OUIGO Train Classique Bruxelles - Paris officialisé
SNCF Voyageurs et SNCB ont ouvert ce jeudi 5 décembre (avec retard) les réservations pour le nouveau service OUIGO Train Classique entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord, confirmant les infos exclusives Mobilithib. La première liaison entre les deux capitales aura en juin prochain 179 ans. Le nouveau service, plus lent que les trains à grande vitesse, débutera dès le jeudi 19 décembre prochain, à partir de 10 euros l’aller simple.
Le nouveau service vitesse classique sera lancé avec trois trains par jour entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord dès le 19 décembre prochain, selon les informations Mobilithib désormais confirmées par SNCF et SNCB. Tous les services s’arrêteront à Mons (Belgique), Aulnoye-Aymeries et Creil (France), bien que certains jours, il y ait des perturbations planifiées en Belgique ou en France.
Cette nouvelle ligne renforce en outre le maillage entre la Belgique et la France en connectant Mons non seulement directement à Paris, mais également au bassin des Hauts-de-France voisin avec Aulnoye. Elle permet ainsi une ouverture internationale pour toutes les villes desservies. Elle confirme également la position de Bruxelles-Midi comme hub international, une gare au cœur de l’Europe où passent chaque jour plus de 160.000 voyageurs.
La SNCB avait déjà fait circuler “seule” des trains entre les deux villes pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de l’été dernier (1 à 2 trains par jour) avec qu’un seul arrêt commercial, à Mons. À Aulnoye-Aymeries, un arrêt supplémentaire (technique) était nécessaire pour changer de conducteur.
Olivier Piron, Head of International Alliances à la SNCB déclare : “Cette nouvelle liaison s’inscrit dans la volonté de la SNCB d’offrir à ses clients l’accès à des voyages écologiques à travers l’Europe. L’empreinte carbone d’un voyageur à bord d’un de nos nouveaux trains entre Bruxelles et Paris sera en effet 7 fois moins importante qu’un voyageur qui effectue le même trajet par la route. Cette nouvelle liaison permet aussi de renforcer notre offre entre la Belgique et la France, tant avec Paris qui reste la destination internationale de la SNCB la plus sollicitée par nos voyageurs, qu’au plan transfrontalier avec un lien direct entre Mons et la région des Hauts-de-France”.
Les plans initiaux de juillet 2023 indiquaient cependant des gares supplémentaires dans la capitale belge : Bruxelles-Central, Bruxelles-Nord et Schaerbeek. Ces options n’ont pas été retenues. De plus, seuls trois trains rouleront pour l’instant sur les cinq prévus.
Néanmoins, SNCF Voyageurs et SNCB prévoient de créer un arrêt supplémentaire en gare de Saint-Quentin dès avril 2025, pour seulement un train (dans chaque sens) sur les 3 quotidiens. Pas plus d’info n’a filtré jusqu’à présent.
Moins cher
Ce nouveau service marque une première pour la marque OUIGO, qui sera ainsi utilisée sur une liaison internationale entre la France et l’étranger (la marque est par ailleurs présente en Espagne pour des trajets domestiques à grande vitesse).
Jérôme Laffon, directeur de OUIGO commente : “Après le succès de Ouigo Train Classique en France depuis 2 ans, nous sommes fiers de développer les petits prix Train Classique en Belgique, en coopération avec la SNCB ! Ce sont plus de 350.000 places qui seront disponibles à tout petit prix pour vos voyages entre Paris et Bruxelles jusqu’au 31 mars.”
La liaison “low-cost” est une solution pérenne et relativement moins chère entre les deux capitales, additionnelle aux trains à grande vitesse entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord ou Charles-de-Gaulle / Marne-la-Vallée Chessy de la SNCF (TGV inOui) ou Eurostar, qui peuvent voir leurs prix exploser.
De plus, ce OUIGO est moins encombrant que les nombreuses correspondances (à Maubeuge ou Lille par exemple) pour ceux qui veulent rester dans un budget raisonnable pour voyager. SNCF et SNCB concurrenceront aussi directement les bus de Flixbus et Blablacar qui circulent par la route entre les deux capitales pour des prix réduits. Le lien ferroviaire entre Bruxelles et Paris fêtera en juin ses 179 années d’existence.
Matériel belge mais personnel mixte
3 rames de voitures i11 seront utilisées (2 commerciales et une de réserve en Belgique) qui seront pelliculées OUIGO avec leur couleur rose. Il y aura 8 voitures : 6 voitures i11 de 2ème classe, une voiture-pilote i11 de deuxième classe pour le siège PMR et un accompagnateur et une voiture i11 de 1ère classe, qui sera utilisée à terme pour les sièges OUIGO XL, qui ne sont pas encore en vente.
Pour les tracter, des locomotives Siemens Série 18 seront utilisées, parmi les 10 (des 96) autorisées à se rendre en France.
Côté personnel, il s’agira de personnel de la SNCB comme de la SNCF. Le personnel français sera issu de SNCF Trains Spéciaux et non pas d’OSLO, la filiale OUIGO Train Classique.
Les conducteurs belges sont désormais autorisés à conduire la rame jusque Paris-Nord. Ils étaient limités jusqu’à peu à Aulnoye-Aymeries. De même, le personnel français semble aussi être autorisé à circuler en Belgique : des conducteurs français ayant durant les semaines dernières fait du repérage (ou études) sur d’autres lignes en cas de déviation prévue (voire imprévue).
En mars prochain, il est d’ailleurs prévu que des services soient déviés entre Bruxelles-Midi et Aulnoye-Aymeries via Luttre ou à d’autres dates via La Louvière entre Bruxelles-Midi et Mons ou encore d’autres déviations faisant manquer l’arrêt à Creil.
Prix et options supplémentaires
L’utilisation de la marque OUIGO Train Classique permet que le Bruxelles - Paris ne soit disponible qu’en deuxième classe.
Les billets pour ce nouveau service, en réservation obligatoire (comme en juillet / août), seront proposés à partir de 10€ l’aller simple pour les adultes (à partir de 12 ans) et à maximum 59€. Ce tarif fluctue en fonction de l’occupation du train au moment de la réservation. Plus les billets sont réservés tôt, plus les prix seront bas.
Les réservations ont ouvert ce jeudi 5 décembre pour des réservations jusque fin mars dans un premier temps. La question restera de savoir si à l’approche du lancement du premier train classique “pérenne” OUIGO entre Bruxelles et Paris aura l’engouement du début car des réservations de voyages pour les prochains mois ont déjà été effectuées, effet renforcé par le Black Friday et le Cyber Monday récents.
Pour les mineurs de moins de 12 ans, ils voyageront pour 8€ tandis que les plus petits jusqu’à 4 ans voyageront gratuitement s’ils sont sur les genoux d’un adulte.
Chaque billet inclut un bagage à main (sac à dos ou sac à main) de max. 15 x 27 x 36 cm et un bagage cabine (max. 25 x 35 x 55 cm).
Les deux sociétés créent par ailleurs une offre de lancement qui permet d’emporter gratuitement deux bagages supplémentaires en plus d’un bagage à main et du bagage cabine.
En dehors de cette offre, chaque bagage supplémentaire ou volumineux sera facturé 5 euros, achetable en option.
Enfin, avant le voyage, avec les nouvelles règles d’application en France, il ne faudra pas oublier d’étiqueter tous les bagages, sous peine d’une amende salée.
Les vélos en option
Concernant les vélos, ceux qui ne sont pas démontés sont interdits à bord dans les premiers mois du service mais la situation devrait évoluer dans le temps. Les vélos pliables et démontés sont cependant considérés comme bagages volumineux.
En d’autres termes, les vélos démontés ou pliables (dans une housse) peuvent être emmenés gratuitement à bord de manière temporaire (dans l’offre de lancement) s’ils font partie d’un des deux bagages volumineux.
Les billets pour les animaux de compagnie sont vendus à 10€ en ligne, mais ils ne seront pas disponibles sur le site de la SNCB, uniquement chez OUIGO. Mais à bord en cas d’oubli, ils seront proposés à 25€ par animal.
D’autres restrictions
Selon les informations Mobilithib confirmées également, les pass Interrail / Eurail (utilisés pour voyager en train à travers l’Europe) ne seront pas valides sur les OUIGO Train Classique entre Bruxelles et Paris, comme c’est déjà le cas sur les autres trains de la gamme, à vitesse “classique” ou à grande vitesse.
Comme c’est le cas aussi dans les autres services commerciaux OUIGO, il n’y a ni voiture-bar ni mini-bar ambulant à bord du train.
Concernant les sièges, la place sera automatiquement allouée dans le train sélectionné. Pour les PMR, il faudra trouver la voiture numéro 8, place 16, uniquement réservable par téléphone.
Pour les billets, ils ne sont valables que dans un train spécifique mais il est possible de les échanger sous conditions (notamment 19€ de frais) jusqu’à trente minutes avant le départ.
Entre Paris-Nord et Creil, les billets ne seront pas vendus à cause de la proximité des deux gares et du fort trafic de trains TER plus fréquents. Entre Bruxelles-Midi et Mons, les billets ne peuvent pas être vendus non plus (comme durant l’été), en raison du monopole de la SNCB et de la liaison vers Paris qui n’entre pas dans le Contrat de service public, vu que le service est “open-access”, aux propres risques des deux sociétés ferroviaires.
Horaires
Enfin sur les horaires, les deux capitales se retrouveront dans chaque sens avec un train matinal, un train l’après-midi et un train le soir. Les horaires actuels sont semblables à ceux proposés durant l’été dernier avec deux trains par jour (départs de Bruxelles le matin et l’après-midi et départs de Paris l’après-midi et le soir), qui ajoutent un troisième train qui part le soir de Bruxelles-Midi vers la France et repart le lendemain matin de Paris-Nord vers la Belgique.
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