Ce mardi matin, le NightJet en provenance de Berlin et de Vienne est entré en gare de Bruxelles-Midi, après un long trajet depuis lundi soir depuis les capitales allemande et autrichienne. Par ailleurs, grâce à une réorganisation des trains à Mannheim, la liaison Berlin - Paris a pu être également inaugurée cette nuit.
10h50 sur le quai de la voie 5 de Bruxelles-Midi ce mardi, avec près d’une heure de retard, le NightJet inaugural composé de dix voitures en provenance de Berlin Hbf et Wien Hbf est entré dans la gare belge, en fanfare sur les airs d’Ode à la Joie, destination du train de nuit.
En effet, cette nouvelle ligne nocturne est en réalité une coopération européenne entre SNCB, SNCF, ÖBB et DB.
Déjà en 2020, les Chemins de Fer autrichiens ÖBB avaient inauguré un train de nuit entre Bruxelles et Vienne et vers Innsbruck. Au fil du temps, Innsbruck a été abandonné.
Entre fin 2020 et jusqu’à il y a quelques jours, les NightJet d’Amsterdam et Bruxelles jusque Vienne roulaient ensemble. Ils sont désormais dissociés depuis cette nuit.
Paris-Est - Wien Hbf a quant à lui été inauguré il y a presque deux ans jour pour jour.
Vienne est un véritable hub de trains de nuit : on peut aisément rejoindre des villes comme Budapest ou Bucarest. À Berlin, la voie est aussi ouverte vers Varsovie, Copenhague et Stockholm notamment.
Plus long que l’European Sleeper
Le nouvel itinéraire est le suivant :
Paris / Bruxelles - Berlin :
Paris Gare de l´Est - Strasbourg Ville / Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins - Aachen Hbf - Bonn-Beuel - Koblenz Hbf / - Frankfurt (Main) Süd - Erfurt Hbf - Halle (Saale) Hbf - Berlin Hbf
Paris / Bruxelles - Vienne :
Paris Gare de l´Est - Strasbourg Ville / Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins - Aachen Hbf - Bonn-Beuel - Koblenz Hbf / - München Ost - Rosenheim - Salzburg Hbf - Linz/Donau Hbf - St. Pölten Hbf - Wien Meidling - Wien Hbf
Ce qui frappe aux yeux est que le service European Sleeper de Bruxelles à Berlin, inauguré en mai dernier, est plus rapide via Amsterdam et pour cause car le NightJet fait dès à présent un détour via Mannheim, plus au sud que Francfort, faisant ainsi perdre du temps (13h38 au lieu de 10h56).
Malgré la mise en service de ce train, les deux sociétés ne sont pas en confrontation directe, au moins avant octobre 2024 quand le NightJet sera quotidien, car European Sleeper n’opère pas les mêmes jours qu’ÖBB, d’une ou à trois fois par semaine.
Par ailleurs, European Sleeper ajoute un arrêt dans le sens Bruxelles - Berlin à Schiphol et dans l’autre sens à Amersfoort Centraal. Le terminus berlinois est modifié à Ostbahnhof mais fera toujours arrêt à Hauptbahnhof.
Réactions
Georges Gilkinet, Vice-Premier ministre belge et ministre de la Mobilité : « Les trains incitent au rêve. Avec le lancement de la nouvelle liaison Nightjet de Bruxelles à Berlin, ce rêve devient une réalité. L’offre ferroviaire ne cesse de se développer et le gouvernement belge s’emploie activement en ce sens, notamment en offrant des aides financières à chaque entreprise ferroviaire proposant des trains de nuit desservant des localités en Belgique. Le rail constitue aujourd’hui l’alternative la plus écologique. Je suis donc, en tant que Ministre de la Mobilité, très heureux de voir cette nouvelle ligne s’ouvrir. »
Sophie Dutordoir, CEO de la SNCB : « Depuis Georges Nagelmackers, fondateur de la légendaire Compagnie des Wagons-Lits, les trains de nuit ont toujours fait partie de l’histoire des chemins de fer belges. D’un point de vue géographique, la Belgique est située au cœur du réseau ferré européen. Lorsque ÖBB a souhaité redonner vie aux trains de nuit au début de l’année 2020, il est apparu essentiel à la SNCB de se joindre à l’initiative et ainsi permettre de connecter davantage de capitales et de villes européennes à Bruxelles et ce, de jour comme de nuit. La SNCB s’investit activement dans le projet, notamment en assurant des travaux de maintenance sur le matériel, en mettant à disposition du personnel d’accompagnement sur les tronçons belges et en commercialisant les tickets sur ses canaux de vente. »
Leonore Gewessler, ministre fédérale autrichienne des Transports : « Prendre le train, c’est protéger le climat. C’est particulièrement vrai du train de nuit, qui constitue en outre un mode de voyage pratique et confortable : on monte dans le train le soir et on se réveille le lendemain matin dans une autre capitale européenne. Les nouvelles lignes Nightjet contribuent à rapprocher les grandes métropoles européennes et il devient ainsi encore plus facile de voyager en Europe de manière vertueuse pour le climat. Je suis convaincue qu’il s’agit là de l’avenir de la mobilité : le train est le moyen de transport idéal pour les trajets sur de courtes et moyennes distances en Europe. »
Andreas Matthä, CEO ÖBB : « Avec ces nouvelles liaisons internationales, nous poursuivons résolument le développement de notre activité dans le domaine des trains de nuit et confortons notre position à la pointe de ce marché. L’ÖBB Nightjet est devenu le symbole d’une Europe unie. La coopération entre nos quatre compagnies ferroviaires a permis de mettre sur pied une nouvelle offre attrayante de liaisons de nuit pour voyager entre Berlin, Bruxelles et Paris dans le respect du climat. »
Volker Wissing, ministre fédéral allemand du Numérique et des Transports : « C’est un grand jour pour l’ensemble des voyageurs et voyageuses se déplaçant en train de manière occasionnelle ou quotidienne : tout le monde profitera à l’avenir de nouvelles liaisons entre différentes capitales européennes. Cette nouvelle offre est le fruit d’une étroite coopération entre toutes les parties. Ensemble, elles sont parvenues à former une véritable alliance pour le train de nuit et à retranscrire dans les faits notre concept TEE 2.0 avec des offres ferroviaires concrètes. Je suis convaincu que l’Europe a besoin de plus de coopération ferroviaire pour que le Rail puisse faire face à la concurrence des autres modes de transport et être encore plus attractif. En s’alliant pour proposer un service de trains de nuit, les compagnies ferroviaires autrichienne, française, belge et allemande montrent la voie. »
Richard Lutz, CEO Deutsche Bahn : « Avec nos partenaires, nous nous sommes donné comme objectif de rendre le train encore plus attrayant pour nos clientes et clients en Europe. Le train de nuit incarne la prise de conscience des enjeux écologiques au sein d’une Europe mobile, interconnectée et sans frontières. Autant de valeurs qui sont également au cœur de notre stratégie d’un Rail Fort. À la Deutsche Bahn, nous sommes fiers de faire partie de l’alliance européenne des trains de nuit. »
Christophe Fanichet, CEO of SNCF Voyageurs : "Nous sommes fiers de ce nouveau service de train de nuit, qui renforce notre réseau ferroviaire européen. Après le lancement réussi de la ligne Paris-Vienne, qui compte suffisamment de clients, la ligne Paris-Berlin est un autre symbole fort du renouveau des trains de nuit, rendu possible grâce au financement du gouvernement français. L'Europe a joué un rôle important dans l'histoire et les activités de SNCF Voyageurs. Je tiens à remercier nos partenaires pour leur coopération au cours des deux dernières années dans le lancement de cette ligne vers Berlin. ÖBB, DB, SNCB et SNCF Voyageurs ont uni leurs forces pour un objectif commun : l'expansion des liaisons ferroviaires en Europe."
Et l’avenir ?
Mobilithib a interrogé Klaus Garstenauer, Chief Operating Officer de ÖBB PV sur le remplacement des voitures NightJet par la nouvelle génération présentée il y a un mois et désormais sur les rails entre Vienne et Hambourg-Altona : “Elles ne viendront pas tout de suite sur cette liaison, car elle ne sont notamment pas encore homologuées.”
Un autre train de nuit, cette fois-ci vers la Suède ? “Pour l’instant, le gouvernement actuel suédois l’a retiré de son agenda et donc ce n’est pas une priorité et cela ne devrait pas changer”, commente Georges Gilkinet, Ministre Fédéral belge de la Mobilité.
Très prochainement, European Sleeper devrait également prolonger son Bruxelles - Berlin jusque Prague, premier départ prévu le 25 mars 2024. La même coopérative néerlandaise prévoit également en 2024 ou en 2025 de lancer une liaison entre Amsterdam et Barcelone.
ÖBB précise que pour Vienne et Berlin, embarquer à bord d’un NightJet coûtera à partir de 34,90€ l’aller simple par personne pour un siège alors que des couchettes et des lits sont disponibles à partir de 54,90€ et 79,90€. Suffira encore de voir avec l’introduction - encore lointaine - de la nouvelle génération des voitures ÖBB avec des lits sous forme de capsule, si la société ferroviaire autrichienne ne profitera pas encore plus de son monopole dans le transfrontalier nocturne en Europe de l’Ouest et Central pour augmenter ses prix, sujet au cœur des débats ferroviaires en ce moment et plutôt faire tourner ces potentiels voyageurs vers l’avion, moins cher mais bien plus polluant.
Bonus, arrivée du premier NightJet de Berlin à Bruxelles :
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