Alors que Linkebeek, commune de région flamande, va fêter les 150(!) ans de sa gare sur la ligne 124 Bruxelles - Charleroi, on peut se poser la question de sa bruxellisation hypothétique qui n’en finit jamais et déplait aux utilisateurs de transports en commun dans la capitale. Pas de BRUPASS, pas de Zone Bruxelles… Les usagers se sentent un peu pris au piège. Pourtant, une solution existe.
Depuis 2020, je prends le train pratiquement chaque jour depuis la Gare de Linkebeek, située en Région flamande mais… une partie se trouve en Région bruxelloise, sur la commune d’Uccle (17 mètres sur le quai 1, 4 mètres sur le quai 2). Avec l’arrivée du RER dans peut-être deux siècles, de nouveaux quais seront construits côté Bruxelles.
Pourtant Linkebeek est devenue l’indésirable de Bruxelles : à proximité directe de la ligne 26 et de ses services S5 et S7 avec la gare de Moensberg, elle est considérée à (moitié) juste titre hors de Bruxelles et donc de sa zone tarifaire, JUMP/MTB devenue BRUPASS.
Et depuis petit, je sais que les tickets JUMP (pour la Région) n’étaient pas acceptés, car quand vous achetez un billet pour Linkebeek, vous payez jusque Linkebeek alors que pourtant la commune d’Uccle est à proximité directe, avec son cher quartier social du Homborch, ainsi que ses trois écoles, Régina Pacis, l’école communale du Homborch (prégardiennat, crèche, école maternelle et primaire) et l’Athénée Royal Uccle 2 (vive les souvenirs).
La RTBF en parlait déjà en 2017 : “(…) Mais faute de pouvoir voyager en train avec l'abonnement MTB en dehors des limites de la Région bruxelloise (l'abonnement qui permet de prendre indifféremment la STIB, les bus DeLijn et le train à Bruxelles), Sarah [une étudiante bruxelloise] passe une heure et demie dans les transports en commun de la STIB chaque soir, parce qu'il n'y a pas de bus direct. " Pour le MTB, c’est 90 euros, mais ces quelques petits mètres en dehors de la Région font que je devrais rajouter 145 euros pour l'abonnement de train d’une année scolaire. Là, ça commence vraiment à être onéreux ", poursuit la maman de Sarah. D'autres élèves de cette école uccloise renoncent ainsi à prendre le train et à profiter d'un trajet direct.”
Simple calcul en 2023. L’abonnement BRUPASS scolaire est à 52€ par an, cela comprend donc train, métro, tram, bus dans la Région de Bruxelles-Capitale. Tenez-vous bien, l’abonnement train uniquement depuis Linkebeek est à… 145€/an. Ajoutez donc les 52 : 197€/an.
Alors certains râleront et me corrigeront : “oui mais Linkebeek c’est aussi Brupass XL.”
C’est exact mais… l’abonnement scolaire en XL n’existe tout simplement pas. “Un peu” une honte.
Côté abonnement ordinaire, par an : 600€ pour Brupass et 840(!) pour Brupass XL. Ou pour le train uniquement, 425 jusque Uccle-Calevoet, 724(!) jusque Linkebeek.
Pourtant, la gare de Linkebeek ne peut être négligée. Selon le comptage de fréquentation réalisé par la SNCB en octobre 2019, environ 1000 personnes prenaient chaque jour le train depuis cette gare : il y a des trains S1, S9, S19 jusque Charleroi-Central mais surtout vers le centre-ville de Bruxelles ainsi que le quartier européen ou Zaventem, ce n’est pas rien.
Au-dessus de cette gare, se trouve l’arrêt de bus de la Gare de Linkebeek, avec les lignes 37, 43 et 70 de la STIB et à proximité, le 155.
Mais aussi fou que ça puisse paraître : l’arrêt de bus est… zone Bruxelles, donc compatible Brupass ! En résumé : prendre le bus entre Linkebeek et Uccle-Calevoet ou Saint-Job puis le train revient moins cher que de prendre que le train.
Fun fact : les lignes 43, 70 et 155 s’arrêtent au cœur de Linkebeek (l’arrêt Braves / Dapperen) et c’est considéré comme Brupass. D’autres lignes bruxelloises (de la STIB donc) ont au moins un arrêt en région flamande (19, 39, 44, 47, 58, 76, 77, 82…), aussi considérées comme Brupass.
Une solution existe et elle vient du Royaume-Uni. Bon, ça reste du ferré mais le train est très cher, tant mieux, ce n’est pas mon exemple : le métro de Londres.
Le métro de Londres est constitué de zones. Cependant plusieurs stations, Earl’s Court, Notting Hill Gate ou quelques autres ont un plus que d’autres n’ont pas : elles sont à double zone.
Qu’est-ce que cela veut dire ? Prenons le cas de Earl’s Court : elle est située sur les zones tarifaires 1 et 2. Si vous venez de la zone 2 et que vous y descendez, vous payerez le tarif intra zone 2. Si vous venez de la zone 1, vous n’y payerez que le tarif intra zone 1.
En résumé : Linkebeek pourrait devenir une double zone, une sorte de compromis entre les Régions : en provenance de Charleroi par exemple, on ne payerait que vers Linkebeek ce que l’on paye maintenant et en provenance de Bruxelles, on paie un billet zone Bruxelles.
Buda, en région flamande et ironiquement avec les mêmes S1, pourrait idéalement utiliser le même procédé, à seulement 214m de la frontière (et 250m du bus 58, aussi zone Bruxelles donc…).
Peut-être qu’à long terme, la mobilité en Belgique devra se penser avec le système néerlandais avec sa OV-Chipkaart et sa grille tarifaire unique (mais des billets beaucoup moins avantageux), mais avec les plafonds des tarifs d’aujourd’hui, pour ne pas qu’un Uccle-Schaerbeek devienne un 4€ avec ce nouveau système comparés aux 2 euros et quelques d’aujourd’hui.
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