Bienvenue dans le 6ème numéro de Mobilithib Update, le condensé de news Mobilité, Aéronautique etc. Au programme cette semaine : Tram de Rotterdam, les EuroCity Suisse - Italie et quelques brèves.
Pays-Bas - Rotterdam renouvelle son réseau tram
À partir du 6 janvier prochain, RET Rotterdam va mettre à jour son réseau tram, composé de neuf lignes.
“Ces ajustements font partie d'un plan pluriannuel visant à rendre le réseau de tramway adapté aux besoins futurs. (…) La ville et la région sont en constante évolution, et la RET s’adapte à ces changements. Le réseau de tramway tel qu’il est aujourd’hui possède une longue histoire, mais il est essentiel de penser à l’avenir. À certains endroits, des améliorations sont possibles. À d’autres endroits, il existe de meilleures alternatives, comme le métro, ou la demande est en baisse.”
La ligne 1 est créée entre Holy et De Esch, elle remplace totalement la ligne 24.
La ligne 2 entre Charlois et Keizerswaard ne change que de couleur, du violet vers l’orange.
La ligne 3 est créée entre Rotterdam Centraal et Beverwaard via Stadhuis, Noorderhelling et Keizerswaard, remplaçant la ligne 23 (Beverwaard <> Marconiplein via Rotterdam Centraal), sauf entre Rotterdam Centraal et Marconiplein.
La ligne 4 (Heemraadsplein <> Molenlaan) change de couleur, de l’orange vers le vert foncé.
La ligne 5 est créée entre Carnisselande et Rotterdam Centraal via Lijnbaan et bénéficie d’un arrêt supplémentaire, Varkenoordse viaduct, en correspondance avec la ligne 3. Elle remplace la ligne 25 (Carnisselande <> Schiebroek) entre Carnisselande et Rotterdam Centraal.
La ligne 6 est créée entre Heemraadsplein et Kleiweg, reprend la ligne 8 (Kleiweg - Spangen) entre Kleiweg et Soetendaalseweg puis suit la ligne 4 jusqu’à Heemraadsplein.
La ligne 7 entre Woudestein et Willemsplein sera modifiée, elle change de couleur, du vert foncé vers le bleu clair et sera gardée identique entre Woudestein et Kruisplein avant de reprendre l’itinéraire de la ligne 23 (Beverwaard <> Marconiplein via Rotterdam Centraal) entre Rotterdam Centraal et Marconiplein. Entre Kruisplein et Museumpark, le tronçon est repris par la ligne 8 (Spangen <> Schiebroek). Le tronçon Museumpark - Willemsplein via Westplein, Willemskade et Westerstraat est abandonné.
La ligne 8 (Spangen <> Kleiweg) est modifiée, elle ne change pas entre Spangen et Vasteland, cependant elle reprendra l’ancienne section de la ligne 7 entre Vasteland et Weena, pour reprendre ensuite l’ancienne section de la ligne 25 entre Weena et Schiebroek, ne desservant plus Leuvehaven, Beurs, Lijnbaan. Entre Vasteland et Leuvehaven, la section est abandonnée, entre Weena et Zaagmolenbrug, la ligne 7 (Woudestein <> Marconiplein) y circule toujours. Entre Zaagmolenbrug et Soetendaalseweg via Zwaanshals et Benthuizerstraat, la section est totalement abandonnée. Entre Soetendaalseweg et Kleiweg, la ligne 6 (Heemraadsplein <> Kleiweg) reprend la section.
La ligne 11 est créée entre Holy et Woudhoek, elle remplace totalement la ligne 21.
La ligne 20 (Lombardijen <> Rotterdam Centraal) via Lijnbaan, qui n’était qu’un renfort créée le 9 septembre 1996, est remplacée par les lignes 5 (Carnisselande <> Rotterdam Centraal) entre Rotterdam Centraal et Randweg et 2 (Charlois <> Keizerswaard) entre Randweg et Lombardijen.
Les lignes 21 et 24 (créées le 31 octobre 2005 et le 9 décembre 2012) sont supprimées, la ligne 1 reprendra la ligne 24 (De Esch <> Holy) et la ligne 11 reprendra la ligne 21 (De Esch <> Woudhoek).
La ligne 23 (Beverwaard <> Marconiplein), créée le 28 janvier 2000, est supprimée. La section entre Beverwaard et Rotterdam Centraal est reprise intégralement par la ligne 3. La ligne 7 (Woudestein <> Marconiplein) complète l’ancienne ligne 23 entre Rotterdam Centraal et Marconiplein.
La ligne 25 (Carnisselande <> Schiebroek) créée le 25 novembre 2004, est supprimée. La ligne 5 reprend intégralement le tronçon entre Carnisselande et Rotterdam Centraal, via Lijnbaan. Entre Rotterdam Centraal et Schiebroek, la ligne 8 (Spangen <> Schiebroek) reprend tout le tronçon.
Suisse / Italie - CFF et Trenitalia renforcent leur coopération
Les chemins de fer nationaux suisse (CFF) et italien (Trenitalia) ont annoncé le renouvellement et renfort de la coopération, ce qui comprend notamment des nouvelles liaisons euroCity entre l’Italie et la Suisse à partir de 2026.
Le partenariat a été entamé en 2009 et a été marqué depuis lors par le transport de 30 millions de passagers entre la Suisse et l’Italie. Ce renouvellement d’accord, signé par les dirigeants Luigi Corradi pour Trenitalia et Véronique Stephan pour les CFF, permettra d’augmenter le nombre de trains entre les deux pays avec l’ajout en 2026 d’un Eurocity quotidien entre Zürich (Suisse) et Venise via Milan (Italie), de même que l’arrivée d’un Eurocity entre Zürich et Livourne via Florence (Italie). Pour prévoir les nouvelles liaisons, les CFF ont commandé auprès de Stadler 4 automotrices supplémentaires EC 250 Giruno.
Les deux parties remarquent l’efficacité de la coopération avec une augmentation notable de la demande de voyages transfrontaliers : en 2023, les deux compagnies ont transporté 2,4 millions de voyageurs entre la Suisse et l’Italie, soit 500 000 passagers de plus qu’en 2019, avec des services élargis incluant des destinations comme Gênes et Bologne.
En parallèle, Trenitalia a modernisé sa flotte euroCity, avec des aménagements intérieurs revus pour davantage de confort et durabilité, incluant des sièges en matériaux recyclés et des espaces pour vélos électriques. La nouvelle marque euroCity se distingue par une couleur verte symbolisant l’engagement durable des deux entreprises, et d’ici 2026, toute la flotte ETR610 de Trenitalia sera modernisée avec de nouveaux équipements et un service harmonisé à travers les voitures-restaurants. Ce partenariat renforce l’offre ferroviaire entre l’Italie et la Suisse pour répondre aux besoins futurs des voyageurs tout en restant respectueux de l’environnement.
En bref :
Dakhla (Sahara Occidental / Maroc) - Ryanair a annoncé l’ouverture de deux nouvelles liaisons au départ de l’aéroport en janvier 2025, vers Lanzarote et Madrid-Barajas (Espagne). Un accord prévoit l’arrivée d’au moins deux nouvelles liaisons supplémentaires vers Dakhla, probablement à partir de l’été 2025.
Ryanair va également lancer trois liaisons au départ de l’aéroport de Charleroi durant l’été 2025, vers Volos (Grèce), Katowice (Pologne) et Salerne (Italie).
Danemark - Les DSB, les chemins de fer danois, vont réintroduire à partir de 2025 au plus tôt deux trains quotidiens directs entre Copenhague et Oslo via Malmö et Göteborg. La société a introduit une demande auprès du régulateur danois Jernbanenaevnet et va le faire auprès des instances suédoises et norvégiennes début de l’année prochaine. Cette liaison sera opérées par des Talgo EuroCity, dont le premier est attendu pour mai 2025 entre Københavns Hovedbanegård / Aarhus Hovedbanegård et Hamburg Hauptbahnhof. Entre Aarhus et Hamburg, les EuroCity ont été suspendus dus à des travaux sur la voie cette année entre Fredericia et Aarhus.
Norvège - Vy, la société de chemins de fer de Norvège, et le régulateur ferroviaire norvégien, Jernbandedirektoratet, prévoient la mise en service d’un train de nuit entre Oslo et Copenhague voire Hambourg, d’ici 2030 au plus tard. La coopération a lancé une enquête pour évaluer le marché du matériel roulant disponible et les coûts potentiels du service.
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