Bienvenue dans le 38e numéro de mobilithib update, le condensé de news mobilité, aéronautique et ferroviaire. Au programme cette semaine, beaucoup de belgo-belge : STIB, ICE, Brussels Airlines, d’autres infos et des brèves.
D’autres news suivront dans la prochaine update.
Belgique - La STIB a fait d’autres changements cette semaine
La STIB, qui gère les transports publics bruxellois, a fait de nombreux changements ce lundi 2 mars : suppression des lignes 27 et 33, modification des arrêts et terminus à Schuman…
La société a également indiqué à mobilithib des changements additionnels :
Par exemple, les Solaris Urbino III 8.9, qui étaient destinés à la ligne 33, sont désormais assignés en soirée et le week-end aux lignes 37 (Gare de Linkebeek <> Albert), 75 (Bon Air <> Héros) et 83 (Val Maria <> Gare de Berchem).
Par ailleurs, une rame TNG (3200) a été assignée à la ligne 7 (Vanderkindere <> Heysel) pour des tests.
Les lignes 14 et 20 dont leur terminus est à la Gare du Nord, stationneront à nouveau au Boulevard Simon Bolivar au lieu de sous la gare.
Cependant, les Noctis sont les plus impactés : les bus N06, N07, N08, N09 et N10 qui viennent de la gare Centrale continuent à faire une grande boucle dans le centre, via le Sablon, mais dans le sens retour (avec une fréquentation très réduite), ces lignes vont couper au plus rapide de Trône à la Gare Centrale, au lieu d’un détour par Louise et Sablon, indique sa porte-parole Cindy Arents.
Pour la ligne N11 qui vient de la chaussée de Charleroi (Homborch > Centre), le bus continuera depuis Louise vers le Sablon puis la Gare Centrale, au lieu d’une déviation via Trône, ce qui inclut donc un gain de temps.
Pays-Bas - Le réseau de bus zélandais sera repris par EBS sous concession
À partir du 13 décembre 2026, EBS reprendra l’exploitation du réseau de bus en Zélande pendant douze ans. La Province a inclus dans le cahier des charges une offre de service que EBS mettra alors en œuvre. Au cours des derniers mois, EBS et la Province ont visité ensemble toutes les communes zélandaises afin d’examiner où l’offre pouvait encore être améliorée. L’appel d’offres prévoyait une marge pour cela. Sur la base de ces discussions, EBS a élaboré un plan comprenant plusieurs améliorations. Le Gouvernement provincial a approuvé ce plan il y a quelques semaines.
Concrètement, 21 améliorations seront apportées à l’offre de service à partir de 2027, dont :
Une nouvelle ligne de bus rapide entre Gand (Gent-Dampoort) et Terneuzen (Westerscheldetunnel Busstation), qui sera exploitée avec un bus par heure avec des arrêts dans de nouveaux pôles de correspondance près de Axelse Vlakte et Westdorpe.
La ligne de bus 31 à Noord-Beveland conservera finalement la correspondance avec la liaison de bus sur la N57. Dans l’appel d’offres, la liaison Kamperland – Goes avait été demandée sans connexion avec la N57. Avec la commune, il a été convenu que, si l’opérateur retenu disposait de la marge nécessaire, cette connexion pourrait être réalisée. Grâce à cette option de travaux supplémentaires, une correspondance avec la N57 sera assurée, où les voyageurs pourront prendre le bus 133 (Middelburg – Oude Tonge). Les habitants de Noord-Beveland disposeront ainsi de possibilités de déplacement tant vers l’est que vers l’ouest.
Sur Tholen, les lignes de bus seront améliorées. Les itinéraires des lignes scolaires seront simplifiés. Pendant les heures de pointe du matin et de l’après-midi, des bus supplémentaires circuleront entre Sint Annaland et Sint Philipsland ainsi qu’entre Bergen op Zoom et Oude Tonge.
Les lignes scolaires 646 et 647 entre Walcheren, Goes et Krabbendijke continueront pour l’instant à circuler. Cela restera le cas jusqu’à la fin des tests ERTMS en 2029, lorsque les trains pourront à nouveau circuler de manière fiable, après 4 mois de fermeture entre les gares de Vlissingen et de Goes.
Sur Walcheren, des liaisons rapides de bus devaient être mises en place entre Domburg – Middelburg et Westkapelle – Middelburg. En pratique, les temps de parcours avec correspondance vers le train se sont révélés irréalisables. Les itinéraires actuels des lignes 52 et 53 resteront donc en grande partie inchangés. Dans un souci de qualité de vie, des itinéraires appropriés seront recherchés à travers et autour des villages.
Le réseau de lignes de bus n’est pas fixé pour douze ans. La centrale de mobilité surveille attentivement le nombre de voyageurs utilisant chaque ligne. Sur cette base, elle examine si des ajustements sont nécessaires. Les évolutions du réseau ferroviaire, des ferries et du système Flex avec des minibus sont également prises en compte.
Brèves :
Belgique / France - De Lijn a mis fin à la ligne 62 entre Poperinge (Flandre occidentale) et Hazebrouck (Pas-de-Calais) le 15 février dernier, après le refus de l’intercommunale française Cœur de Flandre Agglo de participer au financement et la décision du Conseil régional des transports du Westhoek d’interrompre sa participation financière sur la ligne, exploitée par De Lijn. Elle avait été lancée en tant que projet pilote depuis septembre 2023, avait été prolongée à deux reprises dans l’espoir d’un cofinancement. “Cette perspective étant désormais écartée, le Conseil régional des transports estime qu’il n’est plus justifié de supporter l’intégralité des coûts, d’autant plus que la moitié des trajets s’effectuent en territoire français. La faible fréquentation de la ligne, environ 750 passagers par mois en moyenne en 2025, a également pesé dans la décision”, indique De Lijn.
Pays-Bas - Les tests de l’extension de la ligne de tram 26 d’Amsterdam entre IJburg et Strandeiland (Franz Kafkastraat), ont commencé le 24 février dernier. Si tout va bien, l’extension ouvrira le 3 mai prochain. Mi-mars, les tests de la ligne 19 de La Haye entre Station Delft et TU Campus Delft commenceront également. L’extension a quant à elle été retardée au troisième trimestre 2026 au lieu de juin prochain.
Belgique / Allemagne - Nouveaux services transfrontaliers
Comme prévu depuis de nombreux mois, la Deutsche Bahn mettra en service à partir du 7 septembre prochain une nouvelle double liaison quotidienne entre Köln Hauptbahnhof et Antwerpen-Centraal, avec des arrêts à Aachen Hauptbahnhof, Liège-Guillemins, Leuven et Brussels Airport-Zaventem, qui récupère ainsi une liaison à grande vitesse, une première depuis les années 2010, pour un trajet de 2h19 à 2h47.
Brussels Airlines a par ailleurs indiqué dans la foulée l’ouverture du partage de codes entre Cologne et l’aéroport de Bruxelles et le réseau aérien de Brussels Airlines, ce qui permet de réserver un voyage en un seul billet, “permettant aux passagers allemands d’accéder en seulement deux heures aux plus de 180 destinations directes de l’aéroport”, avec la liaison ferroviaire qui portera ainsi un numéro de vol Brussels Airlines et fera partie de l’offre “Brussels Airlines Express Rail”. De plus, la correspondance est garantie en cas de retard et les voyageurs peuvent accumuler des miles via le programme Miles and More.
Dorothea von Boxberg, CEO de Brussels Airlines indique que “ceci (la coopération) n’est que le début, car nous travaillons à la mise en place d’autres liaisons.”
Le premier train circulera de Cologne vers Anvers le matin (6h11 - 8h58) et repartira deux heures plus tard (11h01 - 13h24), tandis que la deuxième liaison est prévue dans l’après-midi (Köln 14h38 - 16h57 A’pen) avec un retour en soirée vers l’Allemagne (19h01 - 21h24).
La SNCB assume la responsabilité principale au début entre septembre et décembre 2026, puis, à partir de décembre 2026, DB Fernverkehr AG portera officiellement le service international avec la SNCB comme opérateur technique en Belgique.
De plus, la Deutsche Bahn et la SNCB lancent une neuvième liaison quotidienne entre Köln Hbf et Bruxelles-Midi du 3 juin au 20 juillet ainsi que du 6 au 31 août 2026, via Aachen Hbf, Liège-Guillemins, Leuven et Bruxelles-Nord. Ce train sera prolongé jusqu'à Oostende, les week-ends, avec des arrêts à Gent-Sint-Pieters et Brugge.
La liaison partira de la gare centrale de Cologne du lundi au vendredi à 10h40 ou 10h43 en direction de Bruxelles, et les samedis et dimanches à 10h08 vers la côte belge. Depuis Aix-la-Chapelle, les nouveaux trains ICE partiront du lundi au vendredi à 11h20 ou 11h29, ainsi que les samedis et dimanches à 10h58.
Gent-Sint-Pieters sera atteint les samedis et dimanches à 13h00, Brugge à 13h30 et la ville côtière d’Ostende à 13 h 47.
Le train dans le sens inverse partira les samedis et dimanches à 14h24 d’Ostende, à 14h40 de Bruges et à 15h10 de Gent-Sint-Pieters, avec des arrivées à Aix-la-Chapelle à 17h00 et à Köln Hbf à 17h50.
Sur les trois nouveaux services, l’ICE 3neo sera utilisé, mis en service entre Bruxelles et Francfort en juin 2024, bien plus fiables que les anciennes automotrices ICE 3M.
Belgique - Le nombre d’accidents aux passages à niveau en 2025 est le plus bas jamais enregistré
L’année dernière, 29 accidents se sont produits aux passages à niveau en Belgique, soit 1 de moins qu’en 2024. Il s’agit du chiffre le plus bas jamais enregistré, à l’exception de l’année COVID 2020, marquée par de fortes restrictions de circulation. Cette évolution positive, résulte des mesures prises par Infrabel avec le soutien de ses partenaires : suppressions et entretiens des passages à niveau, contrôles de police renforcés, sensibilisation, déploiement de caméras de détection d’obstacles et activation du numéro d’urgence gratuit 1711.
En effet, la tendance structurelle depuis 2022 se confirme avec de moins en moins d’accidents aux passages à niveau en Belgique. Au cours de la période 2008-2021, il y a eu en moyenne 45 à 50 accidents par an. L’année dernière, Infrabel a enregistré 29 accidents (26 en Flandre et 3 en Wallonie).
Concrètement, 90% des accidents ont lieu en Flandre, car 74% des passages à niveau en Belgique se trouvent au Nord du pays, plus de 80% des accidents se produisent en raison du non-respect du code de la route ou d’une imprudence, 90% des accidents impliquent un véhicule, mais ce sont surtout les usagers faibles (cyclistes et piétons) qui restent les plus exposés en cas de collision et 70 % des accidents en dehors des zones portuaires impliquent des riverains qui passent souvent devant le passage à niveau.
En 2025, on dénombre également neuf accidents survenus après qu’un automobiliste s’est retrouvé immobilisé sur un passage à niveau, à la suite d’un embouteillage ou d’une mauvaise manœuvre. En 2025, une vingtaine d’accidents ont été évités grâce à un appel au 1711, un numéro permet d’entrer directement en contact avec le centre de contrôle du trafic ferroviaire, qui peut, si nécessaire, interrompre immédiatement la circulation des trains.
Enfin, Infrabel a poursuivi ses efforts en matière de prévention des accidents avec l’installation de marquages routiers en damier aux passages à niveau très fréquentés (actuellement 22 passages à niveau en sont équipés et 20 autres suivront en 2026), le déploiement d’un éclairage LED sur les barrières d’une centaine de passages à niveau pour améliorer la visibilité (actuellement 40 passages à niveau en sont équipés).
Notons aussi l’installation de caméras avec détection d’obstacles là où les embouteillages sont fréquents (actuellement, une quarantaine de caméras sont reliées à des systèmes de gestion du trafic qui reçoivent une alarme lorsqu’un véhicule ou un piéton s’arrête trop longtemps à un passage à niveau ; en 2025, 3 accidents ont été évités grâce à ces caméras) et enfin l’installation de la Warning Box : ce système mobile émet un signal sonore lorsqu’un usager de la route passe une barrière fermée (10 autres endroits suivront en 2026).
En 2025, 13 passages à niveau ont été supprimés et/ou remplacés. Le réseau ferroviaire belge est l’un des plus dense d’Europe et comptait 1601 passages à niveau au 1er janvier 2026. Depuis la création d’Infrabel en 2005, 471 passages à niveau ont été supprimés sur le réseau ferroviaire belge. La société gestionnaire souhaite remplacer les passages à niveau par des alternatives de mobilité (pont, tunnel, route parallèle, piste cyclable), ce qui se fait toujours en étroite concertation et coordination avec les autorités locales. En 2025, Infrabel a investi 51,9 millions € (avec l’aide de subsides européens) dans le remplacement et le renouvellement des passages à niveau en 2025.
En 2025, 403 incidents et accidents ont causé 40 628 minutes de retard sur le rail belge, soit une moyenne de 1h51 de retard par jour. En comparaison, en 2024, il y a eu une moyenne de 2h12 de retard par jour et 346 incidents. Il y a donc eu plus d’incidents l’année dernière, mais ils ont été traités plus rapidement grâce à une bonne coopération opérationnelle avec toutes les parties concernées.
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Belgique - La gare d’Antwerpen-Linkeroever en cours de reconstruction
La SNCB et Infrabel ont commencé mi-février les travaux de la gare temporaire d’Antwerpen-Linkeroever. Lorsque le tunnel de prémétro d’Anvers sera fermé en mai pour des travaux de rénovation (trams 3, 5, 9, 15), les voyageurs pourront y prendre le train comme alternative à la suppression temporaire du tram. Plusieurs aménagements doivent toutefois encore être réalisés : les deux quais sont en cours de rénovation et, dans les prochaines semaines, une voie d’accès et un parking vélos seront notamment aménagés.
Pour ce faire, 130 éléments préfabriqués en béton sont installés sur les quais existants à l’aide de quatre grues ferroviaires. Ceux-ci permettent non seulement d’obtenir une surface plane, et donc davantage de confort, mais rehaussent également les quais à 76 centimètres. Il s’agit de la même hauteur que celle du plancher des trains.
Au cours des prochains mois, les quais seront encore équipés notamment d’un éclairage, d’une vidéosurveillance, de dalles podotactiles et de lignes de guidage pour les personnes aveugles et malvoyantes, d’abris, de bancs et de signalétique. La passerelle piétonne au-dessus des voies ainsi que l’escalier menant au quai 2 seront également rénovés. Un escalier temporaire sera installé depuis la passerelle vers le quai 1.
L’arrêt temporaire sera situé à hauteur de la Katwilgweg, exactement au même endroit où des trains s’arrêtaient déjà jusqu’en 1984. Une partie de l’infrastructure existante pourra donc être réutilisée, même si celle-ci doit être profondément rénovée afin de répondre aux normes actuelles de sécurité et de confort. Un distributeur de titres et des écrans d’information numériques indiquant les horaires des prochains trains y seront également installés.
En semaine, deux trains par heure s’arrêteront à Antwerpen-Linkeroever dans chaque direction. Il s’agira du train IC entre La Panne, Gand-Saint-Pierre et Anvers-Central, ainsi que du train S34 entre Termonde et Anvers-Central. Pendant les vacances scolaires, un train IC par heure circulera dans chaque direction en semaine. Le week-end, un train S34 par heure s’arrêtera dans chaque direction.
Aux heures de pointe en semaine, la SNCB doublera en outre la capacité des trains S34, passant de 280 à 560 places assises par train. L’horaire de ces trains sera également étendu, ce qui permettra des circulations jusqu’à 23 heures.
Outre Antwerpen-Linkeroever, les trains S34 s’arrêtent à Dendermonde, Zele, Lokeren, Sinaai, Belsele, Saint-Nicolas, Nieuwkerken-Waas, Beveren, Melsele, Zwijndrecht, Antwerpen-Zuid, Antwerpen-Berchem et Antwerpen-Centraal. À partir de la gare de Melsele, ils suivent quasiment le même tracé que la ligne de tram 3. Les voyageurs qui utilisent habituellement ce tram pourront donc facilement passer au train.
De plus, la gare de Linkeroever aura une consigne vélo de plus de 200 places, qui sera construite dans les prochaines semaines le long de la Katwilgweg. Pour le confort des cyclistes, la piste cyclable de la Katwilgweg sera réasphaltée et une connexion sera aménagée entre cette piste et le Kaypad via le tunnel. De Lijn prévoit également un arrêt de bus à cet endroit, où la ligne 36 fera un arrêt supplémentaire.
De l’autre côté de la Katwilgweg, la Région flamande agrandira le parking automobile existant pour atteindre environ 200 places au total. Le parking P+R Linkeroever se trouve également à distance de marche de la gare.
Brèves :
Belgique - Le Ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke a indiqué l’ouverture de la gare de Braine-Alliance sur la ligne 124, entre Braine-l’Alleud et Lillois, en décembre prochain, à l’occasion de l’horaire 2027. Des travaux sont prévus depuis février pour aménager un accès PMR, en plus de la réalisation du couloir sous voies.
Belgique / France / Luxembourg / Suisse - Le ministre fédéral belge de la Mobilité Jean-Luc Crucke souhaite un nouveau train direct entre la Belgique et la Suisse, d’après son dernier document politique, indiquant également que les Suisses portent un intérêt pour une telle liaison directe. Lors d’une Lettre d’Intention signée par les Belges et les Luxembourgeois dans le second semestre 2025, les deux pays s’engageaient à étudier la possibilité d’une liaison ferroviaire directe entre Bruxelles et Bâle via Luxembourg et Strasbourg. Dans le même temps, European Sleeper lancera en septembre un train Belgique - Suisse - Italie, via Zürich.
Belgique - La ponctualité des trains a atteint 92,4% durant le mois de janvier. C’est mieux que durant le mois de janvier de l’année dernière, où 91,3% des trains étaient à l’heure. L’analyse des causes de la non-ponctualité montre qu’en janvier, 17,6% des retards étaient dus au manque de robustesse ferroviaire, 11,5% à Infrabel, 21,3% à des tiers et 46,3% à la SNCB. Les 3,3% restants étaient dus à d’autres causes.
Belgique - Moins de six mois après le lancement de la nouvelle gamme tarifaire de la SNCB, plus d’un million de voyageurs unique ont acheté la carte Train+. Cette carte de réduction est l’une des nouveautés de la nouvelle offre tarifaire lancée le 15 octobre dernier. Les voyageurs qui utilisent Train+ bénéficient d’une réduction supplémentaire pendant les heures creuses et le week-end, ainsi que d’un tarif maximal avantageux, y compris pendant les heures de pointe. Train+ est proportionnellement plus populaire auprès des seniors : plus de 60% de leurs voyages se font avec cette carte. Train+ rencontre également un grand succès auprès d’autres groupes cibles, tels que les jeunes et les bénéficiaires de l’intervention majorée. Sur l’ensemble des voyageurs, en ce compris les adultes (25-64 ans), près 40% des voyages occasionnels ont été effectués avec la carte Train+.
Belgique - Brussels Airlines réalise une année 2025 dans le vert mais des bénéfices en baisse
La compagnie aérienne Brussels Airlines a enregistré un EBIT ajusté de 28 millions d’euros en 2025, soit une baisse de 52% par rapport à l’année précédente. Ce recul des résultats s’explique par plusieurs vents contraires, notamment les manifestations nationales en Belgique, qui ont empêché la compagnie d’opérer le planning prévu.
En 2025, Brussels Airlines a opéré 11% de vols supplémentaires par rapport à 2024, accueillant plus de 9,1 millions de passagers à bord de quelque 68 000 vols. Les revenus ont augmenté de 7%, dépassant 1,6 milliard d’euros.
Malgré cette croissance, la compagnie aérienne belge n’est pas parvenue à améliorer sa rentabilité par rapport à 2024. La marge bénéficiaire a reculé de 2,1 points de pourcentage pour s’établir à 1,7%, loin des objectifs de 8%.
Des manifestations nationales en Belgique, organisées par les syndicats pour protester contre les réformes gouvernementales, ont entraîné d’importantes réductions de vols sur sept journées au cours de l’année. Bien qu’aucun collaborateur de Brussels Airlines n’ait fait grève, ces actions ont empêché la compagnie d’opérer la majorité de ses vols ces jours‑là, entraînant un impact financier estimé à 15 millions d’euros.
D’autres perturbations, notamment des signalements de drones en Belgique, une cyberattaque à l’aéroport de Bruxelles ainsi qu’une instabilité géopolitique plus large, ont également contribué à l’augmentation des coûts liés aux irrégularités, ceux‑ci s’élevant en moyenne à plus de 4€ par passager.
Brussels Airlines a également été confrontée à de nombreux défis opérationnels au sein de sa flotte vieillissante d’Airbus A330, entraînant l’immobilisation prolongée d’appareils. Un accord temporaire de location auprès d’Air Europa a permis de maintenir une certaine stabilité opérationnelle, mais a généré des coûts supplémentaires. Le coût cumulé lié aux immobilisations des avions long‑courriers s’est élevé à 19 millions d’euros.
Brèves :
Belgique - À cause de la manifestation nationale du 12 mars, aucun vol ne partira de l’aéroport de Bruxelles. À Charleroi, tous les vols (sortants comme entrants) sont annulés.
Belgique - L’aéroport de Bruxelles a accueilli 1 601 051 passagers, soit une augmentation de 5,5 % par rapport à la même période en 2025. Le mois passé fut marqué par un nombre plus important de voyageurs à l’arrivée, en raison de la fin des vacances de Noël. Quelques vols supplémentaires ont également été enregistrés en raison des déroutements depuis les aéroports néerlandais touchés par des conditions hivernales sévères. Avec 135 passagers en moyenne par vol, contre 131 en janvier 2025, le remplissage des avions poursuit également sa progression. Aussi, près d’un cinquième des voyageurs (18 %) étaient à Brussels Airport en correspondance. En janvier, le total des volumes de fret transportés via Brussels Airport s’élève à 61 485 tonnes, ce qui représente une hausse de 3,5 % par rapport à janvier 2025. Le fret aérien progresse également de 2,4%. Cette croissance résulte notamment de la progression du transport de fret à bord des vols passagers (+5,1 %) et du service express (+10 %). Le segment full freighter enregistre, quant à lui, un recul de 8,2 %. Du côté des transports routiers, les volumes transportés par camion ont aussi enregistré une belle progression de 11,2 %. Brussels Airport a enregistré 14.007 mouvements aériens commerciaux, soit une très légère diminution de 0,1 % par rapport à janvier 2025. Le nombre de vols passagers affiche, quant à lui, une croissance de 1,7 % tandis que les mouvements de vols cargo sont en recul de 9,4 %.
Belgique - La compagnie aérienne Brussels Airlines investit dans l’amélioration de son produit à bord, dans les différentes classes de voyage, tant sur les vols européens que sur les vols intercontinentaux. L’investissement le plus important concerne la cabine Premium Economy sur les vols long-courriers, avec notamment un nouveau service en porcelaine, davantage de choix de repas (trois désormais), un second service amélioré servi avant l’atterrissage, une entrée plus raffinée, des menus disponibles pour les passagers et de nouveaux écouteurs avec une qualité sonore améliorée. Les améliorations seront déployées au cours des prochains mois, avec le plus gros des changements disponibles à partir de la mi-mars. De plus, tous les voyageurs découvriront des autres changements, dans les mois à venir, comme un composant supplémentaire ajouté au repas principal en Economy Class sur les vols long-courriers, un gobelet réutilisable de qualité pour les boissons alcoolisées en Economy Class et Premium Economy, tant sur le réseau européen que sur les vols intercontinentaux, des serviettes rafraîchissantes et une bouteille d’eau avant le départ pour les passagers en Business Class sur les vols européens et un rideau séparant les cabines Business Class et Economy Class sur les vols européens.
Pays-Bas - La compagnie aérienne Transavia introduit la Revente : un nouveau service permettant aux passagers de proposer leur billet réservé au rachat par Transavia lorsqu’ils ne peuvent plus voyager, offrant davantage de flexibilité aux passagers tout en évitant que des sièges ne restent inutilement vides. Les clients peuvent introduire une demande sur la plateforme en ligne dédiée de Transavia afin de revendre leur réservation, y compris les options supplémentaires sélectionnées. Transavia ne rachète les billets que lorsqu’il existe une réelle possibilité que le siège puisse être revendu, afin d’optimiser l’utilisation de la capacité. Si le billet est racheté, le client reçoit au minimum le remboursement des taxes et au maximum 50 % de la valeur du billet. La compensation est toujours clairement communiquée au client. Avec la Revente, Transavia répond au souhait de ses clients d’avoir davantage de flexibilité. Là où les billets sans option flex étaient auparavant entièrement perdus en cas de non-utilisation (à l’exception des taxes) et où les sièges restaient inoccupés, ce service offre une possibilité supplémentaire, à condition que le marché le permette.
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