Bienvenue dans le 39e numéro de mobilithib update, le condensé de news mobilité, aéronautique et ferroviaire. Au programme cette semaine, Toots Thielemans, GoVolta, d’autres infos et d’autres brèves.
Belgique - Le gros œuvre de la station de prémétro Toots Thielemans est quasiment terminé
La future station de prémétro bruxelloise Toots Thielemans, située à proximité de Lemonnier, entre les stations Gare du Midi et Anneessens, voit son gros œuvre déjà quasiment terminé. Pour rappel, la station devait initialement s’inscrire dans le cadre du grand projet Métro 3, suspendu il y a quelques semaines pour une période estimée à dix ans. Cette ligne devait remplacer l’axe central de prémétro (Albert <> Gare du Nord) et utiliser une nouvelle infrastructure entre la Gare du Nord et Bordet, sur les communes de Schaerbeek et d’Evere.
Avec la suspension de ce projet estimé à plusieurs milliards d’euros, la Région de Bruxelles-Capitale envisage désormais d’utiliser la station Toots Thielemans, en construction depuis plus de cinq ans, pour les lignes de tram 4 (Gare du Nord <> Stalle P) et 10 (Churchill <> Hôpital Militaire), dont le chantier n’a pas cessé. Cette solution dépend toutefois de l’obtention d’un permis d’urbanisme permettant la déconstruction de l’intérieur du Palais du Midi, nécessaire à la construction du futur tunnel, dont les travaux pourraient durer environ quatre ans pour une mise en service envisagée à l’horizon 2031 ou 2032.
Par ailleurs, un autre niveau devra être creusé sous le carrefour Constitution, où se croisent actuellement les lignes 4, 10, 51 et 82, afin de connecter l’infrastructure au tunnel Jamar, dont le gros œuvre est déjà achevé. Ces travaux devraient débuter fin 2026 ou début 2027, notamment à l’aide de techniques de congélation du sol.
En surface, l’avenue de Stalingrad, où se situe la station, sera rebouchée d’ici l’été, avec un réaménagement prévu à l’automne. Le boulevard Jamar sera lui aussi réaménagé à l’horizon mi-2027. Enfin, le boulevard Maurice Lemonnier devrait être refermé provisoirement, dans l’attente d’éventuels travaux supplémentaires liés au futur tunnel d’environ 120 mètres vers Anneessens, dont la réalisation reste encore à confirmer.
Pays-Bas - Le réseau tram et bus d’Amsterdam revu
À partir du dimanche 29 mars, la société amstellodamoise de transports publics changera plusieurs de ses lignes de tram et de bus.
D’abord côté tram, la ligne de tram 3, qui circule entre Frederik Hendrikplantsoen et Flevopark, arrêtera de circuler après 124 ans de service. La ligne servait en ce moment comme ligne de couronne entre l’ouest et l’est via le sud de la ville, encore plus à l’extérieur de la ville que les lignes 1, 7 et 19.
D’un côté, la ligne 25 qui relie Uithoorn Centrum à Station Zuid (Amsterdam Zuid) est prolongée via la ligne 5 jusque Roelof Hartplein, tourne à droite vers De Pijp, puis sur l’ancien trajet de la ligne 3 jusque Muiderpoortstation. Le 25 est prolongé ensuite de manière temporaire jusque Flevopark, à cause de travaux sur la Linnaeusstraat, jusque septembre d’abord via la Insulindeweg jusqu’au 23 avril puis depuis ‘s-Gravesandeplein via Sarphatistraat – Mauritskade – Borneolaan – Molukkenstraat – Insulindeweg jusqu’au 24 septembre.
De l’autre, la ligne 12, qui relie actuellement Amstelstation à Centraal Station, sera à partir de Concertgebouw prolongée jusque Frederik Hendrikplantsoen via l’ancien itinéraire de la ligne 3, en attendant d’être prolongée une nouvelle fois vers Zoutkeetsgracht à partir de février 2027, à cause de travaux à Rozengracht, demandant à la ligne 13 d’être déviée depuis Eilandsgracht jusque Zoutkeetsgracht.
Une nouvelle ligne sera créée, la ligne 6, supprimée depuis 2020. Elle reliera Station Zuid à Westwijk (à Amstelveen), en heures de pointe la semaine, en renfort des lignes 5 (Westergasfabriek – Amstelveen Stadshart) et 25.
La ligne 24 entre VUmc et Frederiksplein ne sera plus exploitée entre Roelof Hartplein et Frederiksplein. Le tram sera prolongé jusque Centraal Station en reprenant l’ancien tracé de la ligne 12 entre les deux arrêts, soit Museumplein, Leidseplein et Leidsestraat. Le tronçon entre De Pijp et Vijzelgracht (via Marie Heinekenplein) ne sera plus desservi.
La ligne 1 qui circule entre Osdorp De Aker et Muiderpoortstation, sera prolongée depuis Korte ‘s-Gravesandestraat jusque Azartplein, à la place de la ligne 7 via Sarphatistraat et Czaar Peterstraat. En raison de travaux à Linnaeusstraat, du 29 mars au 19 avril, le tram 1 ira jusqu’au terminus Plantage Parklaan, via Sarphatistraat et la Roetersstraat.
La ligne 7 qui circule entre Slotermeer et Azartplein, sera prolongée depuis Korte ‘s-Gravesandestraat jusque Flevopark, via Muiderpoortstation. En raison de travaux à Czaar Peterstraat et Linnaeusstraat : le tram 7 circule via Korte ‘s-Gravesandestraat – Oosterpark – Muiderpoortstation jusqu’au terminus Javaplein puis via Borneostraat – Mauritskade – Alexanderplein – Sarphatistraat, jusqu’au 19 avril, avant que le le tram 7 soit limité à Plantage Parklaan depuis Weesperplein via Roetersstraat.
À partir du 3 mai, la ligne de tram 26 sera prolongée entre IJburg et Strandeiland.
Côté bus, plusieurs lignes seront également modifiées, créées ou supprimées dans différents quartiers de la ville.
Dans Amsterdam Noord, la ligne de bus 35 entre Station Noord et Molenwijk disparaîtra. Son itinéraire sera réparti entre plusieurs lignes. D’une part, la ligne 36, qui relie actuellement Station Sloterdijk à Station Noord, sera prolongée vers le nord-est jusqu’à Olof Palmeplein via Floraweg, la station de métro Noorderpark et le quartier de Nieuwendam, reprenant ainsi une partie de l’ancien tracé de la ligne 35. La ligne ne desservira plus le busstation de Molenwijk mais continuera à s’arrêter aux arrêts Standerdmolen, Petmolen et Bovenkruier.
D’autre part, une nouvelle ligne 39 sera créée entre Molenwijk et Olof Palmeplein. Elle circulera via Stellingweg, Meteorenweg et Klaprozenweg puis desservira Buiksloot, l’hôpital BovenIJ, Station Noord et Buikslotermeer. Cette ligne reprendra une autre partie du tracé de la ligne 35. En raison de travaux sur la Statenjachtstraat, la ligne sera temporairement limitée à Station Noord entre le 29 mars et le 12 avril et déviée via Kamperfoelieweg, Banne Buikslootlaan et IJdoornlaan.
La ligne 38, actuellement exploitée entre Station Noord et Buiksloterham, conservera son rôle de desserte locale mais sera réorganisée dans les quartiers Buiksloterham et Overhoeks. Elle circulera en boucle via Johan van Hasseltweg, Klaprozenweg, Ridderspoorweg, Asterweg, Meidoornweg et Mosplein, et ne desservira plus le Buiksloterwegveer. Pendant les travaux à Olof Palmeplein, entre le 29 mars et le 12 avril, elle sera temporairement prolongée jusqu’à Station Noord via Buikslotermeer.
La ligne 34 continuera de relier Station Noord au quartier Vogelbuurt Zuid via la station de métro Noorderpark, Meeuwenlaan et Havikslaan jusqu’à Spreeuwenpark, assurant notamment la desserte du quartier Vogelbuurt sur les sections où la ligne 38 ne circulera plus.
Dans Amsterdam Zuidoost, la ligne 41 entre Station Holendrecht et Amstelstation sera déviée et ne circulera plus via ’s-Gravendijkdreef mais via Groesbeekdreef. Elle ne desservira donc plus les stations de métro Kraaiennest et Ganzenhoef. Ces stations seront désormais desservies par la ligne 47.
La ligne 47, qui relie Station Holendrecht à Station Bijlmer ArenA, sera en effet déviée via ’s-Gravendijkdreef afin de relier les stations de métro Gaasperplas, Ganzenhoef et Kraaiennest aux gares Bijlmer ArenA, Gein et Holendrecht.
Le service de transport flexible Mokumflex dans le quartier de Driemond sera supprimé. En remplacement, la ligne 49, actuellement exploitée entre Station Bijlmer ArenA et Station Weesp, deviendra une ligne régulière exploitée toute la semaine, y compris en soirée. Elle sera prolongée vers l’est jusqu’à Strandeiland sur IJburg via Driemond, Station Weesp et le P+R Muiden. La ligne ne desservira toutefois plus la station de métro Gaasperplas, la correspondance avec le métro restant possible à Kraaiennest.
Dans le même secteur, la ligne de nuit N86 entre Centraal Station et Station Bijlmer ArenA sera supprimée. Les voyageurs pourront utiliser les lignes de nuit N85, dont la fréquence sera renforcée, ou N87, qui circulera désormais dans les deux sens via Bijlmerdreef.
Dans le quartier d’affaires Zuidas, la ligne 62 entre Station Lelylaan et Amstelstation sera modifiée et ne circulera plus via Amstelveenseweg, Boelelaan et Parnassusweg. Elle sera déviée via Stadionweg et Parnassusweg vers Station Zuid. Elle ne desservira donc plus le VUmc ni la Vrije Universiteit, ces destinations restant accessibles via la ligne de tram 24.
Dans l’est et l’ouest de la ville, la ligne 22, qui relie actuellement Station Sloterdijk à Muiderpoortstation, sera raccourcie et limitée à Centraal Station. La section située à l’est du centre-ville sera reprise par une nouvelle ligne, la 42.
La ligne 42 sera en effet créée entre Centraal Station et Cruquius-eiland. Elle circulera via Prins Hendrikkade, Kattenburgerplein, Oostenburgergracht, Cruquiuskade, Cruquiusweg, Veelaan et Zeeburgerdijk jusqu’au nouveau terminus, reprenant ainsi une partie de l’ancien tracé de la ligne 22.
Dans le sud-ouest de la ville, la ligne 68 reliant Henk Sneevlietweg à John M. Keynesplein sera supprimée. Une partie de sa desserte sera reprise par la ligne 18, qui relie actuellement Centraal Station à Louweshoek (Slotervaart). Celle-ci sera prolongée au sud-ouest vers Riekerpolder et le parc d’affaires Rieker Business Park via Johan Huizingalaan et John M. Keynesplein. La ligne ne desservira toutefois plus les arrêts Louwesweg et Louweshoek.
Une nouvelle ligne 218 sera également créée pour renforcer la desserte du secteur Rieker Business Park tôt le matin. Trois courses partiront de Schiphol Airport/Plaza vers John M. Keynesplein, puis continueront comme ligne 18 vers Centraal Station.
La ligne de pointe 267 entre Anderlechtlaan et John M. Keynesplein sera supprimée. Les voyageurs pourront utiliser la ligne 18 jusqu’à Station Lelylaan pour une correspondance ferroviaire vers Schiphol Airport. La ligne 369 entre Station Sloterdijk et Schiphol Airport/Plaza sera renforcée et circulera huit fois par heure. Une course sur deux sera limitée au terminus Belgiëplein, tandis que les autres continueront jusqu’à l’aéroport.
La ligne 246, exploitée tôt le matin entre Borneolaan et Schiphol Airport/Plaza, sera supprimée. Une alternative est proposée via la ligne 245 reliant Oostzanerdijk à Schiphol Airport via Amsterdam Oost et Amstelstation. Enfin, la ligne 247 entre Bos en Lommerplein et Schiphol Airport/Plaza sera modifiée et ne desservira plus Station Lelylaan. Elle circulera via Admiraal de Ruijterweg, Burgemeester de Vlugtlaan, Plein ’40-’45, Slotermeer, Osdorp et Nieuw-Sloten vers l’aéroport, reprenant partiellement le tracé de la ligne 369.
Les lignes 15, 21, 37, 40, 43, 44, 48, 61, 63, 65, 66 et 360 ne subiront pas de modification dans le cadre de ce nouveau plan de transport.
Brèves :
Belgique - Le 5 mars, le TEC Charleroi a commencé les premiers tests à blanc sur la nouvelle section du M5, entre les stations Waterloo et Centenaire. D’autres tests sont prévus les 16 et 23 mars. Le tronçon entier jusque Les Viviers devrait être mis en service en avril 2027.
Roumanie - Depuis le 8 mars, la ligne de tram 5 de Bucarest circule entre l’aéroport de Băneasa et Pantelimon, après deux ans de travaux sur la Strada Barbu Văcărescu, la Strada Căpitan Aviator Alexandru Șerbănescu ainsi que sur une partie du Bd. Aerogării, soit plus de 4 kilomètres de voie modernisée entre la zone Apicola et Șoseaua Ștefan cel Mare. D’autres travaux sont également en cours dans la Strada Vasile Lascăr, la Strada Armand Călinescu, la Strada Lizeanu et la Strada Paleologu pour encore environ un an et demi, avant que la ligne 5 ne retrouve son terminus de Piața Sfântul Gheorghe.
Belgique - Depuis le 31 janvier, les Mercedes-Benz eCitaro ont commencé à arpenter les rues de Bruxelles avec la STIB, sur les lignes 47, 56, 58 et 83. Au cours de cette année, la société bruxelloise de transport public réceptionnera 36 eCitaro également 14 nouveaux bus électriques articulés eCitaro G supplémentaires, s’ajoutant aux 56 mis en service en 2025. Les eCitaro sont rechargés au dépôt et ne nécessitent pas de recharge supplémentaire aux terminus, tandis que les eCitaro G circulent sur les lignes 46, 53, 87 et 89 et ont des mâts de chargements à Pannenhuis et Westland-Moortebeek permettent la recharge de ces véhicules, plus longs que leurs homologues standard, au cours de la journée. Les modèles antérieurs (Bluebus et Solaris) circulent principalement sur les lignes 13, 37 et 64.
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Pays-Bas / Allemagne - GoVolta fait quelques changements
La société ferroviaire néerlandaise GoVolta opère des changements dans son nouveau Amsterdam Centraal - Berlin qui sera lancé le 19 mars prochain.
Initialement, les trois trains par semaine devaient faire leur terminus à Berlin Gesundbrunnen, mais selon des données collectées par mobilithib, les plans ont changé : les trains Amsterdam > Berlin le jeudi n’iront pas jusqu’à la gare de Gesundbrunnen mais seront limités à celle de Spandau, au contraire du train de mardi et du dimanche.
De plus, pour presque harmoniser le terminus, tous les trains quotidiens dès juillet, sauf le dimanche, les GV 327 termineront leur trajet à Spandau au lieu de Gesundbrunnen.
Selon des données encore très partielles, les GV 327 / GV 328 seraient déviés à partir de fin septembre (28 septembre) jusqu’au moins le changement d’horaire mi-décembre prochain. Cela concerne le tronçon Bad Bentheim - Berlin-Spandau, avec des trains qui seraient déviés via Bremen Hbf et Hamburg-Harburg de manière quotidienne, au lieu de s’arrêter à Hannover Hbf et Osnabrück Hbf.
Ce trajet modifié est en raison de travaux préparatoires sur le corridor Lehrte – Berlin par DB InfraGo puis les gros travaux courant 2027. “Le plan est de remplacer de nombreux points ainsi que le renouvellement des pistes et des barrières antibruit. Les ponts, les passages et les systèmes de chauffage par ventilation seront également modernisés, tandis que les systèmes de ligne aérienne ainsi que la technologie de contrôle et de sécurité seront maintenus. De plus, la modernisation de plus de 20 stations le long du parcours est prévue.”
Selon Treinreiziger, les voitures i10, ex-SNCB, sont prêtes au lancement le 19 mars, malgré un retard de livraison de 3 semaines. Cependant, la voiture lounge ne le sera pas.
France - Le Train signe pour Paris
La société française d’open-access Le Train signe deux accords-cadres avec SNCF Réseau pour ses futures circulations Bordeaux – Paris et Rennes – Paris, en concurrence avec SNCF Voyageurs (TGV inOui et OUIGO) et les futurs liaisons de Velvet.
La compagnie structure ainsi son offre grande vitesse autour de deux volets complémentaires dont des liaisons rapides et directes entre métropoles régionales sans passer par Paris, avec ses deux premières grandes lignes, Bordeaux – Nantes et Bordeaux – Rennes.
“Ces accords-cadres formalisent avec SNCF Réseau nos engagements réciproques sur ces deux nouvelles lignes. La prochaine étape est la saisine de l’ART pour avis consultatif sur les accords-cadres - l’Autorité vérifiant que leurs termes sont compatibles avec l’accès non-discriminatoire au réseau”, indique la société.
Aucune date n’a été donnée pour un hypothétique lancement de ces liaisons. Par ailleurs, l’homologation des Talgo Avril est toujours en cours.
Brèves :
Belgique - La ponctualité des trains a atteint 93,3% durant le mois de février. C’est mieux que durant le mois de février de l’année dernière, où 89,6% des trains étaient à l’heure. Au cours des deux premiers mois de cette année, la ponctualité a été en moyenne de 92,3%, soit une amélioration de 2,2% par rapport à la même période de l’année dernière (90,6%). L’analyse des causes de la non-ponctualité montre qu’en février, 18,4% des retards étaient dus au manque de robustesse ferroviaire, 16,3% à Infrabel, 21,6% à des tiers et 38,8% à la SNCB. Les 4,9% restants étaient dus à d’autres causes.
Allemagne - Trois mois plus tôt que prévu, DB Regio met en service des trains électriques sur la ligne régionale RB 30 (Bonn – Remagen – Ahrbrück) à partir de ce 15 mars 2026. Des rames Talent 2 remplaceront les trains diesel sur cette ligne exploitée dans la vallée de l’Ahr. La mise en service intervient après la reconstruction et l’électrification de la ligne, gravement endommagée lors des inondations de l’été 2021. Le tronçon entre Walporzheim et Ahrbrück, long de 14 kilomètres, a notamment dû être reconstruit presque entièrement. Depuis décembre 2025, la ligne est exploitée par deux services régionaux : la RB 30, opérée par DB Regio, et la RB 32, exploitée par Trans Regio. L’introduction anticipée des trains électriques marque l’achèvement de la transition énergétique sur la ligne.
Brèves :
EAU - La compagnie aérienne Emirates poursuit le développement de ses activités avec plusieurs annonces récentes. Le transporteur introduira ainsi un second vol quotidien entre Dubaï et Tokyo-Narita à partir du 1er mai 2026, opéré en Boeing 777-300ER rénové, ce qui portera l’offre à 28 vols hebdomadaires vers le Japon. Parallèlement, la compagnie étend le déploiement de sa Premium Economy, qui devrait être disponible sur 99 destinations d’ici fin 2026, notamment grâce à la reconfiguration progressive de certains Airbus A380. Emirates renforce également son réseau en Chine grâce à un accord interline avec Loong Air, permettant d’accéder à 22 destinations supplémentaires via Hangzhou, Shenzhen et Hong Kong. La compagnie poursuit aussi sa stratégie commerciale avec l’ouverture à Abidjan de sa 10ᵉ boutique “Emirates World”, et prévoit 29 nouvelles implantations en 2026. Sur le plan environnemental, Emirates Flight Catering a mis en service à Dubaï un biodigesteur industriel capable de traiter jusqu’à 6 tonnes de déchets alimentaires par jour, une initiative qui pourrait éviter plus de 2 000 tonnes d’émissions de CO₂ par an. Enfin, la Emirates Airline Foundation a levé 8,8 millions de dirhams (environ 2,4 millions de dollars) lors d’une vente aux enchères de statuts Platinum du programme Emirates Skywards, des fonds destinés à financer des projets humanitaires pour des enfants dans plusieurs pays. Le programme de fidélité introduit par ailleurs une nouvelle fonctionnalité permettant aux membres aux Émirats arabes unis de convertir leurs miles en cashback auprès de plus de 500 enseignes partenaires.
Belgique - L’aéroport de Bruxelles a accueilli 1 624 543 passagers en février 2026, soit une hausse de 6,3 % par rapport à l’année précédente, portée notamment par les vacances de Carnaval. Les liaisons intra-européennes et long-courriers ont soutenu cette progression, avec 15 % de passagers en correspondance, confirmant le rôle du hub bruxellois pour les connexions entre l’Europe, l’Afrique et l’Amérique du Nord. Les destinations les plus fréquentées ont été l’Espagne, l’Italie, l’Allemagne, le Maroc, la France, la Turquie, la Suisse, le Portugal, le Royaume-Uni et les États-Unis. Le fret poursuit également sa croissance avec 63 050 tonnes traitées, en hausse de 6,5 % sur un an. Le fret aérien progresse de 7,2 %, soutenu par le transport en soute des vols passagers (+7,8 %) et par le segment integrator (+12,1 %), tandis que les vols cargo dédiés enregistrent une légère hausse de 0,6 %. Les principaux flux d’importation proviennent toujours d’Asie, d’Afrique et d’Amérique du Sud. Au total, l’aéroport a enregistré 13 761 mouvements aériens commerciaux, en augmentation de 4,1 % sur un an. Les vols passagers progressent de 5,1 %, tandis que les mouvements cargo reculent de 2,7 %, notamment en raison d’une baisse des vols cargo dédiés.
Belgique - Liege Airport a enregistré une forte croissance de son activité cargo au début de l’année 2026. Sur les mois de janvier et février, l’aéroport a traité 219 807 tonnes de fret, soit une hausse de 18,6 % par rapport à la même période en 2025. Le nombre de mouvements d’avions cargos a également progressé de 6 %, atteignant 4 653 rotations. En janvier, l’aéroport a traité 105 398 tonnes de marchandises (+18 %), tandis que février a atteint 114 409 tonnes (+19 %). Les exportations ont notamment fortement progressé, avec une hausse de 25 %, portée en particulier par les flux vers l’Amérique du Nord. De plus, avec le renforcement de la présence d’Emirates SkyCargo, qui assure désormais jusqu’à six vols cargo hebdomadaires vers Liège en Boeing 777F, ces liaisons reliant notamment Chicago, Dubaï et Hong Kong, ajoutent environ 600 tonnes de capacité cargo par semaine. Par ailleurs, Frédéric Brun a été nommé vice-président des ventes et du marketing par intérim de Cargoland, en remplacement de Torsten Wefers, qui quittera l’aéroport à la mi-mars.
Brèves :
États-Unis - Le groupe Trane Technologies a annoncé plusieurs innovations destinées à accélérer la décarbonation des systèmes thermiques et du transport frigorifique. Sa marque Trane a notamment dévoilé la pompe à chaleur industrielle XStream RTWF HT, capable de produire de l’eau chaude jusqu’à 105 °C avec une puissance de 1,5 MW, afin de remplacer les chaudières alimentées aux combustibles fossiles dans l’industrie. L’entreprise a également lancé deux nouvelles pompes à chaleur air-eau fonctionnant au réfrigérant R290, destinées aux bâtiments tertiaires et aux projets de rénovation énergétique. Par ailleurs, Trane propose désormais un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) disponible à la location pour alimenter notamment des installations de stockage frigorifique ou de climatisation hors réseau. Enfin, sa filiale Thermo King, spécialisée dans les solutions de transport sous température dirigée, a récompensé ses meilleurs partenaires lors des Dealer of the Year Awards 2025, attribuant le titre de concessionnaire EMEA de l’année à l’entreprise irlandaise Ballinlough.
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