Depuis la fin d’année passée, d'importants travaux de remplacement des voies et de rénovation du viaduc sont en cours autour de la station de métro léger Villette, à Charleroi (Belgique). Située entre Ouest et Gare centrale et ouverte le 21 juin 1976, elle a été fermée temporairement par le TEC le 10 novembre dernier avec une réouverture initialement prévue tout juste un an plus tard. Toutefois, la société indique que la faible fréquentation couplée à la difficulté d’exploitation et au besoin d’une rénovation complète de l’arrêt la pousse à la fermer définitivement.
Le TEC, l’opérateur de transports publics de Wallonie, a annoncé dans le courant de la semaine dernière la suppression définitive de la station Villette du Métro léger de Charleroi (MLC), réduisant ainsi le réseau à 47 stations. Située entre Ouest et Gare centrale, elle était temporairement fermée depuis le 10 novembre dernier, après le passage de ses derniers trams la veille au soir.
Elle faisait partie du premier tronçon du Métro léger, ouverte entre Sud (Gare centrale) et Villette le 21 juin 1976.
La société cite que cette décision a été prise à la suite de “plusieurs constats techniques, financiers, urbanistiques et liés à la fréquentation de la station (qui) ont logiquement conduit à la décision de ne pas la maintenir en service à l’issue des travaux de rénovation du viaduc. En outre, le maintien en exploitation de la station aurait empêché la réalisation complète de l’étanchéité du viaduc (certains joints de dilatation n’auraient pu être rénovés que partiellement).”
Les quatre lignes perturbées
Depuis lors, d’importants travaux sont en cours entre Gare centrale, Ouest et Piges (incluant donc Villette), interrompant la ligne M1 (Anderlues – Charleroi) et perturbant fortement les lignes M2 (Anderlues – Charleroi), M3 (Gosselies – Charleroi) et M4 (Soleilmont – Charleroi).
Afin de maintenir l’exploitation du réseau, plusieurs adaptations ont été mises en place. La ligne M2 a absorbé les trams de la ligne M1, supprimant temporairement la liaison directe entre Piges et Ouest.
Dans la boucle centrale, les lignes M2 et M3, qui circulent habituellement dans le sens horaire, sont désormais limitées au tronçon Gare centrale – Piges avant de rejoindre les faubourgs. De son côté, la ligne M4, exploitée habituellement dans le sens anti-horaire, circule uniquement entre Ouest et Waterloo avant de bifurquer vers Soleilmont.
Conséquence : vers Anderlues, Gosselies et Gilly, les lignes circulent dans le sens inverse de leur exploitation habituelle dans la boucle.
Par ailleurs, des quais terminus temporaires pour les lignes M2 et M3 ont été aménagés devant l’esplanade de Charleroi-Central.
Des travaux lourds échelonnés sur un peu plus d’un an
Bien que les perturbations sur le réseau ne doivent durer qu'un an pour finir vers novembre 2026, la réelle fin du chantier sera effective quelques mois plus tard, en début d’année 2027.
Au fil du chantier, les ouvriers travaillent sur le renouvellent de 1,4 km de voies, 3000 tonnes de ballast, 570 mètres cubes de béton pour la nouvelle dalle, 9226 mètres carrés de peinture et l’évacuation de 46 tonnes de garde-corps, indique le TEC.
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Une station délaissée
La fréquentation plafonnait à 168 voyageurs par jour en semaine et 42 le week-end, d’après la société, ce qui représente moins de 5% de celle de Gare centrale, d'autant plus que la proximité avec cette dernière (3 minutes à pied) et le nombre de correspondances très important n’ont pas arrangé les choses. Le pont Olof Palme tout proche a également réduit l’attractivité de la station qui servait auparavant de passerelle pour traverser la Sambre.
L’accessibilité de la station pour les PMR restait un point noir, tout comme la lisibilité et l’accès des différentes entrées, alors que les stations avoisinantes sont mieux organisées et signalées.
La fermeture définitive de la station entraînera la disparition des escaliers et de l’escalator de l’esplanade de la gare, qui rendra cette dernière plus ouverte et accessible, “améliorant ainsi la visibilité, la sécurité et l’intégration urbaine du site dans le paysage architectural carolo”, de même que la passerelle piétonne attenante qui évitera des coûts d’entretien.
Les horaires devront être légèrement adaptés, mais les fréquences resteront les mêmes.
Merci pour votre lecture de cet article de JonXioN.
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