Ce mercredi, la Stib et Bruxelles Mobilité, en présence du bourgmestre de Bruxelles Philippe Close, ont assisté à une pose des rails sur le chantier de la nouvelle ligne 10 qui passe par Neder-Over-Heembeek et sera ouverte en septembre prochain. Selon les estimations, ce chantier de 80 millions d’euros ne fait pas l’unanimité au sein de la population, malgré un recours au Conseil d’État qui a échoué. À Charleroi, la ligne de métro léger M5 des TEC, abandonnée depuis 1986 et dont le gros œuvre a déjà été fait, reçoit ses premiers coups de pelleteuse, grâce aux 60 millions d’euros du Plan de relance européen, et devrait relier le centre-ville carolo au Grand Hôpital de Charleroi à partir de 2026.
Cela sera pour septembre 2024 : la future ligne 10 qui reliera le centre-ville de Bruxelles (Rogier) jusqu’à l’Hôpital Militaire près de Vilvorde, via Neder-over-Heembeek, est depuis plus d’un an et demi en construction et ce mercredi, la presse a pu accéder à une pose de rails.
Les impétrants sur le futur tracé de 5 kilomètres où circuleront à terme les trams, avaient déjà été nettoyés en avril 2022 avant que la Stib et Bruxelles Mobilité ne prennent le relais en janvier dernier, notamment avec les travaux de pose de rails et de nombreux aménagements urbains. La société de transports confirme que le chantier avance beaucoup et que le planning est respecté : la pose des voies en est déjà aux deux tiers du tracé et devrait s’achever en plus d’équipements additionnels avant l’été 2024.
Ce chantier, qui selon les estimations de nos confrères de L’Avenir, coûte 80 millions d’euros, ne fait pas l’unanimité au sein des citoyens, bien que le Conseil d’État ait refusé en juillet dernier le recours des habitants pour s’opposer au projet.
De nombreux arguments pour la construction
Les raisons de ce chantier sont multiples : la population de Neder-over-Heembeek où circulera la ligne a beaucoup évolué pour se stabiliser actuellement à 32 000 habitants, avec notamment 14 écoles et de nombreuses entreprises importantes au niveau de l’emploi, dont bpost. Cependant, les projections montrent que d’ici 2035, le nombre d’habitants devrait évoluer jusque 39 000, avec un total de 3100 élèves et 2600 emplois, autrement dit, les autorités bruxelloises doivent anticiper ces besoins de mobilité, un tram étant plus capacitaire que plusieurs bus.
Un nouveau quartier fera aussi partie de « NOH » à terme : la Régie Foncière de Bruxelles-Ville a récemment annoncé l’arrivée de logements, d’espaces commerciaux et d’une crèche ainsi que d’une école.
Elke Van den Brandt, Ministre bruxelloise de la Mobilité commente : « Ce projet de tram parfaitement dans les temps illustre comment l'investissement massif de la Région dans ses transports publics et son espace public vont réellement changer la vie des Bruxelloises et des Bruxellois. Le tram 10 offrira très bientôt une solution efficace de désenclavement de plusieurs quartiers. Il permettra également une bien meilleure connexion entre le Sud et le Nord de la Région et améliorera sur les 5,5 km de son parcours la qualité de l'espace public pour les riverains. (…) Le projet va permettre de créer des zones récréatives, des places, des plaines de jeux, des espaces verts. Un magnifique partenariat avec la STIB, la Région et la Ville ! »
Philippe Close, Bourgmestre de la Ville de Bruxelles : « L’avancement des travaux de la ligne de tram est une excellente nouvelle, ce projet permet d’avoir un quartier rénové et connecté, à quelques minutes de toutes les facilités. Aux heures de pointe, on estime que le Tram 10 pourrait transporter jusqu’à 2 400 passagers par heure, soit le dixième de la population de Neder-Over-Heembeek. Ce chantier fait aussi l’objet d’un suivi minutieux, afin de respecter les délais établis, de réduire les inconvénients inévitables des travaux à un strict minimum et d’assurer la sécurité et le confort des riverains. »
La Stib précise que la ligne 10 aurait 5 kilomètres de nouvelle ligne et en aurait quatre supplémentaires déjà existants. Elke van den Brandt (Groen) et Brieuc de Meeûs ne peuvent nous confirmer que le terminus à la station de métro Rogier sera utilisé dès septembre prochain, car une modification d’itinéraire pour au moins une autre ligne de tramway sera nécessaire.
Début des travaux à Charleroi pour le M5
Annoncés il y a près de deux ans, les travaux pour l’extension du réseau du Métro léger de Charleroi ont enfin débuté ce mardi. En effet, dès 2026, les TEC mettront en service une portion de 5,5 kilomètres entre la station Waterloo, où se trouve la boucle de métro du centre-ville et le futur Grand Hôpital de Charleroi (GHdC) à Gilly.
Ce chantier est rendu possible grâce au Plan de Relance Européen et dans les temps avant son échéance, qui grâce à 60 millions d’euros permettra de lancer ce tronçon construit en 1986 mais abandonné faute de moyens.
Des solutions multimodales
Concrètement, six stations (Neuville, Yernaux, Pensée, Centenaire, Champeau et Roctiau) seront rénovées en profondeur avant que deux autres (Corbeau et Les Viviers, au terminus du GHdC) seront créées, en plus d’augmenter son accessibilité grâce à de nouveaux ascenseurs et la multi-modalité avec des parkings à vélo.
"L’activation de la ligne de métro M5 est une avancée majeure pour la mobilité et pour des milliers d’habitants de Charleroi Métropole", affirme le bourgmestre PS de Charleroi, Paul Magnette.
Par conséquent, avec l’ouverture de la ligne M5, le réseau de bus devra être également repensé pour améliorer la connexion.
"L'extension du métro carolo vers le futur Grand Hôpital de Charleroi contribuera au déploiement socio-économique de Charleroi Métropole. La réhabilitation et l’extension de cette ligne valorisera aussi la vie locale et dynamisera les quartiers alentours. De quoi accroître et améliorer davantage l'accessibilité en transports en commun dans notre bassin de vie, en pleine expansion", explique Laurent Blanchart, Directeur exécutif du TEC à Charleroi.
Le chantier s’étalera entre fin 2023 et début 2026 pour les stations existantes tandis que les stations Corbeau et Les Viviers demanderont le plus gros du travail, car les travaux préparatoires ont déjà commencé et le chantier des deux lieux devrait se terminer à la fin 2026, après la mise en service du tronçon de plus de 5 kilomètres.
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