mobilithib busworld update • d+1 • 9 nouveaux bus et cars dévoilés
Bienvenue dans le 5ème numéro de mobilithib busworld update, le condensé des news Busworld Europe, qui se passe depuis ce jeudi soir jusqu’à jeudi prochain. Le salon est un immanquable pour l’industrie des transports en commun sur route, avec les différentes sociétés du secteur qui mettent en exposition leurs (nouveaux) produits. 35 conférences de presse auront lieu pendant l’évènement, en plus de conférences annexes. Dans cette update : MCV, Daimler Buses, Karsan, Solaris, Temsa, MAN, Geyushi, JBM et BMC.
MCV
MCV, Manufacturing Commercial Vehicles, un constructeur égyptien, a dévoilé ce vendredi matin son nouveau C127 FC Low Entry, un bus de 12,1 mètres (et 14 tonnes) qui tourne à l’hydrogène, grâce à une pile à combustible de 100kW et un moteur de 410kW. À bord, 43 personnes peuvent s’asseoir et 36 autres peuvent encore prendre place debout.
Ce nouveau bus complète donc la gamme des bus électriques C127 EV et C107 EV.
Daimler Buses
Daimler Buses (SETRA, Mercedes-Benz), s’est contenté de présenter et dévoiler son nouveau Mercedes-Benz eIntouro, la version électrique de son bus interurbain Intouro, en diesel. “Cela signifie que Daimler Buses rend désormais possible le passage à l’e-mobilité pour les lignes interurbaines classiques, les trajets scolaires et les petits trajets.”
Côté longueur, il y en a deux : 12,18 mètres et 13,09 mètres, offrant des configurations allant de 50 à un maximum de 63 sièges. Le véhicule est disponible à la commande depuis le printemps 2025, tandis que les premières livraisons clients sont attendues pour le second semestre 2026.
Le nouveau Mercedes-Benz eIntouro est disponible en option avec un ou deux packs de batteries, en LFP, chacun d’une capacité de 207 kWh. La capacité totale maximale est de 414 kWh. Le premier pack batterie est toujours installé derrière l’essieu avant afin d’assurer une répartition optimale du poids. La seconde batterie optionnelle se trouve dans l’ancien compartiment moteur à l’arrière. Les batteries et de nombreux composants haute tension du nouvel eIntouro sont déjà utilisés dans le camion longue distance 100 % électrique Mercedes-Benz eActros. Avec deux packs, Daimler annonce une autonomie jusqu’à 500 kilomètres, en fonction du style de conduite, de la topographie et des conditions météo.
De l’extérieur, l’eIntouro est presque identique aux modèles Intouro traditionnels. On retrouve la carrosserie fonctionnelle avec un pare-brise proéminent au-dessus de la calandre et des phares caractéristiques. Les flancs lisses facilitent le nettoyage et la pose de lettrages ou de publicités. L’habitacle adopte quant à lui un design modulaire : différentes configurations de sièges et d’étagères à bagages, une large porte avant simple, et en option une porte simple ou double au centre. La version 13 m peut recevoir des toilettes à l’avant de la porte arrière. Une plateforme élévatrice est disponible en option pour les deux longueurs.
Le moteur électrique est le ZF CeTrax 2 dual CX332, avec une puissance continue de 320 kW et un couple maximal de 24 700 Nm. La force motrice est transmise via une boîte automatique à trois rapports intégrée à l’essieu moteur Mercedes-Benz RO 440.
Autre fait intéressant, le eIntouro est le premier bus d’un constructeur européen pouvant être mis à jour à distance, gérées via le portail Omniplus On.
Karsan
Le Karsan e-JEST, midibus électrique de 6 mètres qui existe depuis plus de 5 ans, passe désormais aussi en version autonome, avec une capacité de 19 passagers, un moteur BMW de 135 kW, une batterie de 105 kWh offrant jusqu’à 260 km d’autonomie et une recharge rapide en 1h20, il combine confort (suspensions indépendantes) et sécurité : un ensemble de 23 capteurs (LiDAR, radar, GNSS, caméras) assure une vision 360°.
Le PDG de Karsan, Okan Baş, commente :
“Nous appelons le JEST un game changer, et c’est réellement le cas. La famille Karsan JEST a changé les règles du jeu, en Europe comme ailleurs. Aujourd’hui, nous sommes fiers d’ajouter une version autonome à la famille JEST. L’Autonomous e-JEST combine 7 ans de succès mondial en mobilité électrique avec 4 ans d’expérience autonome acquise avec l’Autonomous e-ATAK. Cette technologie a été validée dans 12 villes différentes et prouvée en conditions réelles. Ce n’est pas seulement une nouvelle version : c’est une solution fiable née de la fusion de deux histoires à succès. Avec son design innovant, son intégration technologique avancée et son approche respectueuse de l’environnement, l’e-JEST s’imposait déjà comme un acteur majeur du transport urbain. Désormais, il transforme non seulement les villes, mais aussi l’avenir.”
Solaris
Le constructeur polonais Solaris, filiale de l’espagnol CAF, a présenté au public son nouveau Urbino 10,5 electric. Il est compact, avec un rayon de braquage inférieur à 17 mètres et est entièrement électrique, pouvant embarquer jusqu’à 85 passagers.
Le véhicule présenté est doté d’un système de propulsion modulaire. La suppression de la tour moteur a permis de gagner de l’espace pour les passagers et d’optimiser la répartition des masses, ce qui a rendu possible l’installation de 33 sièges en configuration 2-2-0 tout en conservant une capacité totale élevée.
De plus, la répartition des composants de la chaîne de traction a également libéré plus d’espace sur le toit, où sont placées les batteries de traction. Le modèle exposé est équipé de batteries Solaris High Energy d’environ 350 kWh, mais des configurations dépassant 400 kWh sont aussi disponibles. Elles offrent une autonomie de plus de 600 km selon les tests eSORT et permettent une exploitation sur toute la journée sans recharge. L’autobus peut être rechargé aussi bien par connecteur plug-in que par pantographe. Propulsé par un moteur synchrone de 240 kW, l’Urbino 10,5 electric assure une conduite fluide et dynamique.
En option, l’Urbino 10,5 electric peut être équipé du système Mirror Eye, des caméras remplaçant les rétroviseurs traditionnels, améliorant nettement la visibilité et la sécurité en trafic urbain. Le confort thermique est garanti par une climatisation moderne à pompe à chaleur au CO2, utilisant le réfrigérant le plus écologique disponible. Le nouveau modèle bénéficie également d’un pack avancé d’aides à la conduite (ADAS) conforme aux réglementations GSR2. Celui-ci comprend notamment un système de surveillance des angles morts, une assistance intelligente de vitesse, des capteurs détectant piétons et cyclistes devant le véhicule, un avertisseur de somnolence conducteur et un avertissement de collision frontale.
Côté environnement, l’Urbino 10,5 electric atteint un taux de recyclabilité proche de 97 %, se plaçant en tête de sa catégorie en termes de durabilité. Il a été conçu sur la base de solutions déjà éprouvées sur l’Urbino 12 electric et d’autres modèles de la famille Urbino à propulsion modulaire. Une standardisation complète des principaux composants de chaîne de traction et de carrosserie a été maintenue, ce qui simplifie la maintenance, facilite la gestion des pièces de rechange et réduit les coûts d’exploitation. Les exploitants peuvent en outre utiliser la plateforme eSConnect, qui soutient l’optimisation énergétique, le diagnostic à distance et une gestion de flotte encore plus efficace.
Temsa
Le constructeur turc Temsa a présenté son dernier bus électrique, l’Avenue Neo, de 9 mètres, construit sur l’architecture du MD9 Electricity de 2016.
L’Avenue Neo est propulsé par un moteur électrique TM4 de 265 kW, soutenu par un système de batteries allant jusqu’à 384 kWh avec gestion thermique par refroidissement liquide. Selon la configuration, le véhicule peut transporter jusqu’à 75 passagers et offrir une autonomie pouvant atteindre 600 kilomètres grâce à l’option de batterie haute capacité. Il peut être entièrement rechargé en 75 minutes via une connexion DC de 300 kW, avec possibilité de recharge par pantographe inversé. L’Avenue Neo est équipé d’un préchauffage électrique de 20 kW et d’un système de climatisation de 33 kW, garantissant le confort des passagers en toutes saisons.
Par ailleurs, Temsa a également fait ses débuts européens à Busworld 2025. Depuis son lancement en 1992, plus de 20 000 Prestij ont circulé sur plusieurs continents, devenant des références pour le tourisme, le transport scolaire, les flottes d’entreprises et la connectivité régionale.
MAN
MAN a présenté son Lion’s Coach E, le premier autocar 100 % électrique lancé par un grand constructeur européen. Après le succès de sa gamme Lion’s City E en milieu urbain et interurbain, l’entreprise franchit une nouvelle étape en électrifiant le transport longue distance. La production du Lion’s Coach E débutera en 2026 à l’usine d’Ankara, avec une flotte pilote confiée à des opérateurs pionniers.
Doté de batteries modulaires NMC produites à Nuremberg, l’autocar dispose d’une capacité énergétique de 320 à 480 kWh, soit une autonomie allant jusqu’à 650 kilomètres dans des conditions optimales. La recharge s’effectue via un connecteur CCS jusqu’à 375 kW, permettant de faire le plein en environ 1h30, et le véhicule est déjà prêt pour la future recharge MCS jusqu’à 750 kW. Le moteur électrique MAN eCD330 développe une puissance de 330 kW (449 ch), avec un couple maximum d’environ 20 000 Nm transmis via une boîte robotisée TipMatic à 4 rapports.
Avec ses 13,9 mètres de long et sa configuration trois essieux, le Lion’s Coach E peut accueillir jusqu’à 63 passagers (+ conducteur et guide) tout en offrant 11 à 13 m³ de volume de bagages, soit un niveau identique à son homologue diesel. La conception aérodynamique baptisée Smart Flow Design permet de réduire la traînée, avec notamment un arrière optimisé et un système de rétrovision numérique OptiView.
L’intérieur met en avant un cockpit digital modernisé avec la commande SmartSelect, fournissant au conducteur des informations claires sur la consommation, l’autonomie et la récupération d’énergie. Côté confort thermique, l’autocar est équipé d’une pompe à chaleur au CO2 capable de délivrer jusqu’à 35 kW en refroidissement et 25 kW en chauffage, avec un système de récupération de chaleur pour optimiser l’efficacité énergétique.
En matière de sécurité, le Lion’s Coach E intègre les aides les plus récentes du constructeur : freinage d’urgence avec détection piétons (EBA+), assistance active au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, limiteur de vitesse intelligent (ISA) et AttentionGuard. Une innovation majeure pour ce bus est le système MAN SafeStop Assist, qui arrête automatiquement le véhicule en cas d’incapacité du conducteur. Les batteries sont protégées par une cage renforcée, un dispositif de surveillance cellulaire et un système d’extinction en cas d’incendie.
Pssst… Avez-vous reçu cette newsletter qui vous a été transférée ? Aimez-vous mon travail ? Alors, soyez le premier au courant des prochaines news en vous abonnant directement, en plus c’est gratuit !
Geyushi
Ce vendredi également, le constructeur égyptien Geyushi a présenté son autocar CAIRO Volvo, nommé d’après la capitale égyptienne. Il se veut être comme un joyau du transport longue distance avec “un design extérieur élégant, des intérieurs luxueux, des systèmes de sécurité avancés et une technologie économe en carburant”.
Le CAIRO Volvo repose sur les châssis Volvo B8R, B11R et B13R, répondant aux normes Euro 3 à Euro 6 selon les versions. Il affiche une longueur de 12,37 mètres, pour une largeur de 2,55 mètres et une hauteur de 3,93 mètres climatisation comprise, avec un empattement de 6,25 mètres. Trois motorisations sont proposées : le B8R développe 350 chevaux et un couple de 1 428 Nm, le B11R atteint 450 chevaux et 2 190 Nm, tandis que le B13R culmine à 500 chevaux et 2 500 Nm. Dans tous les cas, le réservoir de 600 litres permet d’assurer de longues étapes sans compromis.
L’autocar peut accueillir jusqu’à 51 passagers, en plus du conducteur et d’un accompagnateur, tout en offrant un volume de soute de 13 m³. Les compartiments à bagages ont été optimisés, avec des espaces placés au-dessus des essieux et des racks intérieurs pratiques pour les effets personnels.
À bord, le CAIRO mise sur une atmosphère premium. L’option VIP 2+1 lounge propose des sièges avec ports USB, repose-pieds, filets à magazines et tablettes de service. Les passagers profitent également d’un vitrage panoramique, de vitres teintées à 80 % et d’un éclairage d’ambiance LED bleuté qui souligne les marches et le plafond. Pour le confort, un réfrigérateur intégré au tableau de bord et une unité de service au centre du car permettent de proposer boissons chaudes et froides, complétés par des toilettes facilement accessibles. Le conducteur a aussi un environnement haut de gamme, avec un tableau de bord « soft touch », un écran tactile de 10 pouces, des pare-soleil motorisés et un siège à suspension pneumatique avec accoudoir réglable.
JBM
Le constructeur indien JBM Electric Vehicles a dévoilé son bus électrique de 12 mètres, l’ECOLIFE e12.
Le véhicule est conçu pour offrir une autonomie allant jusqu’à 400 kilomètres sur une seule charge, avec des batteries modulaires permettant d’adapter la configuration aux différents parcours. Grâce à la recharge ultra-rapide, le véhicule optimise son efficacité opérationnelle, tout en intégrant un système de gestion thermique avancé. Sa motorisation repose sur un moteur synchrone à aimants permanents à couple élevé, associé à un système de freinage régénératif qui prolonge encore l’autonomie.
L’autobus est bâti sur une structure monocoque en acier inoxydable léger et intègre des solutions de durabilité, comme des sièges recyclables en matériaux recyclés et des tissus confectionnés à partir de fils recyclés. Il est également équipé de systèmes connectés : un Intelligent Transport System conforme aux normes européennes, ainsi qu’une télématique avancée permettant un suivi en temps réel de l’état de santé du véhicule.
Côté sécurité, l’ECOLIFE e12 se distingue par une présence importante d’assistances avancées : système d’aide à la conduite ADAS, freinage d’urgence (AEBS), avertisseur de collision frontale, avertisseur de franchissement de ligne, détection piétons et cyclistes, détection des angles morts, interlock anti-alcool, alerte de somnolence et de distraction du conducteur, système de suppression incendie (FDSS), caméra 360° et protection renforcée contre les cyberattaques.
De plus, JBM a annoncé l’ouverture de son siège européen à Francfort, qui servira de base centrale pour les ventes, le service après-vente et les partenariats dans l’Union européenne.
BMC
Enfin, le constructeur turc BMC a profité du salon pour présenter son nouvel autobus articulé électrique ProCity+ 18M EV, fruit d’un partenariat technologique avec Kiepe Electric. Ce modèle de 18 mètres, entièrement à plancher bas, illustre la volonté du constructeur turc de s’imposer sur le marché européen des bus zéro émission.
Doté de batteries LFP de dernière génération, le ProCity+ 18M EV propose plusieurs configurations allant de 466 à 704 kWh, offrant une autonomie adaptée aux lignes urbaines intensives. Côté recharge, il est compatible aussi bien avec les prises CCS2 qu’avec les systèmes pantographe. En conditions normales, la recharge de 20 à 80 % prend environ 3 heures, mais ce délai peut être réduit à 1h30 seulement avec la charge rapide.
Sous le plancher, un moteur électrique délivre 250 kW en continu pour un couple maximal de 2 410 Nm, associé à un système de freinage régénératif qui contribue à l’efficacité énergétique. Avec ses trois essieux (ZF indépendant à l’avant, rigide au centre et portal à l’arrière), sa suspension pneumatique intégrale et sa capacité de charge élevée (jusqu’à 13 tonnes sur l’essieu arrière), l’autobus vise une exploitation robuste dans les grandes métropoles.
L’intérieur a été pensé pour le confort et la sécurité des passagers. On retrouve des sièges modulables, un plancher bas intégral, une rampe PMR électrique et des équipements modernes tels que le Wi-Fi embarqué, la climatisation indépendante, des ports USB, des caméras de surveillance, ou encore un système d’annonce automatique. Côté sécurité active, le ProCity+ 18M EV embarque un pack complet conforme au règlement européen GSR : détection d’angle mort, alerte piétons et cyclistes, avertisseur de fatigue conducteur, freinage d’urgence, aide au maintien de vitesse intelligente, surveillance de la pression des pneus et cybersécurité.
Des prix de Vehicle Awards ont été également remis ce vendredi soir, mais avec un embargo actif jusqu’à une deadline inconnue, les gagnants ne seront pas encore communiqués.
Attendu ce samedi, aussi dans la prochaine mobilithib busworld update :
Une dizaine de conférences et le podium des Vehicle Awards.
Dernière busworld update :
mobilithib busworld update • d-0 • Ouverture, Digital Awards et VDL Futura 3
Bienvenue dans le 4ème numéro de mobilithib busworld update, le condensé des news Busworld Europe, qui se passe depuis ce jeudi soir jusqu’à jeudi prochain. Le salon est un immanquable pour l’industrie des transports en commun sur route, avec les différentes sociétés du secteur qui mettent en exposition leurs (nouveaux) produits. 35 conférences de press…
L’info a un coût, si vous le souhaitez, vous pouvez contribuer à mobilithib.
Si vous voulez contribuer dès que les abonnements payants sont activés, vous pouvez “promettre” un abonnement ici : 5€/mois, 50€/an ou 150€/an pour les véritables fans. Pour l’instant, mobilithib reste gratuit et devrait le rester avec les abonnements payants.
Une info, une idée ? Contactez-moi via Telegram, in@thibaultlapers.be ou mes réseaux sociaux :
mobilithib : Bluesky.
Mes réseaux perso : Bluesky, Facebook.
