IC 1500 Blankenberge-Genk : serait limité Blankenberge-Hasselt
IC 1700 Quiévrain-Liège : effectuerait Quiévrain-Tongres via Aarschot sans passer par Leuven
IC 2200 Gand-Tongres : effectuerait Gand-Brussels Airport toujours par Alost, et continuerait comme IC 2300 vers Courtrai et Ostende
IC 2800 Knokke-Brussels Airport : serait prolongé vers Landen-Waremme-Liège
IC 3600 Gand-Landen : ne desservirait plus l'aéroport (d'où le gain de temps de 14 minutes entre Alost et Louvain) et serait prolongé vers Hasselt et Genk (d'où le deuxième train par heure entre Landen et Hasselt)
À savoir que les IC 1500 et 2800 devraient également échanger leurs sillons sur le tronçon Bruges-Bruxelles, ainsi les heures de départ depuis Blankenberge et Knokke changeraient donc considérablement.
Selon les infos rapportées par TreinTramBus en juillet (source https://www.vrt.be/vrtnws/fr/2024/07/11/l_association-traintrambus-met-en-garde-contre-l-impact-sur-le-t/), la déviation des IC Bruxelles-Waremme-Liège par l'aéroport découlerait de la réorganisation de pas moins de cinq liaisons IC :
IC 1500 Blankenberge-Genk : serait limité Blankenberge-Hasselt
IC 1700 Quiévrain-Liège : effectuerait Quiévrain-Tongres via Aarschot sans passer par Leuven
IC 2200 Gand-Tongres : effectuerait Gand-Brussels Airport toujours par Alost, et continuerait comme IC 2300 vers Courtrai et Ostende
IC 2800 Knokke-Brussels Airport : serait prolongé vers Landen-Waremme-Liège
IC 3600 Gand-Landen : ne desservirait plus l'aéroport (d'où le gain de temps de 14 minutes entre Alost et Louvain) et serait prolongé vers Hasselt et Genk (d'où le deuxième train par heure entre Landen et Hasselt)
À savoir que les IC 1500 et 2800 devraient également échanger leurs sillons sur le tronçon Bruges-Bruxelles, ainsi les heures de départ depuis Blankenberge et Knokke changeraient donc considérablement.