Bienvenue dans le 2ème numéro de mobilithib busworld update, le condensé des news Busworld Europe, qui sera normalement chaque semaine. Tour d’horizon de ce que l’on sait de plus depuis l’update précédente. Ce salon, qui se déroule du 4 au 9 octobre à Brussels Expo, est un immanquable pour l’industrie des transports en commun sur route, avec les différentes sociétés du secteur qui mettent en exposition leurs (nouveaux) produits. 35 conférences de presse auront lieu pendant l’évènement, en plus de conférences annexes.
Otokar - Daimler Buses
Le principal constructeur automobile de Turquie, Otokar, filiale du groupe Koç, et le fabricant mondial d’autobus Daimler Buses, constructeur notamment des bus Mercedes-Benz, ont signé ce jeudi un accord pour la production de Mercedes-Benz Conecto à motorisation conventionnelle dans l’usine d’Otokar à Sakarya, en Turquie. La production sera active à partir de septembre 2026.
Aykut Özüner, PDG d’Otokar déclare : “Le partenariat avec Daimler Buses est une étape importante pour nous permettre d’élargir encore notre production, d’assurer l’utilisation la plus efficace de notre capacité de production et de renforcer notre position en tant que l’un des cinq principaux constructeurs d’autobus en Europe. Notre objectif avec cet accord est d’établir un partenariat durable avec Daimler Buses.”
Même son de cloche pour Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses : “La forte demande continue pour nos produits montre que les autobus deviennent de plus en plus importants pour la société et que nous offrons à nos clients les bonnes solutions. (…) Cette coopération nous permet de renforcer encore notre position en augmentant la production globale de véhicules. L’expansion de notre capacité de production a un impact positif sur notre rentabilité. Otokar est un partenaire très respecté et fiable dans notre industrie, avec une solide expertise en fabrication. En travaillant en étroite collaboration, nous veillerons à maintenir les standards de qualité élevés auxquels nos clients s’attendent de la part de Daimler Buses. Nous nous réjouissons de ce partenariat.”
“Nous nous réjouissons de la forte demande pour nos autobus et de la situation de commandes très positive qui en résulte dans notre usine de Hoşdere. Ce site est un élément clé du réseau de production de Daimler Buses et continue de fabriquer des autobus dans tous les segments. Chez Mercedes-Benz Türk, nous accueillons favorablement le partenariat avec Otokar et nous nous réjouissons vivement de soutenir cette collaboration en tant que partenaire fort et fiable”, conclut Süer İsmail Sülün, Président & PDG de Mercedes-Benz Türk A.Ş.
VDL
Le groupe belgo-néerlandais VDL Bus Group, qui sera l’intégration de VDL Bus & Coach et VDL Van Hool (après le rachat partiel de Van Hool en juin 2024), présentera à Busworld sa nouvelle société. Une entité qui conserve les marques VDL et Van Hool, avec leur propre positionnement commercial, “en mettant l’accent sur la synergie entre innovation et orientation client”. Le VDL Citea sera construit à Roeselare (Belgique), les VDL Futura à Valkenswaard (Pays-Bas) et les autocars Van Hool en Macédoine du Nord, dans les environs de Skopje.
De plus, VDL présentera aussi l’autocar VDL Futura 3, pour la première fois au grand public.
“Ce nouvel autocar est le fruit de plusieurs années de développement et constitue une avancée importante dans la vision du transport longue distance pour les passagers, les conducteurs et les exploitants. Pour les clients, le Futura 3 représente un grand pas en avant en matière de coûts sur l’ensemble de la durée de vie du véhicule, notamment grâce à une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu’à 15 %”, fait savoir le communiqué.
Côté caractéristiques, le véhicule propose un concept intérieur entièrement nouveau axé sur le confort des passagers et l’ergonomie, un environnement conducteur optimisé avec une meilleure visibilité, des commandes intuitives et une assistance numérique, un design extérieur modernisé améliorant l’aérodynamisme et l’identité de marque, des systèmes de sécurité et d’assistance avancés conformes au dernier règlement général de sécurité européen (GSR) et enfin une architecture de chaîne cinématique modulaire, préparée pour les motorisations futures.
À Busworld, au total, cinq véhicules seront exposés : deux VDL Futura 3, un VDL Citea 13,5m Low Entry ainsi qu’un Astron et un Astromega pour Van Hool.
Pssst… Avez-vous reçu cette newsletter qui vous a été transférée ? Aimez-vous mon travail ? Alors, soyez le premier au courant des prochaines news en vous abonnant directement, en plus c’est gratuit !
Eberspaecher
La société allemande Eberspaecher sera le premier constructeur à proposer des solutions de réfrigération au propane R290 pour les bus, en exposant ses deux systèmes montés sur toit : l’AC135 et l’AC138 EVO. Ces systèmes sont disponibles en équipement standard et pour la modernisation des véhicules diesel.
Pour le contexte, le règlement européen F-Gas réduit progressivement l’utilisation de réfrigérants nocifs pour l’environnement dans les systèmes de climatisation. L’accord a été signé par 170 nations, avec pour objectif de réduire fortement les émissions nuisibles au climat.
Les modèles de la famille AC135 et l’AC138 EVO utiliseront à l’avenir le réfrigérant naturel propane (R290) pour la climatisation des compartiments passagers des autobus urbains. Le R290 a un potentiel de réchauffement global très faible (PRG ~3), le rendant plus durable que les réfrigérants synthétiques. Il couvre une large plage de températures, d’environ -15 à +55 °C, en modes chauffage et refroidissement, et convient particulièrement aux climats chauds, y compris en mode pompe à chaleur. Pour les climats plus froids, Eberspaecher propose en alternative des systèmes de gestion thermique utilisant le CO₂ (R744) comme réfrigérant naturel. Le portefeuille vise donc à inclure des solutions respectueuses de l’environnement adaptées à toutes les régions du monde.
Autre atout, dans ces modèles, le réfrigérant circule directement dans le système de climatisation, sans passer par un échangeur thermique supplémentaire pour transférer le froid vers un fluide secondaire. Cela réduit le nombre de composants, le poids et les pertes d’énergie, et permet une efficacité maximale avec un encombrement minimal. La société applique par ailleurs un concept de sécurité qui a fait ses preuves dans le ferroviaire : des mesures ciblées d’étanchéité et de ventilation empêchent le réfrigérant de pénétrer dans des zones critiques du véhicule en cas de fuite improbable.
Eberspaecher peut également équiper aussi bien des véhicules neufs qu’existants avec des systèmes de climatisation fonctionnant aux réfrigérants naturels. Le propane et le CO₂ ne sont pas compatibles avec les compresseurs mécaniques classiques. Jusqu’ici, l’utilisation de réfrigérants naturels n’était donc pas techniquement possible. En partenariat avec une entreprise externe dont le nom n’est pas dévoilé, Eberspaecher a mis au point une solution utilisant un générateur pour produire l’électricité nécessaire au fonctionnement d’un compresseur électrique. Ainsi, pour la première fois, les autobus diesel peuvent être équipés de systèmes de climatisation fonctionnant au CO₂ ou au propane. “Dans la perspective de convertir l’ensemble des systèmes de climatisation aux réfrigérants naturels à l’avenir, les experts en gestion thermique travaillent déjà sur des systèmes de toit adaptés aux cabines conducteurs”, insiste le constructeur allemand.
Enfin, la famille AC135 et le modèle AC138 EVO d’Eberspaecher sont équipés du module de commande E-Control, un élément clé qui garantit une intégration harmonieuse et une convivialité maximale dans les processus de service numériques, regroupant toutes les fonctions de gestion thermique du véhicule dans un seul élément central. Le système E-Control peut par ailleurs être intégré sans difficulté dans les systèmes automobiles existants via une interface CAN.
Les exploitants ont accès à des services numériques complets via la plateforme cloud e-connected, incluant des mises à jour logicielles à distance (OTA) et la surveillance en temps réel de flottes entières. Les mesures de maintenance peuvent ainsi être planifiées de manière ciblée, en fonction de l’état actuel du système et de ses données de performance, afin d’éviter les pannes.
Dernière busworld update :
mobilithib busworld update • d-28
Bienvenue dans le 1er numéro de mobilithib busworld update, le condensé des news Busworld Europe, qui sera normalement chaque semaine et commence aujourd’hui à J-28. Tour d’horizon de ce que l’on sait déjà. Ce salon, qui se déroule du 4 au 9 octobre à Brussels Expo, est un immanquable pour l’industrie des transports en commun sur route, avec les différe…
L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.
Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les véritables fans. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.
Une info, une idée ? Contactez-moi via Telegram, in@thibaultlapers.be ou mes réseaux sociaux :
mobilithib : Bluesky.
Mes réseaux perso : Bluesky, Facebook.
