Deux trajets globalement chouettes, mais pas exempts de couacs : voilà comment je résumerais ce premier aller-retour à bord du car de nuit Twiliner entre Bruxelles-Nord et Zurich Sihlquai.
Twiliner se positionne sur une expérience orientée confort, avec une touche “premium”, pour une clientèle business comme loisirs. J’ai donc voulu voir ce que cela donne en conditions réelles, sur une nuit complète. J’ai été invité par la société du 9 au 10 janvier 2026. Comme toujours, cette invitation n’influence pas le contenu : l’article reflète mon expérience et mon avis.
Le service s’inscrit sur la ligne Amsterdam – Rotterdam – Bruxelles – Luxembourg – Bâle – Zurich, ouverte fin novembre.
Premier voyage : Bruxelles → Zurich (9-10 janvier 2026)
Le trajet en bref
Trajet : Bruxelles-Nord (BE) → Zürich Sihlquai (CH)
Départ : 23:30 (réel : 23:40)
Arrivée : 08:15 (réel : ~08:40)
Durée : ~9h
Prix : invité par Twiliner (prix public annoncé : à partir de 150 CHF / ~161 €), incluant siège/lit, drap + oreiller, eau/café/thé, un bagage à bord et un bagage en soute
Place : siège/lit 4
Car : Ayats Horizon, opéré par Émile Weber
Réservation, informations et “onboard portal”
Je ne peux pas juger l’intégralité du parcours “client” puisque j’ai été invité. En revanche, le mail de confirmation est clair et renvoie vers un “onboard portal” que je conseille d’ouvrir avant le départ : horaire théorique, fonctionnement du siège/lit, consignes de sécurité (également disponibles sur papier), snack-bar (offre payante), services et équipements à bord, partenaires, etc.
Les billets PDF sont soignés et contiennent l’essentiel (horaire, adresse, informations pratiques). Pas encore d’app dédiée, mais “ça arrive”, m’a-t-on indiqué.
Bruxelles-Nord, 23h passées : le premier couac
Me voilà vers 23h, dans les environs de Bruxelles-Nord, sous la pluie, à attendre le car. En tant que Bruxellois, ce n’est pas l’arrêt qui fait le plus rêver, mais le point est largement utilisé par d’autres opérateurs. Sur place, l’embarquement se répartit en plusieurs zones le long du même boulevard, surtout pour Flixbus.
J’attends précisément au Boulevard Roi Albert II 32 (ça a son importance). En attendant, je me fais aussi “accrocher” par un gars qui ne veut pas comprendre, en anglais comme en français, que son car pour Karlsruhe est déjà parti. Ambiance “gare routière de nuit”.
Le temps passe, le car finit par arriver… mais s’arrête au numéro 35, donc à l’opposé. Résultat : je traverse le terre-plein central pour rejoindre le bon côté. Ce n’est pas dramatique, mais à 23h30, ce n’est pas idéal.
À bord, l’un des deux conducteurs m’accueille en m’appelant par mon prénom (détail sympa, et assez rare pour être souligné), d’autant que j’étais le seul passager à embarquer à Bruxelles. Malgré l’heure tardive, il m’explique rapidement comment fonctionne le service à bord, au risque de réveiller quelques personnes. Nous étions au moins 6 passagers pour 21 places (18 en haut, 3 en bas).
Départ, et test du siège/lit
23h40 : on démarre. Je tente de comprendre le système du siège/lit (j’avais regardé les vidéos de Twiliner auparavant), et surtout de caser mes affaires sans que tout parte en vrille au niveau de mes affaires. Sur le siège, on reçoit couverture, eau, drap et oreiller dans un sac en tissu (assez joli).
J’essaie d’abord le lit en position complètement horizontale… et je comprends vite que ce n’est pas forcément l’idéal au tout début, surtout avec les détours vers Vilvorde : on ressent davantage les mouvements et je ne suis pas à l’aise. Après quelques minutes, je réajuste l’inclinaison et tout va beaucoup mieux.
Dès ce moment-là, l’habitacle fait bonne impression : c’est propre, plutôt silencieux, et on voyage avec nettement moins de tracas qu’un car low-cost classique.
Confort et sécurité à bord
Côté espace, c’est franchement agréable : malgré mon mètre 80, mes jambes pouvaient être complètement allongées. À noter : un filet maintient le bas des jambes et les pieds, qui sert aussi de dispositif de sécurité lorsqu’on dort. En position assise, la ceinture reste obligatoire.
Point négatif important : l’espace toilettes et la penderie étaient nettement plus froids que le reste du car. Pour un service qui vise le confort de nuit, ça casse un peu l’effet “premium” dès qu’on se lève.
Déviations, neige et nuit qui s’étire
En pleine nuit, nous sommes déviés à travers la campagne de la province de Namur, avant de retrouver l’autoroute. À ce moment-là, la chaussée est littéralement couverte de neige, ce qui réduit logiquement la vitesse.
Je profite du paysage blanc pour prendre quelques photos, et le sommeil ne vient pas tout de suite (je m’étais couché tard). Je finis par m’endormir vers 4h, une fois passée la frontière française. Aucun passager à prendre au P+R Bouillon : nous continuons donc.
Détail technique : vitre, buée et courant d’air
Je sens aussi de l’air frais dans certaines positions, et ma vitre se couvre rapidement de buée. On m’explique qu’une vitre avait été remplacée suite à un accrochage, et que la nouvelle n’était pas parfaitement fixée. C’est typiquement le genre de détail qui peut vite gêner sur un trajet de nuit.
Globalement, le car reste propre et silencieux. Sur ce trajet, la température dans la cabine variait entre 19 et 21°C.
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Prises, Wi-Fi, ambiance
Côté énergie, pas de prise secteur : uniquement une prise USB-A et une prise USB-C. Pour le Wi-Fi, Twiliner recommande de s’en tenir à de la bureautique et de privilégier ses propres données mobiles pour des usages plus lourds.
Côté conduite, rien à signaler. Il n’y a pas d’annonces vocales pour les arrêts, ce qui se comprend en pleine nuit : l’ambiance à bord reste volontairement très calme.
Bâle, puis Zurich
Je me réveille avant de passer EuroAirport, notamment pour changer de carte SIM (en Suisse, l’itinérance peut vite coûter cher selon les abonnements). Arrivée à Basel SBB vers 7h23, soit environ 38 minutes de retard, puis départ vers 7h34. Le soleil se lève sur un paysage partiellement blanc.
Arrivée finale à Zurich Sihlquai vers 8h40, juste à côté de Zürich HB.
Pas de petit-déjeuner ni de douche pour l’instant, mais on m’indique que ces options sont envisagées (probablement en supplément).
Verdict du premier voyage
Sur l’ensemble, l’expérience est positive : on sent une vraie volonté de proposer un car de nuit plus confortable et plus calme que les offres très “low cost” du marché, et c’est déjà un positionnement plutôt rare sur cet axe.
Cela dit, quelques points méritent d’être corrigés rapidement :
Lisibilité du point d’arrêt à Bruxelles-Nord : arrêt réel au n°35 alors que je m’attendais au n°32. À 23h30 sous la pluie, cela pousse à traverser le terre-plein.
Confort thermique toilettes/penderie : froid marqué.
Détails techniques : la vitre mal fixée est un petit point qui peut devenir un gros irritant la nuit.
Deuxième voyage : Zurich → Bruxelles (10-11 janvier 2026)
Le trajet en bref
Trajet : Zürich Sihlquai (CH) → Bruxelles-Nord (BE)
Départ : 21:30 (réel : 21:19)
Arrivée : 06:15 (réel : 06:13)
Durée : ~9h
Place : siège/lit 4 (modifié vers le 7)
Car : Ayats Horizon, opéré par Émile Weber
Sihlquai sous la neige, et quelques ajustements
Retour vers 20h30 au point de départ de Sihlquai, sous la neige, le temps de faire quelques photos. Je retrouve les mêmes conducteurs qu’à l’aller, mais avec un autre véhicule : celui dont la vitre était mal fixée est parti en maintenance. Je change également de siège : le mien ne fonctionnait pas correctement.
Nous sommes 5 ou 6 passagers et nous partons en avance de Zurich, tout le monde étant déjà là.
Arrivée à Basel SBB à 22h27 (prévu 22h45) et départ à 22h58 (prévu 23h00). La nuit commence, et l’ambiance est calme. J’en profite pour commencer la transcription de mon interview avec le CEO Luca Bortolani.
À lire ici, d’ailleurs :
Twiliner, l’autocar de nuit suisse qui veut faire dormir l’Europe autrement : entretien avec Luca Bortolani, CEO et co-fondateur
Twiliner, société suisse de cars de nuit premium, est sur les routes depuis un peu plus d’un mois. Quel premier bilan tirer de ces liaisons tout confort entre la Suisse, le Benelux et l’Espagne ?
Je m’endors juste avant de passer le secteur de Metz, puis réveil vers Sterpenich avant de me rendormir jusqu’à Courrière, où nous prenons une nouvelle déviation. Là non plus, pas d’arrêt à Luxembourg.
Des points à améliorer
Le principal élément gênant sur ce retour, pour plusieurs passagers, c’est la gestion du chauffage : le mode automatique était en panne, avec des températures qui pouvaient passer d’environ 17°C à 31°C à l’intérieur. Heureusement qu’il faisait nuit et que la température extérieure restait fraîche, mais sur un trajet censé favoriser le sommeil, c’est clairement un point à fiabiliser en priorité.
Autre petit manque : des serviettes (type lingettes/serviettes visage) auraient été appréciées pour se rafraîchir dans l’espace toilettes / penderie, toutes deux équipées d’un lavabo.
Sur le reste, je n’ai pas grand-chose à ajouter : une fois le siège/lit réglé à un meilleur angle, le voyage se fait sans histoire.
Arrivée à Bruxelles, et la fin d’un sac
Arrivée à Bruxelles à 6h13, soit deux minutes d’avance. Un paquet de kilomètres avalés pendant la nuit.
Je rentre, je découvre mon sac à dos à l’agonie : il a tenu trois ans et vient clairement d’effectuer son dernier grand voyage. Quant à Zurich : ville superbe, très chère certes, mais où je reviendrai dès que j’en aurai l’occasion (et les moyens).
Verdict du deuxième voyage
Retour relativement fluide sur les horaires, et bon signal côté opérationnel : le véhicule avec la vitre problématique a été envoyé en maintenance. En revanche, le chauffage (mode auto en panne et variations importantes) est, à mes yeux, le point le plus urgent à fiabiliser, car son impact sur le confort de nuit est immédiat.
Au total, je pense que je le referais, je ne sais pas encore quand. Il faut excuser certaines maladies de jeunesse (dont certaines peuvent être indépendantes de Twiliner), mais je n’ai aucun doute sur le fait que le service peut s’améliorer avec le temps. L’ambition de rendre le voyage de nuit plus confortable, à côté des offres Flixbus et BlaBlaCar Bus, est réelle… et sur plusieurs aspects, déjà perceptible.
Globalement, je mettrais 8,75/10 sur l’ensemble des deux voyages. Pas encore 9 mais au-delà de 8,5. Dans le transport de route, on vient clairement de loin.
Si je devais résumer les améliorations les plus simples et les plus utiles :
Point d’arrêt Bruxelles-Nord : précision “côté boulevard / numéro exact” + épingle très claire.
Confort thermique toilettes/penderie : éviter l’effet “frigo” la nuit.
Fiabilité cabine (chauffage, petits détails techniques) : priorité sur le chauffage automatique et les variations de température.
Petits plus : pantoufles, serviettes visage (ou recommandation claire à prévoir).
Sur le sujet :
Twiliner va lancer deux autocars de nuit version classe affaires
La start-up suisse Twiliner voudrait lancer à partir de fin septembre deux liaisons régulières nocturnes en autocar au départ de Zürich, vers le Benelux (Luxembourg, Bruxelles, Rotterdam et Amsterdam) via Bâle et vers l’Espagne (Gérone et Barcelone) via Berne. Au total, 21 personnes pourront monter dans le bus longue distance, a…
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