-la-Chapelle, Liège et Bruxelles.
Cette notification est une étape réglementaire obligatoire dans le cadre de l’open-access, mais ne garantit pas encore l’autorisation de circuler ni l’attribution des sillons.
Le train circulerait à partir du 13 décembre 2026, avec un aller-retour par jour. Il est cependant possible que la date initiale soit repoussée, à cause de différents aléas qui peuvent se produire.
Le départ de Bratislava se ferait à 14h44 pour une arrivée à Ostende à 9h52. Le départ d’Ostende se ferait à 19h10, pour une arrivée à Bratislava à 14h18, soit environ 19h de trajet.
Pour rappel, Leo Express avait déjà posé une notification auprès du régulateur belge mi-2023 pour lancer une liaison Bratislava - Ostende de jour, pour un lancement entre décembre 2024 et le printemps 2025, mais la liaison n’a jusqu’à présent pas été lancée.
INFO MOBILITHIB • LEO Express veut se lancer en train entre la Belgique et la Slovaquie dès décembre 2024
INFO MOBILITHIB • LEO Express, société ferroviaire tchèque, a avisé les autorités belges de régulation ferroviaire, son souhait de lancer une nouvelle liaison ferrée entre la Belgique et la Slovaquie dès décembre 2024, via l’Allemagne et la République Tchèque.
Low-cost ?
Leo Express, dont l’actionnaire principal est Renfe, est l’une des deux sociétés principales entrant en concurrence avec les Chemins de Fer tchèques (České dráhy) depuis plus de 10 ans, dans le cadre de l’open-access dans le pays. Autrement dit, la société pourrait avoir un positionnement à bas coûts.
Deux arguments viennent soutenir cette hypothèse : tout d’abord, le nombre d’arrêts sur le chemin, environ 50, ce qui ressemble à un long trajet de type EuroCity, mais de nuit.
En effet, le train s’arrêterait dans les gares de Devínska Nová Ves, Malacky, Kúty, Břeclav, Hodonín, Staré Město u Uherského Hradiště, Otrokovice, Hulín, Přerov, Olomouc hlavní nádraží, Zábřeh na Moravě, Ústí nad Orlicí, Pardubice hlavní nádraží, Kolín, Praha-Libeň, Praha hlavní nádraží, Praha-Holešovice, Ústí nad Labem hlavní nádraží, Děčín hlavní nádraží, Bad Schandau, Dresden Hauptbahnhof, Dresden Neustadt, Riesa, Leipzig Hauptbahnhof, Leipzig/Halle Flughafen, Halle (Saale) Hauptbahnhof, Köthen, Magdeburg Hauptbahnhof, Braunschweig Hauptbahnhof, Hannover Hauptbahnhof, Minden (Westfalen), Herford, Bielefeld Hauptbahnhof, Gütersloh Hauptbahnhof, Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof, Dortmund Hauptbahnhof, Bochum Hauptbahnhof, Essen Hauptbahnhof, Duisburg Hauptbahnhof, Düsseldorf Hauptbahnhof, Köln Hauptbahnhof, Düren, Aachen Hauptbahnhof, Liège-Guillemins, Leuven, Bruxelles-Nord, Bruxelles-Central, Bruxelles-Midi, Gent-Sint-Pieters et Brugge.
De plus, le train devrait être tracté par une Siemens Vectron (série 193) avec 7 voitures de première et deuxième classe, et seulement une voiture-couchette en plus, ce qui n’est pas l’idéal pour un train de nuit classique et également loin des actuelles automotrices Stadler Flirt qu’utilise Leo Express sur la plupart de son réseau.
On pourrait spéculer que les voitures utilisées peuvent être les ex-ICRm de NS, dont 72 ont été vendues à Leo Mobility, en cours de modernisation sous le nom de “Eden 1.5”.
Pssst… Avez-vous reçu cette newsletter qui vous a été transférée ? Aimez-vous mon travail ? Alors, soyez le premier au courant des prochaines news en vous abonnant directement, en plus c’est gratuit !
D’autres liaisons convoitées
Par ailleurs, Leo Express voudrait lancer un paquet d’autres liaisons pour l’horaire 2027, comme entre Bohumín (République tchèque) et Bratislava-Petržalka (Slovaquie) avec 5 trains par jour, ou encore Chop (Ukraine) - Kiel (Allemagne), via Košice, Prague, Berlin et Hambourg, avec un train par nuit.
Pilsen - Prague est également dans les plans, avec 6 trains par jour ; Prague – České Budějovice avec 4 trains par jour, un Prague - Rijeka (Croatie) quotidien via Brno, Vienne, Graz ou encore Ljubljana, Prague - Bratislava via České Velenice et Vienne avec 2 trains par jour, un train de nuit quotidien entre Bratislava et Bâle (Suisse) via Prague, Dresde, Erfurt ou encore Francfort-sur-le-Main, deux trains par jour entre Prague et Nové Zámky (Slovaquie), un train par jour entre Žilina (Slovaquie) et Ostseebad Binz (Allemagne) via Bratislava, Prague et Berlin.
Enfin, Leo Express voudrait également lancer 2 trains par jour (un de jour, un de nuit), entre Prague et Venise (Italie) via České Budějovice, Klagenfurt et Trévise.
Côté České dráhy, la société publique voudrait lancer pour l’horaire 2027 quatre trains par jour entre Brno et Bohumín, huit entre Ostrava et Opava, deux trains par jour entre Prague et Bohumín, quatre trains entre Prague et Břeclav et enfin 4 trains par semaine entre Prague et Opava.
Gerhát Train se lancerait aussi dans un train quotidien entre Dobruška et Jaroměř et entre Jaroměř et Bílá Třemešná, avec 5 trains par jour.
Enfin, RegioJet pourrait aussi lancer une liaison internationale entre Vienne / Prague et Gdynia / Przemyśl, comme notifié auprès des régulateurs polonais et tchèques, avec un train par jour dans chaque sens. Un train de nuit quotidien existe déjà entre Prague et Przemyśl mais RJ voudrait donc le prolonger.
En service intérieur en Pologne, RegioJet voudrait se lancer fin 2026 entre Gdynia et Gliwice avec 2 trains par jour, 4 trains entre Gdynia et Cracovie (via Varsovie), 4 trains entre Gliwice et Varsovie, 4 trains entre Varsovie et Cracovie, 5 trains entre Varsovie et Wrocław et un train quotidien entre Varsovie et Szczecin.
L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.
Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les véritables fans. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.
Une info, une idée ? Contactez-moi via Telegram, in@thibaultlapers.be ou mes réseaux sociaux :
Mobilithib : Bluesky.
Mes réseaux perso : Bluesky, Facebook.
