Bienvenue dans le 35e numéro de mobilithib update, le condensé de news Mobilité, Aéronautique etc. Au programme cette semaine : Métro de Rome, Alstom, Brussels Airport Company, d’autres infos et des brèves.
Merci pour la lecture de ce 35e numéro, dernier article de 2025 et par ailleurs le 100e article de l’année. Merci de votre fidélité à mobilithib tout au long de l’année.
Belgique - La STIB réfléchit à restructurer son réseau
Selon nos informations, recoupées par plusieurs échanges sur les réseaux sociaux, la STIB (Bruxelles) étudie des ajustements de son réseau à partir du début du mois de mars. À ce stade, de nombreuses hypothèses circulent sur les lignes concernées.
“Tout n’est pas encore confirmé ou validé : des choses peuvent changer”, indique une source mobilithib. D’après celle-ci, certains changements déjà actés pourraient paraître inattendus. Des suppressions ou fusions de lignes figureraient parmi les scénarios discutés.
Selon nos informations, les discussions internes devraient se poursuivre jusqu’en février. Ces réflexions s’inscrivent dans un contexte d’incertitudes institutionnelles, Bruxelles ne disposant toujours pas d’un gouvernement de plein exercice, ni de budget régional 2026 adopté.
Italie - La ligne C du métro romain étendue
Le centre historique de la capitale compte depuis le 16 décembre dernier deux nouvelles stations de la Ligne C du métro (Monte Compatri-Pantano <> San Giovanni), avec la prolongation de 2,5 kilomètres plus à l’ouest et l’ouverture des stations Porta Metronia et Colosseo/Fori Imperiali (correspondance ligne B), après douze ans de travaux.
Ces “archéostations” ont été réalisées par le consortium “Metro C” dirigé par Webuild avec Vianini Lavori dans le cadre des travaux commandés par Roma Metropolitane pour le compte de Roma Capitale.
Pour gérer les complexités liées à la nature archéologique et géologique particulière du sous-sol, Metro C a adopté la technique du « top-down archéologique », développée spécifiquement pour les stations du centre historique de Rome et appliquée également à Colosseo/Fori Imperiali et Porta Metronia. Cette méthodologie permet de construire des dalles intermédiaires pendant l’avancement progressif de l’excavation, du haut vers le bas, garantissant stabilité structurelle et continuité dans les investigations archéologiques pendant la construction.
“Le projet a en même temps permis de restituer à la ville les vestiges découverts lors des fouilles, en témoignage de l’engagement pour la mise en valeur de l’incroyable patrimoine culturel de Rome et grâce à un travail synergique entre entreprises et institutions”, indique un communiqué commun.
La station Colosseo/Fori Imperiali, située sous la Via dei Fori Imperiali entre le Colisée et la Basilique de Maxence, dialogue avec le contexte monumental. Avec une largeur variant entre 30 et 50 mètres et une profondeur atteignant 32 mètres, elle se développe sur quatre niveaux souterrains et comprend également un raccord direct avec la station Colosseo de la Ligne B existante. Le projet muséographique d’aménagement intérieur, conçu et financé par le Parc archéologique du Colisée et développé avec la participation de l’Université La Sapienza de Rome (Département d’Architecture et Projet), offre un parcours narratif qui accompagne les passagers à travers l’histoire, de l’entrée jusqu’aux quais.
Porta Metronia se trouve également dans une zone riche en histoire, située à Piazzale Ipponio, à côté des Mura Aureliane. Le corps de la station se développe sur un plan rectangulaire avec 5 niveaux souterrains, jusqu’à une profondeur maximale de 30 m sous le niveau de la rue. Lors des fouilles a émergé un vaste complexe militaire antique, du IIᵉ siècle après J.-C., la Maison du Commandant, avec fresques et mosaïques. Le projet de la station a été redéfini précisément pour préserver et mettre en valeur les découvertes.
“La livraison des stations Colosseo/Fori Imperiali et Porta Metronia représente, pour Rome et pour l’Italie, une étape d’importance stratégique qui conjugue de manière exemplaire le progrès infrastructurel avec la protection de notre patrimoine historique, grâce à une vision commune de l’avenir de la ville qui réunit entreprises, institutions et communauté”, a déclaré le Ministre italien des Infrastructures et des Transports Matteo Salvini. “Je remercie les nombreuses entreprises de la filière, partenaires d’excellence, et surtout les personnes qui ont travaillé sur ce projet et qui ont apporté à Rome des compétences uniques, développées dans les plus grands projets du monde. Nous construisons aujourd’hui un système de transport qui améliore concrètement la vie des personnes, garantissant du temps gagné sur le trafic et un air plus pur pour les générations futures, en intégrant l’excellence constructive avec l’histoire millénaire.”
“Colosseo/Fori Imperiali et Porta Metronia font partie des six archéostations prévues le long de la Ligne C, avec San Giovanni (déjà en service), Venezia (en construction), Chiesa Nuova et San Pietro (en cours de conception). Développé avec la direction scientifique du Ministère de la Culture et les surintendances compétentes, le projet des archéostations représente une opportunité de valoriser les nombreux vestiges mis au jour pendant les travaux, soit 625 000 m³ de fouilles en mode archéologique sur toute la section”, indique encore le communiqué.
Le consortium Metro C travaille actuellement à la réalisation de la station Venezia et de la section qui reliera Venezia à Clodio/Mazzini, en passant sous le Tibre. Pour la station Venezia, prévue pour le premier trimestre 2033, la macro-phase 2 a été lancée ces dernières semaines. En parallèle progresse la conception exécutive des stations Chiesa Nuova, San Pietro, Ottaviano et Clodio Mazzini, tandis que la conception définitive des stations Auditorium et Farnesina est en cours. Ces six stations sont prévues pour le dernier trimestre de 2035.
Belgique - Le chantier du métro 3 au Palais du Midi à nouveau à l’arrêt
Par deux arrêts rendus le 18 décembre 2025, le Conseil d’État belge a suspendu, d’une part, la décision régionale qui déclarait irrecevable une demande de classement du Palais du Midi, et, d’autre part, le permis d’urbanisme délivré à la STIB pour déconstruire l’intérieur du bâtiment et reconstruire des commerces et des équipements publics.
Ce permis est le nœud du débat métro 3, un projet sans cesse retardé, qui doit adapter un tronçon déjà existant (Albert - Gare du Nord) et creuser un tout nouveau tunnel (Gare du Nord - Bordet).
Problème, l’ordonnance “fast track” du 5 octobre 2023, adoptée pour accélérer l’instruction du permis de modification lié au projet “Constitution“ (la future station Toots Thielemans et ses raccordements) et à la future ligne de métro 3. Ce texte déroge au Code bruxellois de l’aménagement du territoire, mais prévoit un garde-fou explicite : même si l’instruction du permis peut se dérouler en parallèle d’une procédure de classement, le permis ne peut pas être délivré tant que le Gouvernement ne s’est pas prononcé sur la protection éventuelle du Palais du Midi (classement ou inscription sur la liste de sauvegarde).
Dans un premier arrêt, le Conseil d’État estime, en référé, qu’il existe un moyen sérieux de considérer comme illégale la décision du 20 août 2025 qui avait déclaré irrecevable une nouvelle demande de classement introduite le même jour par l’ARAU, l’une des associations militant pour l’arrêt total du projet.
Dans le second arrêt, le Conseil d’État en tire les conséquences sur le permis d’urbanisme délivré à la STIB le 21 août 2025. En considérant qu’il n’y avait pas lieu de tenir compte de la demande de classement introduite la veille, l’administration a délivré le permis avant que le Gouvernement ne statue sur la protection du Palais du Midi, en contradiction avec l’article 26 de l’ordonnance fast track. Le Conseil d’État y voit, là aussi une illégalité et ordonne la suspension de l’exécution du permis, alors que des travaux de démolition de l’intérieur du bâtiment étaient envisagés dès février 2026.
Pendant ce temps, une Commission spéciale a débuté auprès du Parlement bruxellois, pour comprendre comment le projet a eu autant de failles et est un gouffre financier, alors que la Région de Bruxelles-Capitale est dans une situation financière précaire.
Carlos Van Hove, directeur du programme métro Nord-Albert de la STIB, déclarait alors que "si le permis est suspendu, annulé ou qu'il y a une décision de ne pas poursuivre, tout ce qu'on a fait depuis 2020, les 400 et des millions qui y ont déjà été affectés sont perdus. Mais aussi tous les investissements faits dans les années 80-90 dans le prémétro entre Albert et la Gare du Nord, dimensionné pour le métro. Ils ont fait l'objet d'un investissement très important qu'on pourrait estimer à 1,5 milliard d'euros”.
Le chantier dans les environs est arrêté depuis 2021. Si malgré tout, une solution favorable se dégage dans le dossier, les travaux ne devraient pas s’achever avant 2034, alors que les premières rames étaient prévues en 2022.
Pologne - Varsovie présente sa future quatrième ligne de métro
“Le projet de la nouvelle ligne M4 prend forme. Nous avons terminé la première phase des travaux pré-projet et nous continuons à avancer. Ce sera la première ligne du métro de Varsovie entièrement autonome : les trains rouleront sans conducteurs. La ligne M4 comptera 23 stations sur plus de 26 km, desservant 9 districts”, déclare Rafał Trzaskowski, maire de Varsovie.
Cette nouvelle ligne commencera à Białołęka et finira à Wilanów et fera globalement un tracé nord-sud, en complément de la ligne M1, tout en franchissant des barrières de communication qui coupent la ville : lignes ferroviaires, grandes artères routières et la Vistule, le fleuve de la ville.
“Ce sera une ligne à caractère intégrateur, reliant des lieux clés pour les habitants et les entreprises. Elle assurera des correspondances avec quatre stations ferroviaires existantes ou prévues, et croisera les autres lignes de métro en cinq points, créant ainsi des pôles d’échange. Dès la construction des cinq premières stations, Myśliborska, Obrazkowa, Płochocińska, Ruda et Marymont, les passagers pourront se connecter à la ligne M1 à Żoliborz”, explique Jerzy Lejk, président de Metro Warszawskie.
Une station technique de remisage avec tunnels d’accès est également prévue à Białołęka, au nord de la ligne, ainsi que sur toute la ligne des voies de garage, des raccordements techniques et des postes de ventilation.
La ligne M4 sera donc automatique. Actuellement, Metro Warszawskie exploite ses lignes en système GoA2 (Grade of Automation 2 : deuxième niveau d’automatisation). Le conducteur est assisté par des systèmes automatiques et son rôle se limite par exemple au démarrage, à l’accélération, au freinage et à la fermeture des portes. Il peut intervenir en cas de situation d’urgence et conduire avec la limitation SOP (système de limitation de vitesse).
Sur la ligne M4, il est prévu d’introduire un fonctionnement automatique niveau GoA4. À ce niveau, aucun personnel ne se trouve à bord pour superviser la conduite. Le système gère l’échange voyageurs, initie les départs et surveille et interprète les situations menaçant la vie ou la santé des passagers, comme un incendie dans le tunnel ou le train, ou la présence d’un obstacle sur la voie.
L’introduction de systèmes autonomes permet aux opérateurs d’augmenter la vitesse moyenne, d’améliorer la fréquence, d’optimiser les temps de parcours, d’accroître la sécurité et l’efficacité, de réduire les erreurs humaines, d’améliorer l’efficacité énergétique, la capacité, la mobilité, l’accessibilité et la flexibilité du transport. L’automatisation complète minimise les risques et les erreurs humaines, ce qui améliore la sécurité des passagers et réduit la consommation d’énergie, jusqu’à 30 %.
Côté travaux, le début de la construction de la ligne M4 dépend de nombreux facteurs. Le contrat signé par la ville prévoit que le projet conceptuel sera prêt en novembre 2027. Ce n’est qu’alors qu’un appel d’offres pour l’exécution pourra être lancé. Dès mi-2026, une autre étape importante doit s’achever : celle décrivant les conditions environnementales et les zones d’impact de l’infrastructure sur les bâtiments voisins. Parallèlement, des études géologiques du sol pour l’ensemble de la ligne M4 seront menées. À la fin de ces travaux, le projet conceptuel (rapport final) sera préparé. Il constituera la base du projet de construction. Ce n’est qu’à ce moment-là qu’il sera possible de déterminer un calendrier précis pour les travaux.
Enfin, un autre obstacle est le financement : la construction des nouvelles lignes de métro de Varsovie, que sont les lignes 3, 4 et 5 prévues dans le programme à horizon 2050 dépendra des fonds disponibles. “Actuellement, des discussions ont lieu à Bruxelles sur le nouveau fonds européen, sur sa structure future, et plus précisément sur la question de savoir si le métro pourra encore être financé et par quels fonds. Sans soutien européen et national, Varsovie, comme aucune collectivité, ne pourra supporter seule la construction de nouvelles lignes de métro. Et c’est précisément pour ces moyens financiers que je me bats actuellement à Bruxelles”, conclut Rafał Trzaskowski.
En 2026, les travaux se termineront sur la ligne M2 (Bemowo - Bródno) vers les stations Lazurowa, Chrzanów et Karolin, qui accueillera un dépôt. Une nouvelle ligne M3 devrait également voir le jour, entre les stations Stadion Narodowy et Gocław, avant un prolongement d’ici 2050 vers Żwirki i Wigury.
Brèves :
Belgique - Une des 3 organisations syndicales de la STIB a envisagé des blocages de dépôts, vendredi dernier. Cependant les blocages n’ont pas eu lieu et toutes les lignes ont circulé normalement.
Turquie / Allemagne - Le constructeur d’autocars TEMSA s’allie au distributeur allemand Hofmeister & Meincke pour améliorer la disponibilité de ses pièces de rechange en Allemagne, Autriche et Suisse. Les pièces TEMSA seront désormais livrées directement depuis les 26 plateformes logistiques du groupe, avec référencement en ligne et livraisons rapides, afin de muscler le service après-vente et la satisfaction client sur ce marché clé.
Belgique - La STIB renforce et prolonge son offre de transport public à l’occasion du passage à la nouvelle année, avec 650 membres de son personnel sur le terrain pour mener à bon port les personnes utilisant les transports en commun. L’offre au niveau du métro, du tram et du bus sera renforcée en fonction des lignes et prolongée et, de minuit à 5h30, le réseau de la STIB sera gratuit pour l’ensemble des voyageurs.
Belgique - La STIB a reçu le premier exemplaire de ses Mercedes-Benz eCitaro électrique standards, de 12 mètres, qui devraient entrer en service en janvier. À la même période, la société a mis en service l’eCitaro G, son grand frère de 18 mètres. Les bus standards proposeront 91 places au total, dont 30 assises.
Slovaquie / Belgique - Leo Express change sa proposition de Bratislava - Ostende
Leo Express, une société ferroviaire tchèque, avait déposé une déclaration de nouveau service planifié, à partir de décembre 2026, pour un service quotidien nocturne entre les gares Bratislava Hlavná Stanica (Slovaquie) et d’Oostende (Belgique), d’environ 52 stations. Auprès du régulateur autrichien, on apprend désormais que Leo Express prévoit un détour par Vienne (Autriche).
Si la liaison est lancée, elle ne s’arrêtera donc pas à Devínska Nová Ves, Malacky, Kúty, Břeclav, Hodonín, Staré Město u Uherského Hradiště, Otrokovice, Hulín, Přerov, Olomouc hlavní nádraží, Zábřeh na Moravě, Ústí nad Orlicí, Pardubice hlavní nádraží, Kolín, Praha-Libeň.
Le nouvel itinéraire déclaré préconise des arrêts à Bratislava-Nové Mesto, Marchegg, Wien Stadlau, Wien Simmering, Wien Hbf, Wien Meidling, Wien Heiligenstadt, Tulln, Gmünd NÖ, České Budějovice, Veselí n. Lužnicí, Tábor, Benešov u Prahy et Praha-Vršovice, avant de reprendre son itinéraire précédemment indiqué par mobilithib.
Le temps du trajet a également été modifié, passant de 19 heures à près de 21 heures de terminus à terminus.
Déclaration à lire ici.
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Belgique / Pays-Bas / France - “Succès” des nouveaux services Ouigo Bruxelles - Paris et des EuroCity / EuroCity Direct vers les Pays-Bas
Mi-décembre, les offres internationales de la SNCB longue distance Ouigo (avec la SNCF, vers Paris-Nord) et EuroCity / EuroCity Direct (avec les NS, vers Rotterdam Centraal et Amsterdam Zuid / Lelystad Centrum), ont fêté leur premier anniversaire.
Le 15 décembre 2024, l’Intercity Benelux (9200) entre Bruxelles-Midi et Amsterdam Centraal, opéré par des Traxx et des voitures ICRm était remplacé par deux nouveaux services, des EuroCity (9200) entre Bruxelles-Midi et Rotterdam Centraal, ne s’arrêtant donc plus à Amsterdam Centraal ni à Schiphol Airport, opéré par des Traxx avec des voitures i11; ainsi que par le nouvel EuroCity Direct (9500) entre Bruxelles-Midi et Lelystad Centrum, opéré par des ICNG-B. Au total, chaque service est opéré 16 (x 2 fois) dans chaque sens.
“Au cours de cette première année de circulation, quelque 3,5 millions de voyageurs ont emprunté l’EuroCity et l’Eurocity Direct. Ces deux trains ont été particulièrement populaires durant les périodes de vacances scolaires et les jours fériés.”
La SNCB n’indique cependant pas quel service était le plus utilisé, mais selon les observations de mobilithib, l’EuroCity (comme l’ancien service 9200) reste encore très utilisé, notamment pour son prix et son utilisation intérieure entre Bruxelles et Anvers, ce qui n’est pas le cas de l’EuroCity Direct. Par ailleurs, la venue du nouveau service 9500 (open-access) a en effet créé la suppression d’un service direct entre Anvers et Bruxelles, suite à la limitation des sillons Infrabel.
“Ces deux types de trains effectuent 16 circulations quotidiennes dans chaque sens, soit 64 par jour et 23 360 par an. Rapporté au total, cela donne une moyenne de 150 voyageurs par trajet”, indique Peter Meukens, président de l’association TreinTramBus, à la VRT. “Mais nous savons, grâce à des comptages, que les EuroCity transportent souvent plus de 150 voyageurs par trajet. On peut donc en déduire que l’EuroCity Direct n’est pas un succès, alors que ces trains offrent plus de 400 places. Selon nous, seuls 20 à 30 % des sièges y sont occupés.”
Vers la France, l’ouverture de la nouvelle liaison a eu lieu le 19 décembre 2024 avec les Ouigo Train Classique, en coopération avec SNCF Voyageurs, entre les gares de Bruxelles-Midi et de Paris-Nord, via Mons, Aulnoye-Aymeries, Saint-Quentin et Creil, avec 3 trains par jour, qui circulent sur les lignes classiques, à un prix plus accessible que les trains à grande vitesse.
“Au cours de cette première année, près d’un million de voyageurs ont choisi l’offre OUIGO pour se rendre dans les deux capitales. Avec un taux d’occupation moyen de plus de 80% (soit ~ 450 passagers par train, ndlr), les trains OUIGO ont trouvé leur public. Les voyageurs ont été particulièrement nombreux durant la période des fêtes de fin d’années et les longs week-ends, ainsi que durant les vacances scolaires. Durant les périodes de congés, les familles ont plébiscité les trains OUIGO Bruxelles-Paris : un ticket vendu sur dix était un ticket enfant. Vu le succès de ce train depuis son lancement, de futurs développements sont à l’étude”, commente la SNCB.
Selon la VRT, la SNCB cherche à augmenter le nombre de trains quotidiens, car d’après nos informations, SNCF Voyageurs aurait refusé d’augmenter la cadence, initialement prévue jusqu’à cinq trains par jour.
Changements sur le OUIGO Bruxelles - Paris dès le 14 décembre
À partir du 14 décembre prochain, la SNCF et la SNCB ajusteront l’offre OUIGO Train Classique entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord, inaugurée l’an dernier. Parallèlement, la coopération a ouvert les réservations pour “OUIGO Full”, une formule enrichie par rapport à l’offre Essentiel, permettant notamment le choix gratuit d’un siège en pre…
NS et SNCB inaugurent les EuroCity et EuroCity Direct
Ce dimanche 15 décembre 2024, NS et SNCB ont inauguré deux nouvelles liaisons transfrontalières entre Belgique et Pays-Bas, avec d’une part l’EuroCity Bruxelles - Rotterdam et d’autre part l’EuroCity Direct entre Bruxelles et Lelystad, remplaçant l’ancien IC Benelux / IC Brussel entre Bruxelles et Amsterdam, tirant sa révérence après 67…
France - Alstom remporte 5 importants contrats
Fin 2025, le constructeur français Alstom aligne une nouvelle salve de contrats ferroviaires qui consolident son statut de poids lourd mondial, avec à la clé plusieurs milliards d’euros de commandes, des flottes neuves sur trois continents et des accords de maintenance au long cours.
Tout d’abord, en Europe : en Pologne, l’industriel livrera 42 rames électriques à deux niveaux Coradia Max à PKP Intercity, assorties de 30 ans de maintenance complète et d’une option pour 30 trains supplémentaires. Montant : 6,9 milliards de zlotys, soit environ 1,6 milliard d’euros. Montées en Pologne à Chorzów, avec bogies produits à Nadarzyn, ces rames bitension 3 kV / 25 kV rouleront jusqu’à 200 km/h et offriront plus de 550 places avec Wi-Fi, prises, zones calmes, espaces vélos/poussettes et accès PMR sans marche, y compris par élévateur sur quais bas.
En Ukraine, Alstom fournira 55 locomotives électriques Traxx Hauler à Ukrzaliznytsia, pour un contrat d’environ 470 millions d’euros, principalement financé par la BERD (Banque européenne pour la reconstruction et le développement) à hauteur de 300 millions d’euros et la Banque mondiale pour 190 millions de dollars US (161,7 millions d’euros). Conçues et fabriquées à Belfort en France, ces locomotives bitension 3 kV CC / 25 kV CA, en configuration double Bo-Bo, développeront entre 7,2 et 9,4 MW pour une vitesse maximale de 120 km/h, avec formation des conducteurs et équipes de maintenance incluse, dans une logique de reconstruction et de modernisation du parc, dont l’âge moyen actuel est de 46 ans.
Au sud-est de l’Europe, en Grèce, Alstom livrera 23 rames Coradia Stream à Hellenic Train, pour 393 millions d’euros, maintenance de 10 ans comprise. Produites à Savigliano (Italie), ces rames de six voitures rouleront jusqu’à 160 km/h : 11 affectées aux services suburbains (362 places) et 12 aux liaisons interurbaines (335 places). Elles intégreront l’ERTMS Level 2, des espaces vélos/poussettes, de grands porte-bagages, un système d’information voyageurs audio/visuel et un comptage automatique des passagers, avec maintenance appuyée par la plateforme prédictive HealthHub du constructeur.
En Australie, au sein de l’alliance TransitLinX, Alstom décroche une part de 1,0 milliard d’euros dans le contrat de 4,9 milliards d’euros pour la section Est du projet Suburban Rail Loop (SRL) de Melbourne. L’industriel fournira 13 rames de métro automatisées Metropolis (GOA4, sans conducteur), le système CBTC Urbalis Forward, les portes palières, les solutions de cybersécurité, les communications et l’intégration du système, ainsi que 15 ans de maintenance via FlexCare Perform. Les trains seront assemblés à Dandenong et mis en service sur 26 km de ligne nouvelle et six stations souterraines à l’horizon 2035.
Enfin, au Mexique, l’Agence de régulation du transport ferroviaire confie à Alstom la fourniture de 47 trains Adessia Stream DMU, 33 rames Intercités et 14 périurbaines, pour les nouveaux corridors Mexico - Querétaro - Irapuato et Saltillo - Monterrey - Nuevo Laredo, sur lignes non électrifiées, prévues au service pour 2027. Montant : 20,2 milliards de pesos mexicains, soit environ 920 millions d’euros, incluant 5 ans de maintenance, la création de dépôts, ateliers et stations de ravitaillement. Assemblés à Ciudad Sahagún avec 76,6 % de contenu local, ces automotrices d’environ 100 m pourront rouler en unités doubles (jusqu’à huit voitures), à environ 165 km/h, avec une capacité modulable d’environ 300 à 600 passagers, accessibilité PMR, info voyageurs temps réel et un design inspiré de la culture mexicaine (puma, Codex Boturini, palette ocre/verte).
Croatie - Le train à batteries arrive à Split
Le 15 décembre 2025, un nouveau train à batteries a été introduit en service régulier sur la ligne Split - Kaštel Stari - Split (ligne M604). Le train à batteries a été produit dans le cadre du projet Application de technologies vertes dans le transport ferroviaire de passagers financé par le Plan national de relance et de résilience 2021-2026 croate (NPOO). Il circulait déjà depuis septembre 2025, occasionnellement sur la ligne Virovitica - Bjelovar - Virovitica dans le nord-est du pays, et a été utilisé pour tester les stations de recharge. La station de recharge construite en gare de Split Predgrađe a permis au train à batteries de commencer à rouler régulièrement sur la liaison suburbaine de Split. Les batteries se rechargent uniquement dans les stations de recharge, une recharge qui prend jusqu’à 30 minutes.
“Aujourd’hui à Split, nous mettons en service le premier train à batteries dans le service régulier, qui, avec le soutien du ministère de tutelle et du gouvernement de la République de Croatie, a été développé par l’entreprise KONČAR. C’est un train entièrement alimenté par batteries : le premier de ce type en Croatie, le premier de ce type en Europe. Jusqu’à présent, nous avons acquis 70 nouveaux trains.
En plus des 19 trains supplémentaires déjà commandés et du financement provenant du Fonds de modernisation et du Fonds social pour la politique climatique, nous préparons l’acquisition de près de 40 trains supplémentaires, dont une partie sera constituée de trains à batteries et de trains électriques à batteries comme celui-ci.
Concernant la ligne Zagreb - Split, celle-ci est entrée dans le réseau TEN-T en 2024, ce qui permet son financement européen. En 2026, nous lancerons un appel d’offres pour la documentation nécessaire à la modernisation de la ligne. En outre, l’installation d’appareils de signalisation raccourcira le temps de trajet entre Split et Zagreb”, indique le secrétaire d’État du ministère de la Mer, des Transports et des Infrastructures, Žarko Tušek.
Le train à batteries, qui peut atteindre 120 km/h, est une unité à deux caisses, à plancher bas, équipée de rampes pour l’accès des personnes en fauteuil roulant, d’espaces pour vélos, et de toilettes accessibles. L’ensemble de l’espace voyageurs est sous vidéosurveillance. Des écrans sont installés à bord. En plus des annonces visuelles et sonores des gares et arrêts, les passagers disposent d’un accès WiFi gratuit. Il offre 113 places assises, mais peut accueillir plus de capacité avec les trains de nouvelle génération.
Avec l’introduction de ce train, HŽPP a également introduit 14 nouvelles liaisons sur la ligne Split - Kaštel Stari et inversement, et depuis lors, les citoyens peuvent utiliser 32 trains suburbains par jour. L’augmentation du nombre de départs quotidiens encourage davantage l’utilisation du train et vise à désengorger les routes saturées dans la zone élargie de Split. De plus, deux nouveaux arrêts sont désormais en service : Sveti Kajo et Solin Širina.
“Dans le comté de Split-Dalmatie, nous transporterons environ 480 000 passagers cette année, soit 6 % de plus que l’an dernier. Compte tenu des nouvelles lignes introduites dans le trafic suburbain dans la zone élargie de Split, nous pensons que la croissance du nombre de passagers se poursuivra. Je tiens à souligner que nous avons également commandé la production de 19 nouveaux trains, dont six nouveaux trains diesel-électriques qui relieront Split et Zagreb dès l’année prochaine, ainsi que d’autres trains à batteries, dont certains circuleront également dans cette zone”, a déclaré le président du conseil d’administration de HŽ Putnički prijevoz, Željko Ukić.
Dans le cadre de ce projet, un train électrique à batteries a également été produit, selon HZPP : il circule depuis mai sur la ligne Zagreb – Bjelovar – Zagreb, ainsi que six stations de recharge situées à Bjelovar, Virovitica, Osijek, Varaždin, Pula et Split Predgrađe. La valeur totale du projet s’élève à 17,1 millions d’euros, dont 13,3 millions financés par le NPOO. Les trains à batteries et les stations de recharge ont été fabriqués par KONČAR - Električna vozila. Aujourd’hui, HŽPP dispose de 70 trains à plancher bas dans sa flotte.
Brèves :
Belgique - D’après une information du forum HGBTF et que mobilithib peut confirmer, la taxe Diabolo, appliquée sur les billets vers et depuis la gare de Brussels Airport-Zaventem, sera augmentée à 7,10 euros (au lieu des 6,90 actuels), à partir du 1er janvier 2026.
Pays-Bas - Le nouvel horaire 2026 de NS prévoit des premiers trains plus tôt et des derniers trains plus tard sur de nombreux trajets, ainsi qu’un renforcement de plusieurs liaisons. La Zélande sera mieux connectée au Brabant-Septentrional grâce à une relation directe horaire Zwolle - Roosendaal prolongée jusqu’à Vlissingen (via Bergen op Zoom, Rilland-Bath, Krabbendijke, Kruiningen-Yerseke, Kapelle-Biezelingen, Goes, Arnemuiden, Middelburg et Vlissingen Souburg), tandis qu’entre Amersfoort et Deventer, le nombre d’Intercity passe de trois à quatre par heure en journée. NS augmentera aussi l’offre de Sprinters le week-end sur la Zaanlijn (Uitgeest - Amsterdam Centraal) et entre Den Haag Centraal et Dordrecht, et généralise des derniers trains plus tardifs sur des axes comme Utrecht - Zwolle, Den Haag - Breda ou Rotterdam/Dordrecht - Roosendaal.
Belgique - La SNCB va avancer de quelques minutes un unique train local par semaine, le dimanche soir, entre Virton, Florenville, Bertrix et Libramont, afin que les étudiants des environs n’aient pas de longue correspondance. Depuis de nombreuses semaines, les élus locaux se sont opposés au nouvel horaire 2026 de la SNCB car il imposait désormais certains jours une correspondance d’une heure, car les trains ne sont pas correctement cadencés.
Sénégal - Le pays a réussi les essais d’intégration de la Phase 2 du TER entre Dakar et l’aéroport international Blaise-Diagne (AIBD), validant l’interopérabilité de tous les sous-systèmes (énergie, signalisation, matériel roulant, infrastructure) et l’achèvement technique de la ligne, ce qui a nécessité l’interruption du trafic pendant quelques jours. La ligne circule pour l’instant jusque Diamniadio, sur 36 kilomètres et devrait être prolongée jusqu’à l’aéroport avant la fin du premier semestre 2026.
Slovaquie - ZSSK a mis en service depuis mi-novembre des nouvelles locomotives Siemens Vectron, baptisées VRŠATEC. En théorie, en cette fin d’année, 10 exemplaires roulent déjà et 5 autres sont attendus l’année prochaine. Cela s’inscrit dans le programme de renouvellement du parc de ZSSK et remplaceront progressivement les anciennes locomotives de la série 350 “Gorila”, de Škoda, bâties entre 1973 et 1975.
Belgique - Brussels Airport Company obtient le permis d’environnement de la première phase du projet Hub 3.0
Brussels Airport Company a obtenu un permis d’environnement pour la première phase de Hub 3.0, un projet de grande envergure visant à transformer l’infrastructure aéroportuaire dans les décennies à venir. Ce permis permet à l’aéroport national de démarrer officiellement la réalisation de l’agrandissement des halls d’arrivée et de départ, du nouveau hub intermodal, la construction d’un nouvel hôtel et d’un nouvel immeuble de bureaux, ainsi que l’aménagement d’un boulevard vert et d’un parc.
Les premiers travaux préparatoires ont déjà commencé, notamment la construction d’une gare routière temporaire et les travaux pour la nouvelle zone de Drop-off, qui sera prête à l’automne 2026. Les travaux de démolition visant à libérer la zone du chantier devraient débuter en avril 2026, après quoi les travaux de construction pourront commencer en 2027. La livraison de l’ensemble du projet est prévue pour 2032. La fin du projet de “Luchthaventram” devrait quant à elle être prévue pour fin 2030.
Chine - China Aircraft Leasing (CALC) signe pour 30 avions de la famille A320 en plus
China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) a signé une commande ferme avec Airbus pour 30 avions de la famille A320neo, afin de répondre à une forte demande pour l’appareil au sein de sa base de clients.
Cet accord est la cinquième commande passée avec Airbus, portant le nombre total d’avions Airbus commandés par CALC à 282, dont 203 appartiennent à la famille A320neo.
“Notre partenariat durable avec Airbus a été central dans la croissance de CALC”, a déclaré Mike Poon, directeur exécutif et CEO de CALC. “Cette dernière commande reflète notre vision commune de l’innovation et de l’aviation durable. Nous sommes fiers de grandir aux côtés d’Airbus et de continuer à fournir à nos clients compagnies aériennes dans le monde entier des solutions d’avions modernes et de grande valeur.”
“CALC est un partenaire de longue date et de grande valeur pour Airbus, sa première commande ayant été passée en 2012, et c’est un privilège de voir une nouvelle commande répétée”, a déclaré Benoît de Saint-Exupéry, EVP Sales de l’activité avions commerciaux d’Airbus.
Brèves :
EAU - À partir du 6 janvier 2026, Emirates déploiera des Boeing 777-300ER rétrofit avec Premium Economy sur Dubaï - Beyrouth (EK953/954), puis sur Dubaï - Pékin (EK306/307) dès le 1ᵉʳ février 2026. Les appareils, configurés en quatre classes avec une nouvelle classe Business en 1-2-1.
EAU - Le 21 novembre 2025, Emirates Belgique & Luxembourg a participé aux TravMagazine Travel Awards à Brussels Airport, où la compagnie aérienne a eu l’honneur de recevoir deux distinctions prestigieuses. Pour la troisième année consécutive, Emirates a été élue “Best Long-Haul Airline 2025”.
Pays-Bas - Transavia a reçu le prix du public “Initiative de sécurité de l’Année 2025” lors du “Jour de réseautage de la Sécurité aérienne” du ministère néerlandais de l’Infrastructure et de l’Eau. La compagnie est récompensée pour une nouvelle formation “Agressie & De-escalatie”, élaborée avec le manutentionnaire Viggo, qui vise à doter agents au sol et personnel cabine d’un langage commun et d’outils de détection précoce des tensions, dans un contexte de hausse des agressions envers le personnel aérien en Europe.
Albanie - Air Albania a été forcée d’interrompre ses opérations le 7 décembre, après le retrait des autorités aéronautiques albanaises de son certificat de transporteur aérien. La compagnie aérienne filiale de Turkish Airlines, qui vend d’ailleurs ses parts, est dans de profondes difficultés économiques. Depuis plusieurs mois, les salaires des employés n’étaient pas payés. Cependant, Air Albania continue à vendre des billets sur son site, ne faisant que repousser l’hypothétique redémarrage de ses vols au départ de Tirana, vers Milan Malpensa et Istanbul.
Irlande - La compagnie aérienne low-cost irlandaise Ryanair a mis fin le 28 novembre à son programme d’abonnement “Ryanair Prime”, après une phase de test de huit mois. La formule, qui avait séduit 55 000 membres et généré 4,4 M€ de revenus, a finalement coûté plus qu’elle n’a rapporté, les réductions accordées dépassant 6 M€ selon la compagnie. Aucun nouvel abonné ne pourra rejoindre l’offre, mais les membres actuels continueront de bénéficier de promotions exclusives jusqu’à la fin de leur période de 12 mois, soit jusqu’en octobre 2026.
Norvège - Le Conseil d’administration de Norse Atlantic Airways a nommé Eivind Roald au poste de président et CEO, en remplacement du fondateur Bjørn Tore Larsen, qui devient président du Conseil. Eivind Roald a été ex–Chief Commercial Officer de SAS et directeur général de Hewlett-Packard en Norvège.
Pays-Bas - Transavia franchit une nouvelle étape dans la modernisation de la formation de ses équipages avec l’AirVR Door Trainer, un outil inédit combinant réalité virtuelle et robotique pour simuler le poids, la résistance et la mécanique des portes d’avion. Présenté dans le hangar 5 à Schiphol-Oost à Amsterdam, ce système, développé par la société danoise AirVR, permet de recréer différents types de portes, d’enregistrer chaque geste pour débriefing immédiat et d’intégrer des scénarios d’urgence plus réalistes. La compagnie low-cost filiale de la KLM, première au monde à utiliser cette technologie, prévoit une mise en service complète dans ses formations début 2026.
INFO MOBILITHIB - France / République dominicaine - D’après nos informations, Euroairlines n’a pas obtenu les autorisations nécessaires, pour deux de ses cinq rotations cet hiver entre Paris Charles-de-Gaulle et Punta Cana, auprès de la DGAC. “Le résultat d’une décision de la France de prioriser des opérateurs réguliers à certaines heures”, d’après Euroairlines, ce que conteste une source proche du dossier, affirmant qu’il s’agit de pressions d’une agence de tourisme de ne pas accepter le vol direct. L’Airbus A340-300 fait donc pour ces deux rotations une escale à Madrid, en Espagne.
Philippines - Philippine Airlines a reçu son premier Airbus A350-1000, premier d’une commande de neuf appareils, devenant la 10ᵉ compagnie à exploiter cette version. Configuré en 382 sièges et 3 classes (Economy, Premium et Business), il servira à développer les liaisons transpacifiques vers l’Amérique du Nord au départ du pays.
Irlande - Ryanair annonce avoir transporté plus d’1 million d’étudiants Erasmus grâce à son partenariat exclusif avec l’Erasmus Student Network (ESN), qui permet depuis neuf ans à 10% de réduction sur quatre vols et un bagage de 20 kg gratuit.
Ouzbékistan - Qanot Sharq, compagnie privée ouzbèke, a reçu son premier A321XLR (le premier opéré en Asie centrale et dans la CEI), premier d’une série de quatre appareils en leasing. Configuré en 190 sièges (16 en Business full-flat, 174 en Economy) et doté de la cabine Airspace, l’avion doit permettre d’ouvrir de nouvelles liaisons long-courrier vers l’Asie (dont Sanya en Chine et Busan en Corée du Sud) et New York via Budapest, en renforçant la connectivité entre Asie-Pacifique et Europe.
Liban - Middle East Airlines va lancer sa filiale low-cost en 2027, nommée “FlyBeirut”, avec six nouveaux avions pour commencer ses opérations.
Suisse - SAirGroup, l’ancienne holding de Swissair, a été officiellement radiée du registre du commerce en décembre 2025, actant la fin de la liquidation plus de 24 ans après la faillite de la compagnie nationale suisse en 2001, qui était mariée avec la Belge Sabena. La holding contrôlait entre autres ses filiales Swissport, SR Technics, Gate Gourmet et Swissôtel et a pu les épargner de la chute. La liquidation a été bouclée l’an dernier et a permis de distribuer l’équivalent de 2,8 milliards CHF aux créanciers (soit plus de 3 milliards d’euros).
Brève :
Portugal - Le transporteur portugais Broliveira renforce sa flotte dédiée aux produits pharmaceutiques et alimentaires avec 70 nouvelles semi-remorques équipées de groupes frigorifiques Thermo King Advancer A400/A500. L’entreprise exploite désormais 135 remorques, toutes sous température dirigée, et annonce jusqu’à 15 % d’économie de carburant grâce aux nouvelles unités et au suivi télématique embarqué. L’opérateur vise ainsi une meilleure efficacité énergétique et une réduction de ses émissions en vue de ses objectifs 2026.
Belgique - Pour les vacances de Noël, le voyagiste TUI Bene a enregistré une légère hausse des réservations avec 189 vols vers 35 destinations. L’Espagne capte plus d’un vacancier sur deux, devant l’Égypte et un intérêt grandissant pour l’Afrique de l’Ouest (Cap-Vert, Sénégal, Gambie). Côté ski, la France reste dominante, tandis que la Laponie et Sälen, dans les montagnes scandinaves gagnent en popularité, au point que tous les vols vers le Grand Nord ont affiché complet. En citytrip, Paris reste en tête, et pour les séjours proches, la côte belge représente un quart des réservations.
Belgique - Le vendredi 26 septembre, le musée de la SNCB, Train World, a ouvert au public l’exposition “La SNCB occupée. Entre collaboration et résistance”, sur les rôles des chemins de fer belges pendant la Seconde Guerre mondiale. Depuis l’ouverture de cette exposition, le musée a accueilli plus de 20.000 visiteurs, soit en moyenne près de 20% de visiteurs en plus par mois par rapport à la période précédant l’exposition. Lors de ces deux mois écoulés, quelque 6.600 élèves d’écoles primaires et secondaires ont visité l’exposition, soit 110 élèves en moyenne chaque jour. Les élèves représentent près de 40% du public de l’exposition, qui se tient jusqu’au 28 juin 2026 au musée Train World de Schaerbeek.
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Si vous l’avez manqué :
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