La SNCB dévoile les nouveautés de l'offre de trains dès décembre prochain

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Le Conseil d’Administration de la SNCB (Belgique) a approuvé l’offre de trains qui rouleront à partir du 15 décembre prochain, soit l’offre 2025. Cela comprend une croissance de l'offre de près de 2 % (en millions de trains-km), en plus de l'extension de 1% déjà mise en œuvre en 2024. Cette croissance est complétée par la remise en service de 220 trains qui avaient été temporairement retirés de l’offre depuis 2022, en raison d'une importante pénurie de personnel à la suite de la pandémie. Tour d’horizon des changements.

Globalement, pendant la durée du Plan de transport 2023-2026, un taux de croissance de 5 % sera ainsi atteint au lieu des 7% prévus initialement. Cet ajustement réaliste du Plan de transport tient compte à la fois du personnel disponible et de la capacité limitée de l’infrastructure à certains endroits du réseau d’Infrabel. Cette croissance est une première étape pour atteindre les 10% de croissance à l'horizon 2032, tels que prévus dans le Contrat de service public.

La SNCB réinjecte en 2025 pas moins de 220 trains par semaine, principalement pour renforcer l’offre suburbaine. Il s’agit ici de rattraper une baisse en 2022 à cause d’un manque de personnel après la pandémie.

Trains S

Avec la fin des travaux Infrabel à Uccle, deux voies seront alors à nouveau disponibles sur la ligne ferroviaire entre Bruxelles-Luxembourg et la gare de Saint-Job, avec le retour en semaine des trains S9 entre Bruxelles-Luxembourg et Nivelles, un train S5 entre Malines et Hal et un train S7 au-delà de Bruxelles-Luxembourg vers Hal.

Les S32 entre Puurs, Anvers et Essen circuleront deux par heure le samedi à partir de décembre. Depuis environ une semaine, il y a deux trains par heure entre Puurs, Anvers et Essen en semaine. Seul un train par heure continue vers Roosendaal, aux Pays-Bas.

Les S33 entre Anvers-Central et Herentals rouleront deux fois par heure pendant les pointes en semaine. Cela avait été abaissé à un train par heure en 2022.

Les S44 (probablement) entre Visé et Waremme sont prolongés jusque Landen, en compensation de la perte de 13 minutes des IC-14.

Les S53 entre Lokeren, Gand-St-Pierre, Audenarde et Renaix circuleront désormais chaque heure grâce à l’ajout de trois trains.

Les S81 entre Schaerbeek et Ottignies via Bruxelles-Schuman, Bruxelles-Luxembourg, Etterbeek, Boitsfort, Genval et Ottignies circulera toute la journée et plus uniquement aux heures de pointe, en étant par ailleurs prolongé jusque Louvain-la-Neuve Université, ce qui crée un troisième train S par heure entre Ottignies et Bruxelles en semaine. Initialement le S4 devait être prolongé entre Etterbeek et Louvain-la-Neuve, permettant ainsi au S7 de reprendre la branche entre Vilvorde et Malines via Hofstade et Muizen et également de doubler la fréquence du S7 pour passer à deux trains par heure.

Trains P

Le “Dampoort Express”, train P qui circule entre Sint-Niklaas, Lokeren, Gand-Dampoort et Bruxelles-Midi sera réactivé, à son horaire initial. En décembre 2023, ce train avait été avancé d'une heure après le refus par Infrabel d'octroyer le sillon en raison d'un conflit avec un train Eurostar.

Des trains P (pointe) autour de Gand, Grammont et Courtrai reviennent par ailleurs, supprimés en 2022.

Un train P le matin entre Courtrai et Gand ne pourra pas circuler en raison de la saturation de la capacité de l'infrastructure à Gand ; ce train sera toutefois précédé et suivi par des trains IC dont la capacité restante est suffisante. 

À partir de décembre, un train P circulera à nouveau le soir entre Gand-Saint-Pierre et Courtrai. 

Trains IC

Entre Anvers et Bruxelles, il y aura quatre trains IC par heure au lieu de cinq à partir de décembre - en plus des deux trains S1 - dont un desservira Brussels Airport. En effet, une liaison IC a perdu ses sillons (pas plus de détails sur laquelle) au profit d’Eurostar en raison de limitations de capacité sur le réseau et après une procédure d'arbitrage menée par Infrabel, et cela sur la base des redevances d’utilisation de l’infrastructure plus élevées que ces trains génèrent.

Entre Liège et Bruxelles, les trains IC-14 (Quiévrain <> Liège-Guillemins) vraisemblablement, s’arrêtant également à Waremme et Ans (et via Tirlemont et Landen), suivront une déviation entre Bruxelles-Nord et Louvain et s’arrêteront également à Brussels Airport-Zaventem. Entre Waremme et Bruxelles, le temps de parcours augmentera de 13 minutes.

Autres changements

Au départ et à destination des gares de Mons et de Termonde, l'itinéraire de certains trains sera modifié à partir du mois de décembre. Aux alentours de Mons, cela concerne plusieurs trains L et autour de Termonde, un IC et une liaison S suburbaine. Ces adaptations permettront d'améliorer la robustesse du système ferroviaire et donc la ponctualité des trains dans la région. 

Un deuxième train par heure s'arrêtera désormais à Saint-Trond et à Alken tout au long de la journée (cela peut être le S9 Nivelles - Landen, le S41 Verviers - Hasselt, comme un train IC-26/49 (Anvers - Hasselt) ou L-24 (Louvain - Hasselt)).

Au départ d'Alost, le temps de parcours vers Louvain sera réduit de 14 minutes. 

Changements vers les Pays-Bas

En collaboration avec les Nederlandse Spoorwegen (NS), la SNCB déploiera une nouvelle liaison ferroviaire internationale à grande vitesse entre les gares de Bruxelles-Midi et Amsterdam-Zuid à partir de décembre 2024, avec 16 aller-retours par jour, avec des Alstom Coradia ICNG-B de chez NS. Il s’agira d’une liaison Eurocity Direct et ne desserviront que les gares de Bruxelles-Midi, Anvers-Central, Rotterdam Centraal, Schiphol Airport et Amsterdam Zuid.

Selon nos informations, NS mettra en service commercial ses ICNG-B à partir du 7 octobre prochain.

De plus, initialement, le train NS vers Amsterdam Zuid devait être prolongé jusque Lelystad Centrum via Duivendrecht, Almere Centrum et Almere Buiten.

Comme écrit dans l’article joint, les actuels Intercity entre Bruxelles-Midi et Amsterdam Centraal seront limités à Rotterdam Centraal. En d’autres termes, les gares actuellement desservies par ce train seront les mêmes au-delà de décembre sauf Schiphol Airport et Amsterdam Centraal. Le plan initial ne changera donc pas.

Le train IC classique pourra être utilisé pour les trajets intérieurs comme déjà actuellement. Ce n'est pas le cas pour l’Eurocity Direct entre Bruxelles et Amsterdam, même s’il y a à parier qu’il soit utilisable en service domestique entre Rotterdam Centraal et Amsterdam Zuid voire au-delà dans ses futurs prolongements.

Retour de l’Eurocity vers Paris

Après un été sportif à Paris avec la SNCB qui a pu lancer une liaison temporaire jusqu’à bi-quotidienne entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord comme Eurocity, la SNCB annonce que ce train, qui roulera au moins une fois par jour, sera de retour avec également un arrêt à Mons.

Les projets qui ne peuvent pas être réalisés maintenant seront intégrés dans les futurs Plans de transport à partir de décembre 2025.

La SNCB n’a pas voulu nous en dire d’avantage et n’a pas répondu à nos questions.

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